סוללת ג'ל לרכב - יתרונות וחסרונות

הרבה השתנה בהיסטוריה של המכונית במכשיר שלה. הופיעו פתרונות עיצוב חדשים שהחליפו אלמנטים מיושנים. עם זאת, במשך עשורים רבים, האבולוציה עקפה את מקור אספקת החשמל המשולבת - סוללת עופרת חומצה. באמת לא היה צורך דחוף בכך, כי הסוללה המסורתית תמיד עמדה במלואה בדרישות והעיצוב שלה פשוט מאוד.

עם זאת, כיום סוללות חדשות מסוג ג'ל הפכו לזמינות לנהגים. במובנים מסוימים הם עדיפים על קודמו, ובמובנים מסוימים הם נחותים.

בתחילה נוצרו סוללות ג'ל עבור התעשייה האווירית. זאת בשל העובדה שסוללות העופרת הרגילות מותאמות בצורה גרועה לעבודה עם גלילים וגלילים. היה צורך ליצור סוללה עם אלקטרוליט לא נוזלי.

תכונות סוללת ג'ל

התכונה העיקרית של סוללת ג'ל היא האלקטרוליט שלה. סיליקון דו חמצני מוכנס להרכב תמיסת החומצה הגופרתית, מה שתורם לעובדה שהנוזל מקבל מצב דמוי ג'ל. תכונה כזו, מצד אחד, מאפשרת לאלקטרוליט להישאר באותו מצב ללא קשר לנטיית הסוללה, ומצד שני, הג'ל משמש כמעין בולם המעכב רעידות והלם.

סוללת הג'ל מאופיינת בפליטת גזים אפסית. זה נובע מסימום של הלוחות השליליים עם סידן. אלקטרוליט עבה אינו דורש מקום פנוי בין הלוחות כדי להסיר מימן.

הודות לכך, ראוי לציין שני יתרונות של סוללת הג'ל בבת אחת:

• מכיוון שהצלחות ממוקמות ביניהן עם פער קטן, למעצבים יש הזדמנות להקטין את גודל ספק הכוח, או להגדיל את הקיבולת שלו.
• תכונה זו מאפשרת להפוך את מארז הסוללה לאטום לחלוטין. ליתר דיוק, הוא אטום כמעט: כל בנק הסוללות מצוידים בשסתומים, שתמיד סגורים בתנאים רגילים, אך בעת טעינה חוזר גז בורח דרכם. גישה זו מגנה על הגוף מפני הרס במהלך היווצרות גזים מוגברת.

כבוד

כמובן, עבור נהג פשוט של מכונית, היכולת של המצבר לעבוד כמו שצריך עם כל זווית של נטייה היא יתרון לא בולט. עם זאת, לסוללת הג'ל יש יתרונות נוספים מלבד זאת.

הדרישה העיקרית של רוב הדרייברים לסוללה היא היכולת לעבוד עם פריקה עמוקה. בעמיתים מסורתיים של חומצה עופרת, כאשר המתח בבנק מצטמצם לרמה מינימלית, נוצר עופרת גופרתית על הצלחות. זה מפחית את צפיפות האלקטרוליט, וציפוי לבן מופיע על הלוחות. במקרה זה, לא ניתן לטעון את הסוללה על ידי מכשיר אוטומטי רגיל: הזרם הנצרך על ידו זניח עבור המכשיר כדי לקבוע את העומס המחובר. במצב כזה, צריך "להחיות" את הסוללה בפולסי זרם חזקים שמחממים את האלקטרוליט ומתחילים את פירוק הסולפט.

עם זאת, אם סוללה קונבנציונלית התרוקנה באופן קריטי, כמעט בלתי אפשרי לשחזר אותה לחלוטין. בסוללה, הקיבולת והתפוקה הנוכחית מופחתים באופן משמעותי, חלקיקים גדולים של סולפט המשקעים תורמים באופן בלתי הפיך להרס הלוחות.

פורטל vodi.su מפנה את תשומת לבכם לעובדה שסולפטציה כמעט נעדרת בסוללת ג'ל. מקור כוח כזה יכול להיפרק לאפס, והוא עדיין ייטען במלואו ללא בעיות. זהו יתרון מוחשי מאוד עבור נהגים כאשר יש להתניע את המכונית ב"נשימה האחרונה".

יתרון נוסף הוא שאין בועות גז על הצלחות של סוללת הג'ל. זה מגביר באופן משמעותי את המגע של הצלחת עם האלקטרוליט ומגדיל את תפוקת הזרם של הסוללה.

באינטרנט ניתן לראות סרטונים שבהם בעזרת סוללת ג'ל לאופנוע מופעל מנוע של מכונית נוסעים. הסיבה לכך היא שזרם הנחשול של ספק כוח ג'ל גבוה בהרבה מזה של רגיל.

המשאב של סוללת הג'ל הוא די גדול. הסוללה הממוצעת יכולה לעמוד ב-350 מחזורי פריקה מלאים, כ-550 מחזורי פריקה למחצה, ולמעלה מ-1200 מחזורי פריקה עד 30%.

מגבלות

בשל תכונות העיצוב, סוללות ג'ל דורשות מצבי טעינה מסוימים. אם במקור מתח מסורתי אין הבדל קריטי מעבר לזרם הטעינה, למשל, במקרים בהם ממסר-רגולטור פגום, אז מצב זה יהיה קטלני עבור אנלוגי הג'ל.

במקביל, מתרחשת היווצרות גז משמעותית במארז הסוללה. בועות נשמרות בג'ל, ומצמצמות את אזור המגע עם הצלחת. בסופו של דבר, השסתומים נפתחים, והלחץ העודף יוצא החוצה, אך הסוללה לא תחזיר את הביצועים הקודמים שלה.

מסיבה זו, מצברים כאלה אינם מומלצים לרכבים ישנים יותר. בנוסף, אפילו בכמה מכוניות מודרניות, שבהן הטעינה מווסתת על ידי המחשב המובנה, ניתן להגביר את הזרם שלו באופן דרמטי כאשר המנוע מופעל.

כמו כן, חיסרון משמעותי של סוללת הג'ל הוא העלות הגבוהה באופן משמעותי בהשוואה לסוללות עופרת קונבנציונליות.

מהי סוללת ג'ל?

טעינה…