סקירת Genesis GV80 2021

2021 Genesis GV80 הוא ללא ספק אחד מדגמי רכבי היוקרה הצפויים ביותר בזיכרון האחרון וללא ספק הדגם החשוב ביותר של Genesis עד כה.

זמין בבנזין או דיזל, עם חמישה או שבעה מושבים, רכב השטח היוקרתי הגדול הזה בנוי כדי לבלוט מהקהל. זה בהחלט לא להתבלבל עם אודי Q7, BMW X5 או מרצדס GLE. אבל בהסתכלות על זה, אתה יכול לפזול ולראות בנטלי בנטייגה לקונים בתקציב נמוך.

אבל בהיותו מתמודד, האם יש להשוות את ה-GV80 לרכבים הנ"ל? או סט חלופי הכולל לקסוס RX, יגואר F-Pace, פולקסווגן טוארג ווולוו XC90?

ובכן, זה הוגן לומר שדגם Genesis GV80 2021 מרשים מספיק כדי להתחרות בכל אחד מהדגמים הללו. זוהי אלטרנטיבה משכנעת ובסקירה זו, אני אגיד לך מדוע. 

החלק האחורי רחב, נמוך, נטוע וחזק. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

80 Genesis GV2021: מט 3.0D AWD LUX
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$97,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

ג'נסיס אוסטרליה אינה ממצבת את עצמה כיונדאי בין מותגי רכבי היוקרה, למרות העובדה שג'נסיס אכן כזו. המותג נפרד מחברת האם שלו יונדאי, אבל בכירי ג'נסיס אוסטרליה מעוניינים להפריד את המותג מהרעיון שהוא "כמו אינפיניטי או לקסוס". 

במקום זאת, החברה אומרת שהמחירים שהיא גובה - שאינם ניתנים למשא ומתן ואינם מצריכים התמקחות עם סוחרים בגלל זה - פשוט מציעים תמורה טובה יותר. כמובן, אתה לא יכול לקבל את התחושה של "קיבלתי עסקה אמיתית מהסוכנות", אבל במקום זאת אתה יכול לקבל את התחושה של "לא רימו אותי במחיר כאן".

ואכן, ג'נסיס מעריכה שה-GV80 טוב יותר ב-10% מהמתחרים שלו רק במחיר, בעוד שבסך הכל יש לו הובלה של 15% בכל הנוגע למפרט.

ישנן ארבע גרסאות של GV80 לבחירה.

פותח את היצע ה-GV80 2.5T, דגם בנזין בעל הנעה אחורית עם חמישה מושבים שמחירו עומד על 90,600 דולר (כולל מס רכבי יוקרה, אך לא כולל הוצאות כביש).

מעלה מדרגה אחת נמצא ה-GV80 2.5T AWD, שלא רק מוסיף הנעה לכל הגלגלים אלא מכניס שבעה מושבים למשוואה. מחיר דגם זה עומד על 95,600 דולר. נראה ש-XNUMX הושקעו היטב.

שני הדגמים הללו נבדלים בתכונות הסטנדרטיות מהדגמים לעיל, אז הנה תקציר של האבזור הסטנדרטי: תצוגת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 14.5 אינץ' עם ניווט לווייני מציאות רבודה ועדכוני תנועה בזמן אמת, Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי DAB, מערכת שמע 21 רמקולים לקסיקון, מטען אלחוטי לסמארטפון, צג ראש למעלה (HUD) בגודל 12.0 אינץ', בקרת אקלים דו אזורית עם בקרת אוורור ומאוורר לשורה שנייה/שלישית, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים מתכוונן חשמלית 12 כיוונים, שלט התנעת מנוע, כניסה ללא מפתח והתנעת כפתור.

בנוסף, גרסאות 2.5T פועלות על גלגלי 20 אינץ' עטופים בגומי מישלן, אך רק דגם הבסיס מקבל צמיג רזרבי קומפקטי, בעוד השאר מגיעים רק עם ערכת תיקון. תוספות נוספות כוללות תאורת פנים דקורטיבית, עיטור פנים מעור כולל בדלתות ובלוח המחוונים, עיטורי עץ עם נקבוביות פתוחות, גג שמש פנורמי ודלת חשמלית.

ה-3.5T AWD עונד חישוקי 22 אינץ'. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

המדרגה השלישית במעלה סולם ה-GV80 היא שבעה מושבים 3.0D AWD, המופעל על ידי מנוע שישה צילינדרים טורבודיזל עם הנעה לכל הגלגלים ואבזור נוסף - עוד על כך בעוד רגע. זה עולה 103,600 דולר.

בראש הקו הוא דגם ה-3.5T AWD בעל שבעה מושבים, המופעל על ידי מנוע בנזין V6 כפול מגדשי טורבו. זה עולה 108,600 דולר.

שתי האפשרויות חולקות את אותן רשימות מפרט, ומוסיפות סט של גלגלי 22 אינץ' עם צמיגי מישלן, כמו גם המנועים המוגברים שלהן, בלמים גדולים יותר עבור ה-3.5T, והמתלים האלקטרוניים האדפטיביים הייחודיים של Road-Preview.

לא משנה באיזו גרסה של ה-GV80 תבחר, אם אתה מרגיש שאתה צריך להוסיף עוד חומרה לרשימה, אתה יכול לבחור בחבילת Luxury, שמוסיפה 10,000 דולר לחשבון.

זה כולל פנים מעור נאפה איכותי, 12.3 אינץ' מכשיר 3D דיגיטלי מלא, בקרת אקלים תלת-אזורית, דלתות חשמליות, מושב נהג חשמלי 18 כיוונים עם פונקציית עיסוי, מושבים בשורה השנייה מחוממים ומקוררים (מושלים, אך עם חימום מושב אמצעי), מושבים בשורה השנייה והשלישית מתכווננים בכוח, וילונות חשמליים לחלונות אחוריים, טכנולוגיית ביטול רעשים, חזית זמש, פנסים אדפטיבים חכמים וזכוכית פרטית אחורית.

נוסעים מאחור מקבלים בקרת אקלים משלהם. (אפשרות הנעה לכל הגלגלים 3.5 לא מוצגת)

רוצה לדעת על צבעי Genesis GV80 (או צבעים, תלוי איפה אתה קורא את זה)? ישנם 11 צבעים חיצוניים שונים לבחירה, שמונה מהם הם מבריק/נציץ/מטאלי ללא עלות נוספת - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (ליד בז'), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green וכחול האדריאטי.

שלוש אפשרויות צבע מט בתוספת של $2000: Matterhorn White, Melbourne Grey ו- Brunswick Green. 

יש סיפור ביטחוני ארוך לספר. עוד על כך בהמשך.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

בראשית קובעת באומץ כי "עיצוב הוא מותג, מותג הוא עיצוב". ומה שהוא רוצה להראות זה שהעיצובים שלו "נועזים, מתקדמים וקוריאניים מובהקים".

קשה לומר מה המשמעות של האחרון, אבל שאר ההצהרות ממש מסתכמות כשמדובר ב-GV80. נצלול לכמה מונחי עיצוב, אז תסלחו לנו אם זה נשמע מעצב מדי.

עם זאת, חשוב לציין שה-GV80 נראה נחמד מאוד. זהו דגם מושך את העין שגורם לצופים לעוף את צווארם ​​למראה טוב יותר, וצבעי המאט הרבים והפלטה הצבעונית הכוללת של אפשרויות זמינות באמת עוזרים בכך.

ה-GV80 הוא יופי אמיתי. (אפשרות הנעה לכל הגלגלים 3.5 לא מוצגת)

אבל מה שבאמת גורם לך להיראות הוא תאורת הארבעה מלפנים ומאחור, והשבכה האגרסיבית בצורת פסגה עם עיטורי רשת G-Matrix השולטת בחלק הקדמי.

בבקשה, אם אתם מתכוונים לקנות אחד, אל תשימו עליו מספרים סטנדרטיים - זה ייראה כאילו יש לו משהו בשיניים.

ארבעת הפנסים הקדמיים הללו בולטים בפרופיל כאשר האותות קורנים לאחור מלפנים, במה שג'נסיס מכנה "קו פרבולי" העובר לאורך המכונית כדי להוסיף קצה סופי לרוחבה.

ישנם גם שני "קווי חשמל", שלא להתבלבל עם קווי מתח אמיתיים, העוטפים את הירכיים ומגדילים עוד יותר את הרוחב הזה, בעוד הגלגלים - 20 או 22 - ממלאים יפה את הקשתות.

יש גג שמש פנורמי. (אפשרות הנעה לכל הגלגלים 3.5 לא מוצגת)

החלק האחורי רחב, נמוך, נטוע וחזק. בדגמי בנזין, מוטיב הסמל הקשור לתג ממשיך בקצות הפליטה, בעוד שלדגם הדיזל יש פגוש אחורי תחתון נקי.

אם זה חשוב לך - הגודל קובע והכל - ה-GV80 למעשה נראה גדול ממה שהוא באמת. אורכו של הדגם החדש הזה הוא 4945 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2955 מ"מ), הרוחב הוא 1975 מ"מ ללא מראות והגובה הוא 1715 מ"מ. זה הופך אותו לקטן יותר מאאודי Q7 או וולוו XC90 באורך ובגובה.

אז איך הגודל הזה משפיע על המרחב הפנימי והנוחות? עיצוב הפנים בהחלט מעניין, כאשר המותג טוען שהוא מתכוון ל"יופי של החלל הלבן" - למרות שאין לבן בכלל - ותראה אם ​​אתה יכול לשאוב השראה מתמונות של הפנים. האם אתה רואה גשרים תלויים וארכיטקטורה קוריאנית מודרנית? נעמיק בסעיף הבא. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אם אתם מחפשים תא טייס יוקרתי נקי ממסכי מדיה ועומס מידע, אז זה עשוי להיות בדיוק הדבר בשבילכם.

יש להודות, יש מסך מגע ענק בגודל 14.5 אינץ' בחלק העליון של לוח המחוונים שלא בולט כל כך כדי לחסום את הנוף שלך לכביש. זה קצת לא נוח אם אתה משתמש בו כמסך מגע, למרות שיש בקר חוגה סיבובית באזור הקונסולה המרכזית - רק אל תבלבלו בינו לבין מחליף ההילוכים החוגה הסיבובית, שהוא קרוב מאוד.

מצאתי את בקר המדיה הזה קצת מסובך להתרגל אליו - לא קל להבין, פשוטו כמשמעו - אבל הוא בהחלט יותר אינטואיטיבי ממה שיש בבנץ או לקסוס.

בחלק העליון של לוח המחוונים נמצאת מערכת מולטימדיה ענקית בגודל 14.5 אינץ' עם מסך מגע. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

הנהג מקבל תצוגת ראש גבוהה (HUD) צבעונית בגודל 12.3 אינץ', כמו גם מדידות חצי דיגיטליות בכל המחלקות (מסך 12.0 אינץ' הכולל מידע נסיעה, מד מהירות דיגיטלי ויכול להציג את מערכת מצלמות הנקודה העיוורת), בעוד שהדיגיטלי המלא של ה-Luxury Pack עם תצוגת תלת מימד נחמד, אבל קצת חסר תועלת.

תצוגת לוח המחוונים הזו כוללת גם מצלמה שאין לגרסאות אחרות שצופה בעיני הנהג כדי לראות שהוא נשאר על הכביש. 

ייתכן שתצטרך להסיר את העיניים מהכביש כדי להתאים את מהירות המאוורר והטמפרטורה מכיוון שיש מסך מגע עם משוב הפטי לכך. אני לא חובב מסכי אקלים, ותצוגת האקלים הדיגיטלית היא ברזולוציה נמוכה בהרבה משאר המסכים שנמצאים בשימוש.

האיכות הנתפסת של פנים ה-GV80 מעולה. הגימור נהדר, העור טוב כמו כל דבר שאי פעם ישבתי עליו, ודיפון העץ הוא עץ אמיתי, לא פלסטיק לכה. 

האיכות הנתפסת של פנים ה-GV80 מצוינת. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

ישנם חמישה נושאי צבעים שונים עבור עיטורי מושבי העור - לכל ה-G80 יש מושבי עור מלאים, דלתות בדגש עור ודיפון לוח המחוונים - אבל אם זה לא מספיק לך, יש מבחר של עיטורי עור Nappa שה-G-Matrix רואה. תפירה על המושבים - ואתה צריך להשיג את חבילת היוקרה כדי לקבל עור נאפה, ואתה צריך לגרום לו לבחור את צבע הפנים המושך את העין בפלטה - 'ירוק עשן'.

ארבעה גימורי עור נוספים (סטנדרטיים או נאפה): אובסידיאן שחור, וניל בז', סיטי בראון או דיון בז'. ניתן לשלב אותם עם גימורי עץ עם נקבוביות פתוחות של אפר שחור, אפר מתכתי, אפר זית או ליבנה. 

התא הקדמי מורכב משני מחזיקי כוסות בין המושבים, תא מתחת ללוח עם מטען טלפון אלחוטי ויציאות USB, קונסולה מרכזית עם מכסה כפול, תא כפפות הגון, אך כיסי הדלת אינם גדולים מספיק עבור בקבוקים גדולים .

לבחירתך ריפודי עור נאפה. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

ישנם כיסי דלת קטנים מאחור, כיסי מפה נשלפים החוצה, משענת יד מרכזית מתקפלת עם מחזיקי כוסות, ובדגמי ה-Luxury Pack תמצאו פקדי מסך, יציאת USB ושקעי אוזניות נוספים. או שאתה יכול להשתמש במסכי המגע בגב המושבים הקדמיים כדי לחסום את הקול בתא הנוסעים (ניתן לכבות זאת!). 

הנוחות והמרווח של שורת המושבים השנייה טובים לרוב. אני 182 ס"מ או 6'0 אינץ' ואני יושב בעמדת הנהיגה שלי ויש לי מספיק מקום לברכיים ולראש, אבל לשלושה אפשר להיאבק על מרווח הכתפיים בעוד שמרווח האצבעות צר אם יש לך רגליים גדולות. 

הנוחות והמרווח של שורת המושבים השנייה טובים לרוב. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

אם אתה קונה את ה-GV80 כדי לשאת בנוחות שבעה מבוגרים, אולי תרצה לשקול מחדש. זה לא מרווח בכל שלוש השורות כמו וולוו XC90 או אאודי Q7, זה בטוח. 

אבל אם אתה מתכוון להשתמש בשורה האחורית רק מדי פעם, המקום הזה די שמיש. הצלחתי להשתלב בשורה השלישית עם מרווח טוב לברכיים, מרווח רגליים צפוף ומרווח ראש מוגבל מאוד - כל מי שגובהו מתחת ל-165 ס"מ אמור להרגיש טוב יותר.

יש אחסון מאחור - מחזיקי כוסות וסל מכוסה - בעוד שהנוסעים מאחור מקבלים פתחי אוורור ורמקולים שניתן לכבות אותם עם "מצב שקט" אם הנהג מבחין שהמאחורים צריכים קצת שקט.

אבל אם הנהג צריך למשוך את תשומת הלב של הנוסעים במושבים האחוריים, יש רמקול שקולט את קולם מאחור, ומיקרופון שיכול לעשות זאת מאחור.

רק הערה: אם אתם מתכננים להשתמש בשורה השלישית באופן קבוע, אז כריות האוויר של הווילון מכסות רק את חלק החלון, לא מתחת או מעליו, וזה לא אידיאלי. וגם בשורה השלישית אין נקודות עיגון למושב ילדים, אז זה מיועד אך ורק לאלה ללא מושבי ילדים או בוסטרים. בשורה השנייה יש עיגוני ISOFIX חיצוניים כפולים ושלושה כבלים עליונים.

אם אתם מחפשים שבעה מושבים מלאים בחלק זה של השוק, הייתי מציע לבדוק את וולוו XC90 או אודי Q7. הם נותרו האפשרויות הדומיננטיות.

מה עם כל שטח האתחול החשוב?

נפח תא המטען של גרסת שבעה מושבים מוערך ב-727 ליטר. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

לפי ג'נסיס, קיבולת ההטענה של חמישה מושבים משתנה מעט בין דגמי חמישה לשבעה מושבים. לדגם הבסיס של חמישה מושבים יש 735 ליטר (VDA), בעוד שלכל האחרים יש 727 ליטר. הכנסנו ערכת מזוודות של CarsGuide, המורכבת ממארזים קשיחים של 124L, 95L ו-36L, שכולם מתאימים להרבה מקום.

עם זאת, עם שבעה מקומות במשחק, זה לא המקרה. יכולנו פשוט להיכנס לתיק בגודל בינוני, אבל הגדול לא התאים. בראשית אומרים שאין להם נתונים רשמיים על קיבולת המטען בעת ​​שימוש בכל המושבים. 

כדאי גם לציין שלדגמי שבעה מושבים אין גלגל רזרבי, בעוד שבגרסת הבסיס יש רק מקום לחסכון במקום. 

בראשית לא מציינים אזור הטענה עם שורת מושבים שלישית. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

אפשרויות הכוח כוללות בנזין או דיזל לטווח ה-GV80, אך ישנם כמה הבדלים גדולים בביצועי המנוע.

מנוע הבנזין בעל ארבעה צילינדרים ברמת הכניסה הוא יחידת 2.5 ליטר בגרסת 2.5T, המספק 224kW ב-5800 סל"ד ומומנט של 422Nm מ-1650-4000 סל"ד. יש לו תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והוא זמין בגרסאות 2WD/RWD או AWD.

התאוצה 0-100 קמ"ש ל-2.5T עומדת על 6.9 שניות, בין אם אתה רוכב על הנעה אחורית (עם משקל עצמי של 2073 ק"ג) או על הנעה לכל הגלגלים (עם משקל עצמי של 2153 ק"ג).

ה-3.5T מהשורה הראשונה מקדימה בהרבה את המתחרים עם מנוע V6 בנזין כפול מגדשי טורבו המפיק 279 קילוואט ב-5800 סל"ד ומומנט של 530 ננומטר מ-1300 סל"ד עד 4500 סל"ד. יש לו תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים.

האופק יפגוש אתכם קצת יותר מהר בבנזין הדגל הזה, עם זמן 0-100 של 5.5 שניות ומשקל טרה של XNUMX ק"ג.

מנוע ה-V3.5 כפול טורבו בנפח 6 ליטר מספק 279 קילוואט/530 ננומטר. (מוצגת גרסת הנעה לכל הגלגלים 3.5ט)

בין הדגמים הללו במחירון נמצא ה-3.0D, מנוע טורבו-דיזל משולב שישה צילינדרים עם 204 קילוואט ב-3800 סל"ד ומומנט של 588 ננומטר ב-1500-3000 סל"ד. זוהי שמונה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים. זמן ההאצה הנטען ל-0 קמ"ש עבור דגם זה הוא 100 שניות, והמשקל הוא 6.8 ק"ג.

למערכת ההנעה לכל הגלגלים יש חלוקת מומנט אדפטיבית, מה שאומר שהיא יכולה לחלק מומנט היכן שהוא נחוץ, בהתאם לנסיבות. הוא מוזז אחורה, אך במידת הצורך מאפשר להעביר עד 90 אחוז מהמומנט לסרן הקדמי.

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר מפתח 224 קילוואט/422 ננומטר. (RWD 2.5t מוצג)

לגרסאות הנעה לכל הגלגלים יש גם בורר "מצב ריבוי שטחים" עם אפשרויות לבחירה בין הגדרות בוץ, חול או שלג. כל הדגמים מצוידים ב-Hill Descent Assist ו-Slope Hold.

מה לגבי יכולת גרירה? לרוע המזל, ה- Genesis GV80 נופל מרוב המתחרים במעמד שלו, שרבים מהם מסוגלים לגרור 750 ק"ג ללא בלימה ו-3500 ק"ג עם בלמים. במקום זאת, כל הדגמים באורווה GV80 יכולים לגרור 750 ק"ג ללא בלימה, אך רק 2722 ק"ג עם בלמים, עם משקל כדור גרירה מרבי של 180 ק"ג. זה יכול מאוד לשלול את המכונית הזו עבור חלק מהלקוחות - ואין מערכת מתלי אוויר זמינה. 

מנוע ה-3.0 ליטר משולב-שש דיזל מספק 204 קילוואט/588 ננומטר. (מוצג גרסת AWD 3.0D)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק של Genesis GV80 תהיה תלויה בתיבת ההילוכים שתבחר.

ה-2.5T מציעה צריכת דלק משולב של 9.8 ליטר ל-100 ק"מ עבור דגם ההנעה האחורית, בעוד שדגם ההנעה לכל הגלגלים דורש 10.4 ליטר ל-100 ק"מ.

שש הגדולות 3.5T אוהבות לשתות, לפחות על הנייר, עם 11.7 ליטר/100 ק"מ.

באופן לא מפתיע, שש הדיזל הוא החסכוני ביותר עם צריכה של 8.8 ליטר/100 ק"מ. 

הנהג מקבל צג ראש-אפ צבעוני מצוין עם אלכסון של 12.3 אינץ'. (אפשרות הנעה לכל הגלגלים 3.5 לא מוצגת)

דגמי בנזין זקוקים לפחות דלק פרימיום נטול עופרת 95 אוקטן, ולאף אחד מהם אין טכנולוגיית סטארט-stop, אבל דיזל כן.

עם זאת, מדובר בדיזל יורו 5, כך שאין צורך ב-AdBlue, למרות שיש מסנן חלקיקים דיזל או DPF. ולכל הגרסאות יש מיכל דלק בנפח של 80 ליטר.

לא הייתה לנו הזדמנות ליצור מספרי "בתחנת דלק" משלנו בעת ההשקה, אבל ראינו צריכת דיזל מוצגת של 9.4 ליטר/100 ק"מ בשילוב עם כבישי עפר עירוניים, פתוחים ובדיקות כביש מהיר/כביש מהיר.

בהסתכלות על הצריכה המוצגת של מנוע הארבעה צילינדרים בנזין, הוא הראה 11.8 ליטר/100 ק"מ עבור דגמי ההנעה האחורית וההנעה לכל הגלגלים, בעוד ששישה צילינדרים בנזין הציג 12.2 ליטר/100 ק"מ. 

אם אתה קורא את הסקירה הזו וחושב, "מה לגבי רכב היברידי, היברידי פלאג-אין או חשמלי חשמלי?". אנחנו איתך. אף אחת מהאפשרויות הללו לא זמינה בזמן השקת GV80 באוסטרליה. אנו מאוד מקווים שהמצב ישתנה, ובקרוב.

איך זה לנהוג? 7/10

כונן הופעות בסקירה זו מתמקד בעיקר בגרסת ה-3.0D של ה-GV80, אשר להערכת החברה אחראית ליותר ממחצית מכלל המכירות.

וממושב הנהג, אם לא היית יודע שזה מנוע דיזל, לא היית יודע שזה דיזל. זה כל כך מעודן, חלק ושקט שאתה מבין כמה דיזלים יכולים להיות טובים.

אין רעש דיזל מובהק, אין רעש מגונה, ואתה באמת יכול לדעת שזה דיזל רק לפי ירידה קלה מאוד של השהיית טורבו בסל"ד נמוך וקצת רעש תא נוסעים במהירויות גבוהות יותר - אבל זה אף פעם לא המקרה. פולשני.

ההעברה חלקה כמעט בכל המצבים. הוא עובר בזריזות וקשה לתפוס אותו - נראה שהוא יודע בדיוק מה אתה רוצה לעשות ומתי אתה רוצה את זה ברוב מצבי הנהיגה הרגילים. יש מעבירי ההנעה אם אתה רוצה לקחת את העניינים לידיים שלך, אבל זה לא רכב שטח ספורטיבי כמו חלק מהמתחרים הממוקדים בביצועים שלו.

למעשה, ה-GV80 מתמקד ללא סייג בפאר, וככזה, הוא עשוי שלא לענות על הרצונות או הדרישות של חלק מהקונים הפוטנציאליים. זו לא המילה האחרונה בביצועים מנקודה לנקודה.

למעשה, ה-GV80 מכוון בלי בושה ליוקרה. (RWD 2.5t מוצג)

האם זה משנה? לא אם אתה משווה את זה לתעריף הסטנדרטי המקביל של ב.מ.וו X5, מרצדס GLE, או מה שאני מחשיב כמתחרה הטוב ביותר של המכונית, וולוו XC90.

עם זאת, המתלים האדפטיביים המוכנים לכביש בגרסאות הגבוהות של שישה צילינדרים פועלים היטב במהירויות נמוכות יותר ויכול להתאים את הבולמים כדי להתאים לצרכים כדי להפוך את הנסיעה לנוחה יותר, אם כי המתלים מתוכננים בדרך כלל לנוחות.

כתוצאה מכך, אתה עשוי להבחין בתנודת הגוף בעת סיבוב פניות, והוא יכול גם להיכנס ולצאת מהמורות יותר ממה שאתה יכול לצפות, כלומר השליטה בגוף יכולה להיות קצת יותר הדוקה.

אכן, זו אולי אחת הביקורות הכי גדולות שלי על ה-GV80. שזה קצת רך, ולמרות שהבנתי שזה יתרון אמיתי למי שרוצה שרכב שטח יוקרתי ירגיש כמו רכב שטח יוקרתי, יש מי שייחל לנוחות טובה יותר על מהמורות.

ארבעת הפנסים הללו בולטים בפרופיל. (RWD 2.5t מוצג)

עם זאת, גלגלי ה-22 אינץ' ממלאים את תפקידם – ודגמי ה-2.5T בהם נהגתי גם הם, על גלגלי 20 אינץ' אך ללא מתלים אדפטיביים, התגלו כקצת יותר רגועים בתגובותיהם למהמורות. בשטח הכביש.

ההיגוי מספק אבל לא מדויק כמו חלק מהמתחרים, ובמצב ספורט זה פשוט מרגיש כאילו הוא רק מוסיף משקל ולא כל תחושה נוספת - זה קצת רצף כוונון של יונדאי אוסטרליה והדגם הזה עבר כיוון על ידי גורואים מקומיים מתלים והיגוי.

למרבה המזל, אתה לא צריך להישאר רק עם מצבי "ספורט", "נוחות" ו"אקו" המוגדרים מראש - יש מצב מותאם אישית שב-3.0D עם מתלים אדפטיביים - הגדרתי מתלים ספורטיביים, "נוחות" היגוי לאפקט תנועה קל יותר. מושך, כמו גם התנהגות חכמה של מנוע ותיבת הילוכים (ביצועים ויעילות מאוזנים), כמו גם התנהגות הנעה לכל הגלגלים ספורטיבית שגורמת לו להרגיש אחורה יותר ברוב המצבים.

ה-GV80 כל כך מעודן וחלק. (מוצג גרסת AWD 3.0D)

אתה לא יכול לחשוב על מכונית יוקרה מבלי להתייחס לרעש פנימי, רעידות וקשיחות (NVH) במהירות, וה-GV80 הוא דוגמה מבריקה כיצד לגרום לדברים להרגיש יוקרתיים ושקטים.

דגמים עם חבילת היוקרה כוללים ביטול רעשי דרך אקטיבי שגורם לך להרגיש כאילו אתה באולפן הקלטות כי אתה שומע את הקול שלך כל כך ברור. הוא משתמש במיקרופון כדי לקלוט רעש נכנס ומפיץ הערה נגדית דרך הרמקולים, בדומה לאוזניות מבטלות רעשים.

אבל גם בדגמים ללא מערכת זו, רמות הפירוט מצוינות, אין הרבה רעשי כביש להתמודד איתם ואין יותר מדי רעשי רוח - וזה פשוט מרגיש כמו חווית נהיגה די מהנה אם אתה מחפש יוקרה. .

גנסיס מאמינה שדיזל יהווה יותר ממחצית מכלל המכירות. (מוצג גרסת AWD 3.0D)

רוצים לדעת על אפשרויות נוספות? נהגתי בשניהם.

המנוע וההילוכים של ה-2.5T היו די טובים, עם קצת פיגור כשהתניעו מעמידה, אבל חוץ מזה הוא התמודד די טוב עם רק אני על הסיפון - אני באמת תוהה איך המנוע הזה יתמודד עם שבעה נוסעים מכיוון שהביצועים מרגישים קצת מושתק לפעמים. 

הנסיעה בשנות ה-20 האלה הייתה הרבה יותר טובה מהמכונית עם ה-22, אבל עדיין היו לה קצת גלגול גוף וגבשושיות לפעמים. זה יהיה נחמד עם בולמים אדפטיביים במפרט מכיוון שמצבי הנהיגה אינם כוללים כוונון מתלים ולהגדרת השלדה המכווננת בעדינות לוקח קצת זמן להתייצב. 

אם אתם אוהבים לנהוג ולא מתכננים להעמיס על חמישה מושבים, ה-2.5T RWD היא גם האופציה המחמירה יותר, ומציעה איזון ותחושה קצת יותר טובים לנהג.

ה-3.5T אטרקטיבי ללא ספק עם מנוע ה-V6 כפול מגדשי הטורבו, כי זה תענוג לנהוג. הוא קולט הרבה, נשמע נהדר ועדיין מאוד מעודן. אתה צריך להתמודד עם גלגלי 22 אינץ' ומערכת מתלים לא ממש מושלמת, אבל זה יכול להיות שווה את הכסף שלך אם רק תתעקש על שישה מונעת בגז. ואם אתה יכול להרשות לעצמך את חשבון הדלק.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

כל הגרסאות של קו Genesis GV80 פותחו כדי לעמוד בדרישות הבטיחות של מבחני הריסוק של 2020, אם כי הרכב לא נבדק על ידי EuroNCAP או ANCAP בעת ההשקה.

אבל לרוב, יש היסטוריית אבטחה חזקה עם רשימה ארוכה של תכלילים סטנדרטיים.

בלימת חירום אוטומטית (AEB) במהירויות נמוכות וגבוהות פועלת בין 10 ל-200 קמ"ש, בעוד שזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים פועל בין 10 ל-85 קמ"ש. יש גם בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת עצור וסע, כמו גם סיוע לשמירה על הנתיב (60-200 קמ"ש) וסיוע חכם לשמירה על הנתיב (0-200 קמ"ש).

בנוסף, אומרים שמערכת בקרת השיוט בעלת למידת מכונה שבעזרת הבינה המלאכותית יכולה ללמוד כיצד אתה מעדיף להגיב לרכב בעת שימוש בקרת שיוט ולהסתגל לכך.

ה-2.5T מקבל תאורת פנים דקורטיבית, עיטורי עור, כולל בדלתות ובלוח המחוונים. (RWD 2.5t מוצג)

יש גם פונקציית סיוע בפנייה בצומת דרכים שמונעת ממך לצלול דרך פערים לא בטוחים בתנועה (עובד במהירויות של 10 קמ"ש עד 30 קמ"ש), כמו גם ניטור נקודה עיוורת עם "צג הנקודה העיוורת" החכם של המותג - וזה יכולים להתערב כדי למנוע מכם להיכנס לנתיב התנועה המתקרבת במהירויות של 60 קמ"ש עד 200 קמ"ש, ואף לעצור את המכונית אם אתם עומדים לצאת ממקום חניה מקביל (עד 3 קמ"ש) .

אזהרת תנועה צולבת אחורית ה-GV80 כולל פונקציית בלימת חירום שתיפסק אם יזהה רכב בין 0 קמ"ש ל-8 קמ"ש. בנוסף, ישנה אזהרת תשומת לב לנהג, אורות גבוהים אוטומטיים, התרעת נוסע מאחור ומערכת מצלמות סראונד.

באופן מוזר, אתה צריך לבחור בחבילת היוקרה כדי לקבל את ה-AEB האחורי, שמזהה הולכי רגל וחפצים במהירויות של 0 קמ"ש עד 10 קמ"ש. ישנם כמה דגמים מתחת ל-25 אלף דולר שמקבלים טכנולוגיה כמו הסטנדרט הזה.

ישנן 10 כריות אוויר, כולל כריות קדמיות, ברך נהג, מרכז קדמי, צד קדמי, צד אחורי וכריות אוויר וילון הנמשכות לתוך השורה השלישית אך מכסות רק את חלק הזכוכית ישירות מאחור.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

אם אתה מאמין למותג ג'נסיס - או לשעון או ללוח השנה שלך - אז תסכים עם הרעיון שזמן הוא המותרות האולטימטיביות. אז החברה אומרת שהיא רוצה לתת לך זמן, מה שאומר שאתה לא צריך לבזבז אותו בכניסה למכונית שלך לתחזוקה.

גישת Genesis To You פירושה שהחברה תאסוף את הרכב שלך (אם אתה נמצא בטווח של 70 ק"מ ממקום השירות) ותחזיר לך אותו בסיום השירות. גם הלוואת רכב יכולה להשאיר עבורך אם תזדקק לה. סוחרים ומקומות שירות הם כעת המפתח כאן - יש רק קומץ מקומות לנסיעת מבחן ולבדוק את דגמי Genesis כרגע - כולם באזור המטרו של סידני - אבל ב-2021 המותג יתרחב למלבורן והסביבה. כמו גם דרום מזרח קווינסלנד. התחזוקה יכולה להתבצע על ידי סדנאות חוזים ולא על ידי "סוחר" בראשית כשלעצמו.

וזה כולל חמש שנים מלאות של שירות חינם עם מרווחי שירות שנקבעו על 12 חודשים/10,000 ק"מ לשני דגמי הבנזין ו-12 חודשים/15,000 ק"מ לדיזל.

זה נכון - אתה מקבל תחזוקה חינם עבור 50,000 ק"מ או 75,000 ק"מ, תלוי באיזו גרסה תבחר. אבל שימו לב שמרווחי התחזוקה ב-10,000 מייל קצרים יותר בגרסאות הבנזין מאשר ברוב המתחרות.

הרוכשים מקבלים גם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' (חמש שנים/130,000 ק"מ למפעילי ציי רכב/רכבים שכורים), חמש שנים/ק"מ ללא הגבלה של סיוע בדרכים ועדכוני מפות בחינם למערכת הניווט הלווינית בתקופה זו.

פסק דין

בהחלט יש מקום למכונית כמו ג'נסיס GV80 בשוק רכבי השטח הגדולים היוקרתיים, והיא תתקוף את דרכה מול מתחרות גדולות, כנראה בעיקר בגלל העיצוב שלה. כפי שאומרים מנהלי ג'נסיס, "עיצוב הוא המותג". 

לראות את המכוניות האלה על הכביש רק יגדיל את פוטנציאל המכירות שלהן כי הן באמת מושכות תשומת לב. בחירת הטווח עבורי היא 3.0D וחבילת היוקרה היא מה שעלי לקחת בחשבון במחיר. ובזמן שאנחנו חולמים, ה-GV80 שלי יהיה לבן Matterhorn מט עם פנים ירוק מעושן.