אאודי A8 ההיברידית היא ההיברידית החסכונית ביותר בדלק ברמה הגבוהה ביותר
לבסוף, אודי החליטה להכניס לייצור גרסה היברידית של ה-A8. המכונית תצא למכירה באביב הקרוב וכבר ממוקמת כהיברידית האמיתית היחידה במחלקתה. איך נראה הארון מהמטבח?
מבחוץ, ה-A8 ההיברידית נבדלת רק בחישוקי 19 אינץ' אחרים. הצללית נשארת ללא שינוי וממשיכה להציג את השמרנות האופיינית לאודי. האבזור הסטנדרטי של ה-A8 ההיברידית כולל מערכת סראונד של Bose (14 רמקולים, מגבר 12 ערוצים בהספק כולל של 600 וואט), שעולה 6370 PLN בדגמים עם הנעה מסורתית. מלבד מערכת הבקרה ההיברידית, אאודי לא סיפקה תוספות. אין מהפכה בטכנולוגיה - מערכת ההנעה זהה לזו של Q5 ההיברידית.
מנוע 2.0 TFSI עם 211 כ"ס עובד עם יחידה חשמלית, שבסך הכל נותנת 245 כ"ס. ומומנט של 480 ננומטר. הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שמונה הילוכים טיפטרוניק.
בתוך המכונית תמצאו סוללות שיכולות לאחסן 1,3 קוט"ש חשמל. במסלול לבדה תיסע הלימוזינה כ-3 קילומטרים (במהירות של 60 קמ"ש), ובמידת הצורך היא יכולה להאיץ ל-100 קמ"ש, מה שלמרות זאת יקטין את עתודת הכוח שלה. כשאנחנו מחליטים ללכת עם יחידת הבנזין, אנחנו יכולים לצפות להגיע ל-235 קמ"ש ולרוץ ל-100 קמ"ש תוך 7,7 שניות. עבור שיעור זה, ביצועים יכולים להיחשב הגונים, אם כי כולם מָסוֹרתִי זה הרבה יותר מהיר - הבסיס 3.0 TDI דיזל עם 250 כ"ס. יאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,1 שניות, ובכביש המהיר הוא אפילו יגיע ל-250 קמ"ש.
עם זאת, הדבר החשוב ביותר בהיברידיות הוא בעירה, ועל רקע זה ה-A8 ההיברידית נראית טוב. צריכת הדלק הממוצעת היא 6,3 ליטר ל-100 ק"מ. מעניין שזו תוצאה טובה יותר מה-Q5 ההיברידית שתשרוף בממוצע 6,9 ליטר. עם זאת, כדאי להשוות בין ההישג של לימוזינה היברידית לגרסת הדיזל הבסיסית, כי אז מסתבר שלא נחסוך כפי שציפינו. בנסיעה שקטה, ה-A8 3.0 TDI תצרוך 6,6 ליטר (נתוני מפעל), כך שבמחיר של ביצועים גרועים יותר וכנראה קצת יותר מחיר, נחסוך חצי ליטר דלק בכל מאה ק"מ. כמובן שההבדל יהיה גדול יותר אם הטכנולוגיה ההיברידית הייתה משולבת עם יחידת דיזל, אך לעת עתה זו זכותן של המכוניות הצרפתיות.
פחות צריכת דלק נובעת לא רק מהמנוע החשמלי, אלא גם מהעיבוד לירידה במשקל. ידוע כי כלאיים שוקלים הרבה, וזה לא מפתיע כי הסוללות כבדות יותר. מהנדסי אאודי הצליחו להוריד את משקל המכונית ל-1870 ק"ג. עד כה, האודי A8 הקלה ביותר שקלה 1905 ק"ג (3.0 TFSI). משקלה הקל יותר של המכונית נובע בחלקו מהשימוש במנוע בנזין קטן יותר, אבל באודי אומרים שהרכיבים ההיברידיים שוקלים 130 ק"ג, כך שעדיין צריך להוריד לפחות כמה עשרות קילוגרמים איפשהו. לשם השוואה, האאודי Q5 ההיברידית הוסיפה עד 2.0 ק"ג (עד 155 ק"ג) בהשוואה לדגם עם אותו מנוע (1985 TFSI) T, בעוד גרסת ה-3.2 FSI שוקלת רק 1805 ק"ג.
לאודי A8 ההיברידית אין עדיין מחירון פולני רשמי, אך במערב תעלה הלימוזינה 77 יורו (700 324 זלוטי) בגרסה הרגילה ו-85 יורו (400 356 זלוטי) בגרסה המוארכת ב-13 ס"מ. כך , המכונית תהיה זולה יותר מכל מתחרותיה ההיברידיות במחלקה זו, ומה גם: לאחר המרה קשה של הסכום מיורו לזלוטי, מתברר שה-A8 ההיברידית תהיה זולה באלף זלוטי מדגם הבסיס שהוא כרגע במבצע. הצעה בפולין (3.0 TDI 250 כ"ס). נכון להיום, גרסת הבנזין 3.0 TFSI (290 כ"ס) עולה 344 800 זלוטי, והדיזל 350 TDI החזק, 4.2 כוחות סוס, עולה יותר מ-403 אלף זלוטי. זלוטי לאוהבי תחושות חזקות, גרסת ה-372 כוחות סוס של ה-4.2 FSI מתאימה לפחות מ-397 אלף. זלוטי האם ההיברידית באמת תהיה הגרסה הזולה ביותר של ה-A8? יש לי הרושם שזה יהיה 20-30 אלף. PLN יקר יותר מהדיזל החלש ביותר בעלות של 325 אלף. PLN, כי אודי A8 הבסיסית (3.0 TDI 204 כ"ס) בשוק הגרמני עולה 69 600 יורו (290 אלף זלוטי), והגרסה 3.0 TDI עם 250 כ"ס. עולה 73 יורו (אלף זלוטי), וזה הרבה יותר זול מאשר בוויסלה.
העובדה שגם ב.מ.וו וגם מרצדס כבר מציעות מכוניות מסוג זה מעידה על כך שאאודי שכבה מעט עם הגרסה ההיברידית של הלימוזינת הדגל שלה. ליצרן הבווארי יש גישה שונה למושג האקולוגיה מאשר מתחרים מקומיים אחרים. במקום מנוע קטן בן ארבעה או שישה צילינדרים, ל-ActiveHybrid 7 (מ-487 PLN) יש V200 בנפח 8 ליטר (מוכר מה-4,4i) שמחובר למנוע חשמלי כדי לספק 750 כ"ס. מערכת. גם עם התמיכה של היחידה החשמלית, BMW עדיין תשרוף בסביבות 465 ליטר בנזין במחזור המשולב ותפלוט 9,5 גרם CO219 לכל קילומטר נסיעה. זה לא מספיק, אבל במידת הצורך, המערכת תאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4,9 שניות, שזה מהיר פי 0,2 מגרסת i.
מרצדס S400 ההיברידית (מ-417 PLN) מבוססת על מנוע V000 בנפח 3,5 ליטר שיצרוך בממוצע 6 ליטר בנזין ל-8 ק"מ ויספק תאוצה טובה (100 שניות ל-7,9 קמ"ש), אם כי לב.מ.וו. רחוק מאוד. הלקסוס LS100h תציג ביצועים טובים יותר גם על הכביש (מ-600 PLN), וזאת הודות למערכת ה-530 כ"ס. יאיץ ל-200 קמ"ש תוך 445 שניות, אך צריכת הדלק הממוצעת תהיה גבוהה מזו של מרצדס, ותעמוד על 100 ליטר. אאודי A6,3 היברידית, למרות מערכת ההנעה הקטנה, לא רק תהיה מהירה במעט מה-S קלאס, אלא גם חסכונית יותר. המשמעות היא שלימוזינת הדגל החדשה מאינגולשטדט תצרוך הכי פחות דלק במעמד שלה. זאת, כמובן, בשל שימוש ביחידת כוח קטנה, שלמרות הספקה הקטן מייצרת כוח ומומנט מספקים, כמו גם משקלה הנמוך של המכונית.
בעת פיתוח הלימוזינה ההיברידית, אאודי התמקדה בהשגת צריכת הדלק הנמוכה ביותר האפשרית. הנקודה נראתה ברורה מאליה, אבל ב.מ.וו או לקסוס ניגשו לנושא בצורה אחרת לגמרי - מערכות היברידיות שולבו עם יחידות גדולות וצורכות דלק, מה שלא יכל להביא לצריכת דלק נמוכה להפליא, אבל אפשרו תנועה יעילה בכל תנאי. מרצדס, עם ה-S400 ההיברידית שלה, ניצבה באמצע, בעוד שאאודי, באמצעות יחידה המוכרת, למשל, מדגם A4, נתנה סימן ברור שרק צריכת הדלק הנמוכה ביותר האפשרית חשובה לנו. ואכן - הם הצליחו להיקרא הלימוזינה החסכונית ביותר מהשורה הראשונה. אבל האם זה יבטיח הצלחה כלכלית?
