לנצ'יה דלתא - ליבה שחורה

כבר הוצאתי את המפתח מהכיס, אבל לפני שהספקתי ללחוץ על הכפתור המתאים בשלט, שני בני נוער, מתחת לצווחת הצמיגים, האטו על המדרכה והתחילו לבהות ברכב. "אחי, זה נראה כמו פנים אנושיות!" החלטתי לעצור ולהקשיב למה שיש לחבר'ה ממתחם הדירות בקרקוב להגיד על הדלתא. אחרי הכל, מתוך מאות מכוניות במגרש החניה מתחת לבלוק גדול, הם עצרו ממש ליד הלנצ'יה השחורה הזו.

עם זאת, ל"זקן" לא הייתה השראה, והוא שתק, מטלטל את האופניים. "תראה: עיניים כאן, אף כאן..." המשיך בן שיחו הפטפטן יותר. לבסוף, "הזקן" אמר, "איזה דגם זה?" עוד שתיקה מביכה, ועמדתי להזדרז בתשובה, כשהצעירים הבינו במהירות שמעולם לא ראו דבר כזה בחייהם, ונעלמו אפילו מהר ממה שנראו.

לאחר מספר ימים של נסיעה בדלתא, לא הופתעתי כלל מהסצנה הזו. מכונית המבחן ב-HARD BLACK עם צבע שחור מט, ריפודי עור שחורים, מראות וצינורות כרום וגלגלים שחורים מט נראית אטרקטיבית ומושכת את העין כמו דגם מסלול. מסכים, גם אם רוכבי אופניים שממהרים ברחבי האחוזה משאירים חצי צמיג על המדרכה כדי להביט בו לרגע, חייב להיות בו איזשהו אלמנט נשי קסום. כמו כל יופי, היא גם דורשת טיפול אישי - היא נראית הכי יפה אחרי שעזבה את בית המרחץ, ואחרי טיול בכביש כפרי מאובק היא אוספת את כל האבק על ה"תחת" שלה כדי שללוויתה שלה אין ספקות - משהו צריך להיות נעשה ומיד.

טיפסתי לסלון, מחוממת ל-43 מעלות צלזיוס, נדבקתי לעור הבוער על הכיסא, נצרפתי בנגיעה באפליקציית הכרום שעל הדלת לוהטת כמו מחבת, ולרגע פקפקתי שאני יושב במכונית איטלקית. . איך יכלו "תושבי הדרום" לייצר מכונה שמתחממת לטמפרטורה שבה כמעט אפשר לטגן ביצים תחת השמש הראשונה של מאי? השטיח השחור שמושך את קרני השמש פועל כמו כור גרעיני, העור השחור של המושבים מתחמם כמו החול בחוף סיציליאני, ורק התערבות המזגן, כלומר הרוח הקלה, ולא ההוריקן, אני הייתי מצפה, משחזר לאט לאט את האיזון התרמי שלי. חוויה די קיצונית, אבל אני עדיין מעדיף להיות בהתגלות המשמימה הזו מאשר במכונית מגניבה, לבנה ולא ברורה שלידה רוכבי אופניים לא משאירים סימני בלימת חירום.

מתיחת הפנים שעברה דלתא בשנה שעברה לא ממש שינתה הרבה. צורת הגריל החדשה עם צלעות אופקיות במקום הפניות אנכיות מתייחסת לדגמי לנצ'יה אחרים (כולל אמריקאים עם דרכון איטלקי), קצת כרום פה ושם ובעיקר מאחור. מגוון קטן של שינויים חיצוניים, לדעתי, מאפיין מאוד דגמים מוצלחים שצריכים להתעדכן כדי שתוכלו להצהיר בגאווה באולם התצוגה ובעיתונות כי מדובר ב"דלתא החדשה", אך יחד עם זאת. לא צריך לשנות יותר מדי, כי המראה של הגרסה ה"ישנה" כבר גובל בשלמות.

בפנים אנו מוצאים חומרי דיפון חדשים שבהחלט משפרים את מראה תא הנוסעים, אך גם כאן אין שינויים מהפכניים. מסתבר שהדוגמנית שלנו בכלל לא ביקרה אצל מנתח פלסטי - היא רק אבקה את האף. עותק המבחן הוא הגרסה העליונה של פלטינום עם עיטורי עור אציליים של Poltrona Frau, ורוב תא הטייס מכוסה בעור. בגרסה זו של תצורת הדלתא, קשה למצוא תקלות - ובכן, למעט היעדר מושבים מאווררים (אפילו כאופציה), והתוצאה של הגימור HARD BLACK - החזית הבז' לא מתאימה לכאן.

השינוי ה"קשה" היחיד מאז מתיחת הפנים הוא מנוע ה-105 Multijet 1,6L החדש. 1,9 Twinturbo Multijet. למען האמת, ציפיתי ממנו להרבה רשמים - במיוחד שהוא מתהדר במומנט מרשים של 190 ננומטר, זמין כבר מ-400 סל"ד.

איך הדרך? הגמישות של המנוע הזה ממש מרשימה, וכבר מ-1500 סל"ד הוא מאפשר להאיץ ביעילות כמעט בכל הילוך. על ידי שמירה על המהירות ברמה של 1500-2000, אתה יכול לקבל תוצאה של 5,0 ליטר / 100 ק"מ בשטח ללא הרבה הקרבה. בנהיגה אינטנסיבית יותר ושימוש במלוא הספק המנוע במידת הצורך נקבל כ-7 ליטר במחזור המשולב. עבור מכונית שמאיצה ל"מאות" בפחות מ-8 שניות, זו תוצאה ראויה מאוד. תענוג לנהוג דרך זקוביאנקה הגלי, כי גם בנסיעה על הגבעות הגבוהות ביותר, המנוע כל כך טוב שאין כמעט צורך לעבור להילוך נמוך יותר. לפני העקיפה, לעומת זאת, כדאי לצמצם, כי המנוע מגיע להספק המרבי שלו רק ב-4.000 סל"ד - ויש כאן בעיה קטנה, כי מד המהירות האדום גבוה רק ב-500 סל"ד. אז - היד צריכה להישאר על הידית, כי העברת ההילוכים תידרש בעוד מספר שניות. כמובן שזה לא מטרד כי תיבת ההילוכים עובדת בדיוק, אבל אם תרצו או לא, אני זוכר דלתא מבחן אחר עם מנוע 200TB 1,8L. כיף לנהוג.

איכות הנסיעה של הדלתא זהה לגרסת הטרום מתיחת פנים, אבל רחוקה משאיפות המירוצים של הדלתא – ההיגוי מעט איטי והמתלים מנווטים את הדלתא בפינות יותר כמו טנדר משפחתי מאשר טנדר קומפקטי ספורטיבי. הדלתא, לעומת זאת, אינה טנדר, אם כי מרכב שתי התיבות עשוי לרמוז על כך. קיבולת תא מטען של 380/465 ל' (תלוי במושב האחורי הזזה) טובה לקומפקטית, אבל לא מרשימה בעולם הטנדרים. אי אפשר לשים בקבוק עם משקה בכיס הדלת, יש מגש לדברים קטנים במנהרה האמצעית, אבל אין איפה לשים טלפון נייד - במילה אחת, מספר ונוחות התאים משאירים הרבה להיות רצוי. רצוי. לבסוף, המושב האחורי אינו מתמסר למרחב מעליו.

אז מדובר בקומפקט - מסוגנן במיוחד, יוקרתי ועוצמתי. מושלם לחובבים שרוצים לחפור בכיסים כדי להתבלט, לקבל כמה מבטים, להראות מי אחראי (לפחות על קו ישר) ולישון בקלות בידיעה שאין עותק זהה חונה בקרבת מקום.

ראוי להזכיר גם את מערכת Driving Advisor, שבגרסה הקודמת של דלתא עזרה באופן אקטיבי לנהג לשמור על נתיב נתון - הוא עשה זאת על ידי סיבוב עדין של ההגה והכוונת המכונית חזרה לנתיב במקרה של התנגשות עם קו ללא שימוש במחוון. עם שימוש במודל, כלומר. בלי להחזיק ידיים על ההגה, עושה רושם גדול כי המכונית בעצם חוזרת לנתיב משלה, נוזפת בי בהודעה "שמור את הידיים על ההגה". עם זאת, כשאני רק רוצה לנהוג במכונית בכביש מפותל, ההתערבויות המוקדמות של המערכת הידועות לשמצה גורמות לשינוי מעצבן בכוח הסיוע שבסופו של דבר מעייף. אולי הנתיבים האיטלקיים רחבים יותר מאשר במעגל קרקוב-זקופאנה, או אולי אני לא ממש מגביל לגבי היצמדות לציר הנתיב שלי, אבל בסופו של דבר המערכת כובתה חגיגית עם פרשנות עשירה עד לסיום המבחן . חבל שלא היו שינויים במערכת הזו במהלך מתיחת הפנים.

לסיום, כמה מילים על כסף, כי מקוריות ואביזרים יוקרתיים עולים כסף. גרסת ה-PLATINUM עם מנוע עליון עולה 126990 PLN 6700 (עובדה מעניינת - מנועי דיזל וגז מעולים עולים אותו הדבר). חבילת BLACK HARD עולה עוד 3000 PLN. בואו נוסיף תוספת של PLN 18 עבור גלגלי 1900 אינץ', PLN 2500 עבור מערכת השמע BOSE, מערכת Driving Advisor הנזכרת לעיל עולה PLN, בתוספת מערכת חניה חצי אוטומטית עבור PLN, וכבר יש לנו יותר מ-PLN על מטר. .

יקר לקומפקט? לא צריך לקנות את חבילת BLACK HARD עבור המנוע החזק והיקר ביותר בו זמנית. בנוסף ל-Multijet 105 כ"ס החלש ביותר, אתה יכול לקבל את החבילה הזו עם כל יחידה אחרת - החל מ-68.990 PLN עבור 1,4 Turbojet (120 כ"ס) בתוספת PLN עבור BLACK HARD. עדיין יקר מדי? אז תקנה את מיסטר פיאט - זה יהיה זול יותר. מחסום פרוזאי כזה כמו המחיר מגן על קבוצה בלעדית של בעלים של לנצ'יה דלתא מט מפני הסיכון לפגוש עוד רעות שחורות על הכביש.