סוללה היברידית בניו. תאי LiFePO4 ו-NMC במיכל אחד
Nio הציגה סוללה היברידית לשוק הסיני, כלומר סוללה המבוססת על סוגים שונים של תאי ליתיום-יון. הוא משלב תאי ליתיום ברזל פוספט (LFP) ותאי ליתיום עם קתודות ניקל מנגן קובלט (NMC) כדי להפחית את עלויות האריזה תוך שמירה על יעילות דומה.
LFP יהיה זול יותר, NMC יהיה יעיל יותר
תאי ליתיום-יון NMC מציעים את אחת מצפיפות האנרגיה הגבוהות ביותר ויעילות גבוהה למדי גם בטמפרטורות נמוכות. תאי LiFePO4 בתורו, יש להם אנרגיה ספציפית נמוכה יותר ואינם סובלים כפור היטב, אבל הם זולים יותר. מצברים לרכבים חשמליים יכולים להיבנות בהצלחה על בסיס שניהם, אם לא נשכח את המאפיינים שלהם.
סוללת ה-75 קילוואט החדשה של Nio משלבת את שני סוגי התאים, כך שהירידה בטווח לא תהיה דרמטית במזג אוויר קר כמו ב-LFP. היצרן טוען שאובדן הטווח נמוך ב-1/4 מהסוללה של LFP בלבד. על ידי שימוש בגופי תאים כסוללה הראשית (CTP), האנרגיה הספציפית הוגדלה ל-0,142 קוט"ש/ק"ג בלבד (מקור). לשם השוואה: צפיפות האנרגיה של חבילת Tesla Model S Plaid המבוססת על תאי NCA בפורמט 18650 היא 0,186 קוט"ש/ק"ג.
היצרן הסיני לא מתפאר באיזה חלק מהסוללה נמצאים תאי ה-NCM, אבל מרגיע את הקונים הפוטנציאליים שאלגוריתמים עוקבים אחר רמת הסוללה, ועם NMC טעות ההערכה היא פחות מ-3 אחוזים. זה חשוב מכיוון שלתאים LFP יש מאפיין פריקה שטוח מאוד, ולכן קשה לשפוט אם יש להם 75 או 25 אחוז טעינה.
מחברים בסוללת Nio החדשה. מחבר מתח גבוה שמאלי, כניסת נוזל קירור ימין ויציאה (ג) Nio
לסוללת ה-Nio החדשה, כאמור, קיבולת של 75 קוט"ש. הוא מחליף את החבילה הישנה של 70 קילוואט-שעה בשוק. אם לשפוט לפי השינויים שבוצעו - החלפת חלק מתאי ה-NCM ב-LFPs ושימוש בעיצוב מבני מודולרי - המחיר שלו עשוי להיות דומה לגרסה הישנה יותר עם עלייה של 7,1% בקיבולת.
זה עשוי לעניין אותך:
