השעיה הידרופנאומטית Hydractive III

מלבד העיצוב המקורי, סיטרואן מפורסמת גם במערכת ההשעיה הייחודית שלה לנוזל גז. המערכת באמת ייחודית ומספקת נוחות מתלים שהמתחרים ברמת מחיר זו יכולים רק לחלום עליה. נכון שהדורות הראשונים של מערכת זו הראו שיעור כישלון גבוה יותר, אך הדור הרביעי המשמש בדגם דור C5 I, המכונה Hydractive III, די אמין למעט כמה פרטים, וכמובן שאין צורך לדאוג יותר מדי משיעור כישלון גבוה יותר.

הדור הראשון Hydractive הופיע לראשונה ב- XM האגדי, שם הוא החליף את המתלים ההידרופנאומטיים הקלאסיים הקודמים. המערכת ההידראולית שילבה הידראוליקה עם מכניקה מורכבת. הדור הבא Hydractive הוצג לראשונה בדגם ה- Xantia המצליח, שם הוא שוב עבר כמה שיפורים שהובילו לאמינות ונוחות מוגברת (מיכלי לחץ נגד נפילה). מערכת Activa הייחודית הוצגה לראשונה גם ב- Xantia, שם בנוסף למתלים נוחים, המערכת סיפקה גם חיסול של הטיה לרכב בעת פינה. עם זאת, בשל המורכבות הקיצונית, היצרנית לא המשיכה בפיתוח ולא הגיעה ל- C5.

ה- Hydractive III המשמש ב- C5 שופץ שוב, למרות שהוא לא מעורר השראה לאוהדים אורתודוקסים רבים מכיוון שהוא עבר כמה פשטות והאלקטרוניקה הפכה להיות בשימוש נרחב יותר גם כן. הפשט טמון, במיוחד, בכך שהמערכת הראשית אחראית רק על מתלי הרכב. המשמעות היא שהבלמים אינם פועלים עוד על פי עקרון בקרת הלחץ הגבוה ומחוברים למערכת הידרופנומטית, אלא הם בלמים קלאסיים בעלי הפצה הידראולית רגילה ומגביר ואקום. אותו דבר עם היגוי הכוח, שהוא הידראולי בתוספת משאבה המונעת ישירות מהמנוע. כמו בדורות קודמים, המתלה של המכונית עצמה משתמש במאגר משותף של נוזל הידראולי, אך ה- LDS האדום במקום ה- LHM הירוק ששימש בעבר. כמובן, נוזלים שונים ואינם מתערבבים זה בזה. הבדל נוסף בין ה- Hydractive III לקודמיו הוא שהוא אינו יכול לשנות באופן אוטומטי את נוקשות המתלים מנוחות לספורטיביות כסטנדרט. אם רצית את הנוחות הזו, היית צריך לשלם תוספת עבור גרסת ה- Hydractive III Plus או להזמין מכונית עם מנוע 2,2 HDi או 3,0 V6, שעבורה היא מסופקת כסטנדרט. הוא נבדל מהמערכת הבסיסית בשני כדורים נוספים, כלומר הוא הכיל רק שישה, שלושה לכל ציר. היה גם הבדל בפנים, שם היה גם כפתור ספורט בין החצים לשינוי גובה הנסיעה. עצם ההתאמה של הנוקשות מתרחשת על ידי חיבור (מצב רך) או ניתוק (מצב ספורט קשה יותר) זוג כדורים נוספים.

מערכת ה- Hydractive III מורכבת מיחידת בקרה BHI (Built in Hydroelectronic Interface), הלחץ ניתן על ידי משאבה חזקה בעלת חמישה בוכנות המונעת על ידי מנוע חשמלי, ללא תלות במנוע ההפעלה. היחידה ההידראולית עצמה מורכבת ממאגר לחץ, ארבעה שסתומי סולנואיד, זוג שסתומים הידראוליים, מנקה עדין ושסתום להורדת לחץ. בהתבסס על האותות מהחיישנים, יחידת הבקרה משנה את הלחץ במערכת ההידראולית, מה שמוביל לשינוי מרווח הקרקע. להעמסה נוחה של מטען או מטען, גרסת הסטיישן מצוידת בכפתור בדלת החמישית, מה שמקטין עוד יותר את מרווח הקרקע של המכונית מאחור. ה- C5 מצויד במנעולים הידראוליים, מה שאומר שהמכונית לא יורדת לאחר החניה, כפי שעשתה בדגמים ישנים יותר. למען האמת, הרבה מעריצים חסרים את ההרמה הייחודית הזו לאחר ההשקה. במקרה של C5, אין יותר דליפת לחץ ספונטנית מהמערכת, יתר על כן, אם יש ירידה לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות, המשאבה החשמלית ממלאת את הלחץ אוטומטית כאשר המכונית נעולה, ומביאה את המכונית אל מיקום מדויק ומוכן לנהיגה.

מערכת Activa הטכנית ביותר כבר אינה בשימוש ב-C5, אך היצרנית השתמשה באלקטרוניקה כדי להוסיף חיישנים להידרופניאומטיקה, כך שאלקטרוניקת הבקרה תוכל לבטל את הגלגול והגלגול במידה מסוימת, ולעזור לנהוג במכונית ספורטיבית או זריזה יותר. מצבי משבר. עם זאת, זה בהחלט לא עבור ספורט. היתרון של המתלים ההידרופנאומטים הוא גם בשינוי מרווח הקרקע, כלומר, שלדת C5 לא חוששת מתנאי שטח קלים עוד יותר. לכוונון גובה נסיעה ידני או אוטומטי לחלוטין יש ארבעה מצבים בלבד. הגבוה ביותר הוא השירות שנקרא, המשמש, למשל, בעת החלפת גלגל. במידת הצורך, במצב זה, אתה יכול לנוע במהירויות של עד 10 קמ"ש, בעוד מרווח הקרקע הוא עד 250 מ"מ, מה שמאפשר לך להתגבר על שטח קשה עוד יותר. במקום השני בגובה נמצא מה שנקרא Track, המתאים ביותר לנהיגה בכבישים גרועים. במצב זה על הקרקע, ניתן להגיע לגובה פנוי של עד 220 מ"מ במהירויות של עד 40 קמ"ש. עוד 40 מ"מ נמוך יותר הוא המיקום הרגיל, ואחריו מה שנקרא מיקום נמוך (Low). שני מצבי העבודה וההורדה ניתנים לכוונון ידני בלבד עד למהירות נסיעה של עד 10 קמ"ש. המערכת פועלת בדרך כלל במצב אוטומטי לחלוטין, כאשר מעבר ל-110 קמ"ש בכביש טוב מפחיתה את גובה הנסיעה ב-15 מ"מ ב מלפנים ו-11 מ"מ מאחור, מה שמשפר לא רק את האווירודינמיקה, אלא גם את יציבות המכונית. במהירויות גבוהות. המכונית חוזרת למצב "רגיל" כאשר המהירות יורדת ל-90 קמ"ש. כאשר המהירות יורדת מתחת ל-70 קמ"ש הגוף גדל בעוד 13 מילימטרים.

כפי שכבר צוין, המערכת אמינה באמת עם תחזוקה שוטפת ואיכותית. על כך מעידה גם העובדה שהיצרן לא היסס לספק אחריות ראויה של 200 ק"מ או חמש שנים להידראוליקה. הפרקטיקה הראתה כי המתלים עובדים גם באופן משמעותי יותר קילומטרים. בעיות עם קפיצים, או ליתר דיוק עם מכלולי קפיצים (כדורים), אפשר למצוא על בולמי זעזועים מיוחדים אפילו על אי סדרים קטנים. לחץ החנקן בחלל מעל הממברנה נמוך מדי. למרבה הצער, טיהור מחדש, כמו בדורות הקודמים, אינו אפשרי עם ה- C000, ולכן יש להחליף את הכדור עצמו. כשל תכוף יותר במערכת Hydractive III היה דליפת נוזלים קטנה ממכלולי המתלים האחוריים, למרבה המזל, רק בשנים הראשונות, אשר בוטלה בעיקר על ידי היצרן במהלך תקופת האחריות. לפעמים גם נוזל דולף מצינור ההחזרה האחורי, שאחר כך צריך להחליף אותו. לעתים רחוקות מאוד, אך אפילו יקרות יותר, כוונון גובה הנסיעה נכשל, שהסיבה לכך היא יחידת בקרה BHI גרועה.