הטעויות העיקריות בעת גילוון מרכב רכב בעצמך

גלוון של מרכב רכב הוא הטכנולוגיה היעילה ביותר למלחמה בקורוזיה, המאפשרת להפעיל מכונית בתנאים הקשים ביותר ללא השלכות כמעט. נכון, זה מאוד יקר. אין זה מפתיע, אם כן, שבעלי מכוניות משומשות, במיוחד אלה שכבר "פרחו", מעדיפים לבצע הליך זה בעצמם. אבל בדרך כלל ללא הצלחה יתרה. מדוע ואיך לגלוון מכונית בבית, הבין פורטל AvtoVzglyad.

עם תיקון גוף עצמי, נהג אכפתי מעדיף לכסות מתכת חשופה במשהו לפני הצביעה. והבחירה, ככלל, נופלת על "משהו עם אבץ". עם זאת, מעטים יודעים שיש היום בשוק מעט מאוד קומפוזיציות מיוחדות לגלוון אמיתי. בחנויות, לרוב מוכרים לבעל הרכב פריימרים עם אבץ כביכול, וממירי חלודה מדהימים לאבץ. כל זה קשור מעט לגלוון אמיתי.

מילים לא נכונות…

אז, "באג" רחב של חלודה הופיע על המכונית שלך. במקרה של מכוניות משומשות המצב תדיר, בעיקר בתחום הספים וקשתות הגלגלים. בדרך כלל את המקומות האלה פשוט מנקים מחלודה רופפת, מרטיבים בממיר כלשהו, ​​מורחים פריימר וצבע. לזמן מה הכל בסדר, ואז החלודה יוצאת שוב. איך זה? הרי בהכנה השתמשו בממיר חלודה לאבץ! לפחות זה מה שכתוב על התווית.

למעשה, כל ההכנות הללו נעשות על בסיס חומצה אורתופוספורית והמקסימום שהרכב כזה יכול לעשות הוא פוספט את פני השטח, וזה יהיה פוספט נקבובי, שיחליד בעתיד. הסרט המתקבל לא יכול לשמש כהגנה עצמאית - רק לצביעה. בהתאם לכך, אם הצבע אינו איכותי, או פשוט מתקלף, שכבה זו לא תגן מפני קורוזיה.

במה לבחור?

על המדפים של החנויות שלנו יש גם קומפוזיציות אמיתיות לגלוון עצמי, ויש שני סוגים - לגלוון קר (תהליך זה נקרא גם גלוון) ולגלוון גלוון (לרוב מגיעים עם אלקטרוליט וגם עם אנודה), אבל הם עולים בסדר גודל יקר יותר מממירים. אנחנו לא לוקחים בחשבון גלוון קר, הוא הומצא במקור לציפוי מבני מתכת, הוא לא יציב לממסים אורגניים ולנזקים מכניים. אנו מעוניינים בשיטה הגלוונית של מריחת אבץ, כאשר כל הדרוש לתהליך זה ניתן לעשות בבית. אז האם יהיה צורך בזה על מנת לגלוון את אזור הגוף?

לפני שתמשיך, עליך לזכור לשמור על אמצעי זהירות בעת עבודה עם ריאגנטים: השתמש במסכת נשימה, כפפות גומי, משקפי מגן, ובצע את כל המניפולציות בחוץ או באזור מאוורר היטב.

בתוספת מים רותחים

שלב ראשון. הכנת מתכת. משטח הפלדה חייב להיות נקי לחלוטין מחלודה וצבע. אבץ אינו נופל על חלודה, ועוד יותר מכך על צבע. אנו משתמשים בנייר זכוכית או חרירים מיוחדים על מקדחה. הכי קל להרתיח חלק קטן בגודל 10% (100 גרם חומצה לכל 900 מ"ל מים) של חומצת לימון עד להרס מוחלט של החלודה. לאחר מכן יש להסיר שומנים מהמשטח.

שלב שני. הכנת אלקטרוליט ואנודה. תהליך הגלוון הגלווני הוא כדלקמן. בתמיסת אלקטרוליט (האלקטרוליט משמש כמוליך של החומר), אנודת האבץ (כלומר פלוס) מעבירה אבץ לקתודה (כלומר מינוס). ישנם מתכוני אלקטרוליטים רבים שצפים ברחבי האינטרנט. הפשוט ביותר הוא להשתמש בחומצה הידרוכלורית, שבה אבץ מומס.

חומצה ניתן לקנות בחנות ריאגנטים כימיים, או בחנות לחומרי בניין. אבץ - באותה חנות כימיקלים, או לרכוש סוללות מלח רגילות ולהוציא מהן את המארז - הוא עשוי אבץ. אבץ חייב להיות מומס עד שהוא מפסיק להגיב. במקרה זה, גז משתחרר, ולכן כל המניפולציות, אנו חוזרים, חייבות להתבצע ברחוב או באזור מאוורר היטב.

האלקטרוליט נעשה מסובך יותר בדרך זו - ב-62 מיליליטר מים אנו ממיסים 12 גרם אבץ כלוריד, 23 גרם אשלגן כלורי ו-3 גרם חומצה בורית. אם צריך יותר אלקטרוליט, יש להגדיל את המרכיבים באופן פרופורציונלי. הכי קל להשיג ריאגנטים כאלה בחנות מיוחדת.

איטי ועצוב

שלב שלישי. יש לנו משטח מוכן לחלוטין - מתכת מנוקת ומורידה, אנודה בצורת מארז אבץ מסוללה, אלקטרוליט. אנו עוטפים את האנודה עם כרית צמר גפן, או צמר גפן, או גזה מקופלת במספר שכבות. חבר את האנודה לפלוס של מצבר הרכב דרך חוט באורך מתאים, ואת המינוס לגוף המכונית. טבלו את צמר הגפן על האנודה לתוך האלקטרוליט כך שיהיה רווי. כעת, בתנועות איטיות, אנו מתחילים לנסוע על מתכת חשופה. צריך להיות עליו גימור אפור.

איפה הטעות?

אם הציפוי כהה (ולכן שביר ונקבובי), או שאתה מניע את האנודה לאט, או שצפיפות הזרם גבוהה מדי (במקרה זה, הסר את המינוס מהסוללה), או שהאלקטרוליט התייבש על הסוללה. צמר גפן. אין לגרד ציפוי אפור אחיד עם ציפורן. את עובי הציפוי יהיה צורך להתאים לפי העין. בדרך זו, ניתן ליישם ציפויים של עד 15-20 מיקרומטר. קצב השמדתו הוא כ-6 מיקרון בשנה במגע עם הסביבה החיצונית.

במקרה של חלק, זה צריך להכין אמבטיה (פלסטיק או זכוכית) עם אלקטרוליט. התהליך זהה - פלוס לאנודת האבץ, מינוס לחלק החילוף. יש להניח את האנודה וחלק החילוף באלקטרוליט כדי שלא יגעו זה בזה. אז רק צפו למשקעי אבץ.

לאחר מריחת אבץ, יש צורך לשטוף היטב את מקום האבץ במים כדי להסיר את כל האלקטרוליט. לא יהיה מיותר להסיר שוב את פני השטח לפני הצביעה. בדרך זו ניתן להאריך את חיי החלקים או המרכב. גם עם הרס השכבה החיצונית של הצבע והפריימר, האבץ לא יחליד במהירות את המתכת המטופלת.