GM Electrovan, תאי דלק היו שם כבר ב-1966.
בני כמה תאי דלק? בדרך, אנחנו מתחילים לראות משהו רק עכשיו, ואולי נתפתה לחשוב שהניסויים הראשונים מתוארכים לא יותר מתקופה של עשרים שנה, אבל מתעמקים ב תהפוכות ההיסטוריה והנה מציאות אחרת לגמרי.
למעשה, העקרונות הבסיסיים של שנאה הם משהו כמו שנתי 200למרות שבזמן הדגמתו, הממציא האנגלי סר האמפרי דייווי בהחלט לא חשב על היישום שלו בתחום התחבורה, מכיוון שעדיין לא הומצא רכב. ה-FCV האמיתי הראשון היה טרקטור חקלאי שעבר שינוי ב-1959, וזמן קצר לאחר מכן, ב-1966, GM פיתחה את אב-טיפוס הכביש הראשון שלה.
מעבדה במהירות של 112 קמ"ש
המכונית קיבלה את השם אלקטרובן וזה לא יהיה מעשי במיוחד לייצור המוני, כי רוב התא האחורי היה תפוס במיכלי מימן וחמצן ומערכת תאי דלק המורכבת מ-32 מודולים נפרדים.
הייתה לו צפיפות הספק מצוינת לאותה תקופה ויכולה לספק ברציפות 32 קילוואט בערכי שיא. עד 160 kWזה מספיק כדי שהטנדר יעבור מ-0 ל-100 קמ"ש בפלוס מינוס 30 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 112 קמ"ש, בעוד הטווח נע בין 190 ל-240 ק"מ.
יותר מדי מכשולים
למרות הפוטנציאל המעניין שלו, האלקטרובן מעולם לא נישא על הכביש. GM בדקה אותו רק במסלולים פרטיים משלה סיבות בטיחותיות, שצוין כבר אז כאחד המכשולים העיקריים להמשך הפרויקט יחד עם עלות ומורכבות. מסיבות דומות, בסופו של דבר נטשה היצרנית את הפרויקט ונטשה את אב הטיפוס זמן קצר לאחר הצגתו לקהל הרחב.
תאי הדלק דרשו שימוש בפלטינה, מתכת יקרה במיוחד, והמכונית כולה הייתה כבד מדי, כ-3,2 טון, וגם לא מאוד נוח בהתחשב בגודל המערכת, שלא השאיר הרבה מקום למטען ולנוסעים.
