ראש צילינדר: החשוב ביותר על המבנה, התפעול והתקלות
תוכן
מאז הקמת מנוע הבעירה הפנימית הראשון, עברה היחידה שינויים רבים. למכשירו נוספו מנגנונים חדשים, הוא קיבל צורות שונות, אך חלק מהאלמנטים נותרו ללא שינוי.
ואחד מהאלמנטים הללו הוא ראש הצילינדר. מה זה, איך שירות החלק והתקלות העיקריות. אנו נשקול את כל זה בסקירה זו.
מהו ראש צילינדר במכונית במילים פשוטות
הראש הוא חלק ממבנה יחידת הכוח של המכונה. הוא מותקן על גבי בלוק הצילינדר. כדי להבטיח את הידוק החיבור בין שני החלקים, משתמשים בבריחות ומונחים אטם ביניהם.
חלק זה מכסה את גלילי הבלוק כמו כיסוי. נעשה שימוש בחומר האטם כך שנוזל טכני לא ידלוף במפרק וגזי העבודה של המנוע (תערובת דלק אוויר או גזי התפשטות שנוצרו במהלך התפוצצות ה- MTC) לא יימלטו.
העיצוב של ראש הצילינדר מאפשר להתקין בתוך המנגנון האחראי על היווצרות VTS וחלוקת הסדר ותזמון פתיחת שסתומי הכניסה והפליטה. מנגנון זה נקרא חגורת תזמון.
איפה ראש הצילינדר
אם אתה מרים את מכסה המנוע, אתה יכול לראות מיד את מכסה הפלסטיק בתא המנוע. לעתים קרובות, העיצוב שלה כולל כניסת אוויר למסנן האוויר ולמודול של המסנן עצמו. הסרת המכסה פותחת גישה למנוע.
כדאי לקחת בחשבון שמכוניות מודרניות יכולות להיות מצוידות בתוספות שונות. כדי להגיע למנוע, עליך לנתק את האלמנטים האלה. המבנה הגדול ביותר הוא המנוע. בהתאם לשינוי, היחידה יכולה להיות בעלת סידור אורכי או רוחבי. זה תלוי בכונן - אחורי או קדמי, בהתאמה.
כיסוי מתכת מוברג בחלקו העליון של המנוע. הרבה פחות נפוץ הוא שינוי מיוחד של מנועים - מתאגרף, או כפי שהוא מכונה גם "מתאגרף". במקרה זה, זה לוקח עמדה אופקית, והראש לא יהיה למעלה, אלא בצד. לא נשקול מנועים כאלה, מכיוון שמי שיש לו את האמצעים לרכוש מכונית כזו אינו עוסק בתיקונים ידניים, אלא מעדיף שירות.
לכן, בחלקו העליון של מנוע הבעירה הפנימית יש מכסה שסתום. הוא מקובע על הראש וסוגר את מנגנון חלוקת הגז. החלק שנמצא בין מכסה זה לחלק העבה ביותר של המנוע (הבלוק) הוא בדיוק ראש הצילינדר.
מטרת ראש הצילינדר
בראש יש חורים וחללים טכניים רבים, שבגללם החלק מבצע פונקציות רבות ושונות:
- בצד הכיסוי המטפטף מיוצרים מחברים להתקנת גל הזיזים (קרא על מטרתו ותכונותיו של אלמנט זה בביקורת נפרדת). זה מבטיח את ההתפלגות האופטימלית של שלבי התזמון בהתאם למכה שמבצעת הבוכנה בצילינדר מסוים;
- מצד אחד, לראש יש תעלות לסעיפי היניקה והפליטה, המקובעים לחלק בעזרת אגוזים וסיכות;
- נוצרים בו חורים. חלקם מיועדים לחיזוק האלמנט, אחרים להתקנת שסתומי כניסה ויציאה. ישנם גם בארות נרות אליהן מוברגים נרות (אם המנוע הוא דיזל, אז מוברגים אטמי זוהר לתוך החורים האלה, ולידם נוצרים סוג אחר של חורים - להתקנת מזרקי דלק);
- בצד בלוק הצילינדר, נעשית שקע באזור החלק העליון של כל גליל. במנוע המורכב, חלל זה הוא תא בו מערבבים אוויר עם דלק (שינוי של הזרקה ישירה, לכל שאר גרסאות המנוע ה- VTS נוצר בסעפת היניקה, שגם מקובעת על הראש) והבעירה שלו מתחילה;
- בבית ראש הצילינדר ערוצים המיועדים לזרימת נוזלים טכניים - נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור, המספקים קירור של מנוע הבעירה הפנימית ושמן לשימון כל חלקי היחידה הנעים.
חומר ראש צילינדר
מרבית המנועים הישנים היו עשויים ברזל יצוק. לחומר חוזק גבוה ועמיד בפני דפורמציה עקב התחממות יתר. החיסרון היחיד של מנוע בעירה פנימית שכזה הוא משקלו הרב.
על מנת להקל על התכנון, היצרנים משתמשים בסגסוגת אלומיניום קלה. יחידה כזו שוקלת הרבה פחות מהאנלוגיה הקודמת, מה שמשפיע לטובה על הדינמיקה של הרכב.
מכונית נוסעים מודרנית תצויד בדיוק במנוע כזה. דגמי דיזל הם יוצאים מן הכלל בקטגוריה זו, שכן בכל צילינדר של מנוע כזה נוצר לחץ גבוה מאוד. יחד עם הטמפרטורה הגבוהה גורם זה יוצר תנאים שליליים לשימוש בסגסוגות קלות שאינן שונות בעוצמתן. בהובלת משא נשאר השימוש בברזל יצוק לייצור מנועים. הטכנולוגיה המשמשת במקרה זה היא הליהוק.
תכנון חלק: מה כלול בראש הצילינדר
כבר דיברנו על החומר ממנו עשוי ראש הצילינדר, עכשיו בואו נשים לב למכשיר של האלמנט. ראש הצילינדר עצמו נראה כמו כיסוי חלול עם שקעים וחורים רבים ושונים.
זה מאפשר שימוש בחלקים והמנגנונים הבאים:
- מנגנון הפצת גז. הוא מותקן בחלק שבין ראש הצילינדר לבין מכסה השסתום. המנגנון כולל גל זיזים, מערכת יניקה ופליטה. שסתום מותקן בכל חור בכניסה והיציאה של הצילינדרים (מספרם לכל גליל תלוי בסוג רצועת התזמון, המתואר בפירוט רב יותר בסקירה. על עיצוב גל זיזים). מכשיר זה מספק חלוקה אחידה של שלבי אספקת ה- VTS והסרת גזי הפליטה בהתאם לשבץ המנוע בעל 4 פעימות על ידי פתיחה וסגירה של השסתומים. על מנת שהמנגנון יעבוד כראוי, לעיצוב הראש יש מכלולי מיסב מיוחדים בהם מותקנים מסבי גל הזיזים (אחד או יותר);
- אטמי ראש צילינדרים. חומר זה נועד להבטיח את הידוק החיבור בין שני האלמנטים (כיצד מתבצע תיקון להחלפת חומר האטם מתואר במאמר נפרד);
- ערוצים טכניים. מעגל הקירור עובר בחלקו בראש (קרא על מערכת קירור המנוע כאן) ושיכה בנפרד של מנוע הבעירה הפנימית (מערכת זו מתוארת כאן);
- בצד בבית ראש הצילינדר, ערוצים מיוצרים לסעפי היניקה והפליטה.
המיקום להתקנת מנגנון העיתוי נקרא גם מיטת גל זיזים. זה מתאים למחברים המתאימים בראש המנוע.
מהם הראשים
ישנם מספר סוגים של ראשי מנוע:
- עבור שסתומים עיליים - משמשים לרוב במכוניות מודרניות. מכשיר כזה מקל על תיקון היחידה או התצורה שלה ככל האפשר;
- עבור סידור השסתום התחתון - משתמשים בו לעיתים רחוקות ביותר, מכיוון שמנוע כזה גוזל הרבה דלק ואינו שונה בכלכלתו. אמנם העיצוב של ראש כזה פשוט מאוד;
- יחיד עבור צילינדר יחיד - משמש לעתים קרובות ליחידות כוח גדולות, כמו גם על מנועי דיזל. קל יותר להתקין או להסיר אותם.
תחזוקה ואבחון של ראש הצילינדר
כדי שמנוע הבעירה הפנימית יעבוד כראוי (והוא לא יעבוד ללא ראש הצילינדר), כל נהג נדרש לעמוד בתקנות השירות למכונה. כמו כן, גורם חשוב הוא עמידה במשטר הטמפרטורה של מנוע הבעירה הפנימית. פעולת המנוע קשורה תמיד לטמפרטורות גבוהות ולחץ משמעותי.
שינויים מודרניים נעשים מחומר שעלול להתעוות בלחץ גבוה אם מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה. מתוארים תנאי טמפרטורה רגילים כאן.
תקלות בראש הצילינדר
מכיוון שראש המנוע הוא רק חלק מתכנונו, התקלות נוגעות לרוב לא בחלק עצמו, אלא במנגנונים ואלמנטים המותקנים בו.
לרוב, ראש הצילינדר מוסר במהלך תיקונים אם אטם ראש הצילינדר אגרוף. במבט ראשון, החלפתו נראית כמו הליך פשוט, למעשה, להליך זה יש כמה דקויות, העלולות לייקר תיקונים. כיצד לשנות כראוי את חומר האטם הוקדש סקירה נפרדת.
הנזק החמור ביותר הוא היווצרות סדקים במקרה. בנוסף לתקלות אלה, מכונאי רכב רבים, המדברים על תיקון ראש, מתכוונים לעבודות התיקון הבאות:
- החוט בבאר הנר נשבר;
- האלמנטים של מיטת גל הזיז נשחקים;
- מושב השסתום בלוי.
תקלות רבות מתקנות על ידי התקנת חלקי תיקון. עם זאת, אם נוצר סדק או חור, לעתים נדירות מנסים לתקן את הראש - הוא פשוט מוחלף עם חדש. אך גם במקרים קשים, חלקם מצליחים לשחזר את החלק השבור. דוגמה לכך היא הסרטון הבא:
לכן, למרות שבמבט ראשון שום דבר לא יכול להישבר בראשו, עדיין הבעיות בו יכולות להיווצר. ואם נהג נתקל בבעיה דומה, הוא יצטרך להוציא כסף על תיקונים יקרים. כדי למנוע את זה קורה, יש להפעיל את המכונית במצב חסכון, ואין לחמם את יחידת הכוח.
שאלות ותשובות:
כיצד מסודרים ראשי צילינדר? זהו חלק אחד עשוי מסגסוגת אלומיניום או מסגסוגת ברזל יצוק. החלק התחתון של ראש הצילינדר מורחב מעט ליותר מגע עם הבלוק. החריצים והעצירות הדרושים נעשים בתוך ראש הצילינדר להתקנה של החלקים הדרושים.
היכן ממוקם ראש הצילינדר? אלמנט זה של יחידת הכוח ממוקם מעל בלוק הצילינדר. מצתים מוברגים בראש, ובהרבה מכוניות מודרניות גם מזרקי דלק.
אילו חלקים נדרשים לתיקון ראש הצילינדר? זה תלוי באופי ההתמוטטות. אם הראש עצמו פגום, אז אתה צריך לחפש אחד חדש. כדי להחליף חלק מסוים, למשל, שסתומים, גלי זיזים וכו', אתה צריך לקנות חלופי.
