נסיעת מבחן שברולט WTCC Ultra

הדבר הראשון שעשינו היה להסתכל על ערימות המסמכים הפוליטיים לכל העולם.

אליפות העולם ברכבי תיירות, короче

גם WTCC, אופ. א.), זה שזרקנו אותם מהחלון", אמר המפקד

מעצב אב טיפוס WTCC אולטרה יואן קינגסברי. צעיר, רק בן 25

הבריט, שלמד עיצוב מכוניות בלונדון, עבד אז

בחברה הידועה Tom Walkinshaw Racing, ועכשיו היא עובדת על העיצוב

מכוניות חדשות ב-GM אוסטרליה, הוא אמר, הם הכללים

קפדנית מדי עבור WTCC.

“רצינו לבדוק אם יש

הצליח לייצר מכונית מירוץ חמודה שתגרום לשנינו להתבלט השנה

ניצחון", אמר הצעיר שעבד בהיפודרום - בכנות.

די מבולבל. כאילו נגרר בכוח לאירוע בינלאומי שבו

כ -40 עיתונאים מכל רחבי העולם הצליחו לבדוק שני שברולט

יצירת מופת, מרוצי WTCC Lacetti ואב טיפוס WTCC Ultra. כי זה כך

האירוע במסלול המרוצים הפורטוגזי אסטוריל נערך במקביל

בסוף אליפות אירופה (ETCC) כולנו היינו צריכים עיתונאים

רישיונות מרוצים וציוד אישי שאינו דליק.

Na

הבדיקה כללה רק חנות רכב מסלובניה, בה אנו שוקלים

כבוד גדול, אך המסע לקצה השני של אירופה היה משמעותי

לבד. וציוד המירוצים האישי שלי לא הציץ מתוך המזוודות שלי

כי - כפי שאתה יכול לראות בתמונות - לשווא גררתי אותה איתה

לחלק המערבי ביותר של אירופה. העסקה הייתה ברורה: מה שלא יהיה

תנאי מזג האוויר אוכל לנהוג במירוץ Lacetti WTCC מכיוון

נפילה או סופת גשם לא פגעה בטכניקת התחרות.

פרי

אולם לאולטרה יש סיפור אחר: אם מזג האוויר היה גרוע, הוא היה נשאר בו

מוסך, מכיוון שזו הדוגמה היחידה בעולם. חוץ ממה שכבר כתוב עליו

מחכה למטוס תובלה שייקח אותו מאסטוריל לאינטרנציונל

במספרה בבייג'ינג, ולאחר מכן בדטרויט, ארה"ב, אין גם מגבים,

החשמל אינו מבודד, אין אוורור, ואכן אין

גומי גשם. אני מודה שטענות אלה כבר שכנעו אותי, ואף יותר מכך

הערכה שאב -טיפוס זה (שלמעשה אין לו מחיר) יהיה תיאורטי בלבד

העלות היא כמיליון UAH.

כשאני בחדר במלון

מוקדם בבוקר הביט מהחלון, עמד לבכות מעט. בחוץ

הייתה צלילת חלל. בסדר, אמרתי לעצמי, אז כל שנותר הוא הלאסטי

שעוד לקח דרך ארוכה. בהיפודרום

הייתי כבר בשמונה בבוקר. בחמש עשרה עד תשע כבר אני

אל מושב הנוסע השמאלי כדי לנסוע איתו כמה הקפות

הרוכב הבלגי וינסנט רדרמקר. כן, קראת נכון, הלאה

מושב שמאל, מכיוון שללאצ'טי WTCC בשנה שעברה היה הנעה ימנית.

בגלל

חלוקת משקל טובה יותר (מנוע כבד יותר המותקן מלפנים מימין, משמאל

תיבת ההילוכים קלה ממנה, כך שהנהג משמאל הוא תוצאה הגיונית! )

והליכונים שפועלים לרוב בכיוון השעון שייכים להם.

השנה, מכונית המירוץ עדיין מסובבת את ההגה למקום בו אנו נמצאים הרבה יותר

בַּיִת. וינסנט התעקש ללחוץ על כפתור ההתחלה, אך הוא עשה זאת.

הלאצ'טי (כיאה למכונית מירוץ גזעית) התנגדה במשך זמן רב, עד

סוף סוף אין רעש עז

נותק לאחר האיגרוף והודיע ​​על התעוררותו של מנוע 206 הקילו -וואט (280 כוחות סוס).

молодой

בשל הגשם הכבד, הבלגי כלל במהירות כל אביזר אפשרי.

יהיה לנו קל יותר להביט החוצה מהמכונית (קרא: חימום נוסף

שמשה, מכוונת אוויר גם לחלונות הצדדיים,

פנסים), ובהילוך שני הוא נסע לאט למדי למסלול. ב 3.000

בסיבובים, המכונית בלעה בנעימות את האספלט, עם קטן

הוספת גז, אבל ב -3.500 סל"ד האף השתגע לגמרי ו

רציתי היכן נמצאים המדרונות. וינסנט עם קלאץ '(למרות שהוא

זה לא צריך להיות) ריכוך העברת הילוכים להילוך שלישי, אחרי 50

מטרים שוב לאחר, מכיוון שכבר החל להפוך לנסגר וחלקלק

מימין.

הוא התחיל את המילה הנכונה מכיוון שמדובר במכונה

ללא השגחה נסע ישר לתוך החול. וכיבה אותו.

רדמרקר צחק, ובזמן שהפקיד גרר אותנו

מהחול על רכב השטח שמעתי אותו מדבר לאגרוף,

שהורדנו מהמסלול ושהמכונית הייתה בלתי אפשרית לחלוטין. מי אנחנו

כל ארבעת הגלגלים היו שוב על המסילות, ואחריו התנעת מנוע חדשה, שוב

להחליק בכל הילוך ב -3.000 סל"ד (מתוך 8.500 אפשריים!),

עד שהלאקטי השתתק באמצע המטוס.

»יש לנו מנוע

בעיות "- הנהג איבחן בעבר את המספרים האדומים בתא הנוסעים

הגה ולכן גולגולת עם צמיגים לא מתאימים (למסלול ש

סושי, לא תחת הגשם! ) סיים. בבורות גיליתי שהמנוע דולק.

בזבוז, איך השסתומים היו מעוותים. ובכן, בשברולט הם היו קשובים

והאירוע לא זכה להערכה רשמית, אך שמועות הפיצו זאת מיד

עמית עיתונאי טיפס רמה אחת יותר יום קודם במקום אחד

השידור למטה. ושזה היה רק ​​עניין של זמן, אחרת זה יהפוך לרמה הגבוהה ביותר.

המנוע המוגמר נשף. ...

מזל של וינסנט, כן

היה להם מנוע חדש עבורו בקופסה נחמדה (כי יש לו "עיתונאי"

מכונית מרוץ למחרת השתתפה ב- ETCC), אך למזלי, זה לא

זמן בשלוש הקפות מאחורי ההגה של המכונית הזו. בקיצור: מזג אוויר גרוע

(מצב רוח רע, מכיוון שזה כשלעצמו פירושו התמונות הגרועות ביותר),

ביטול מכונית המירוץ WTCC (עכשיו אני נואש) ו- WTCC Ultra v

מוסך (עכשיו דופק את ראשו בקיר התיבה). באמת באתי

לשווא לפורטוגל?

למרות שהכל הסתדר באותו יום שישי

נגדנו, חצי שעה לפני יציאתי לשדה התעופה לרגע

הגשם פסק והרוח ייבשה את המסלול עד כדי כך שבוס הקבוצה פגע בי

אריק נווה הוזמן לנהוג באולטרה. אב טיפוס - אני לא מתבייש בזה

תודו בזה - זה נראה כמו מכונית החלום הרטוב שלי, שלמרבה הצער

לא יצליח את Lacetti WTCC (מכיוון שהוא אינו עומד בכללים) ולא יצליח

ראה באורות העולם מכונית ייצור (אולי רק בניין בסיס

תאי נוסעים). זה בעצם נראה הרבה יותר טוב מאשר ב

תמונה, ממש כמו מכונית מירוץ WRC שנולדה.

"זה הקצב

אחד החששות שאולי זה לא נראה כמו מכונית מירוץ על המסלול,

אבל לא ממש טרחנו עם זה, "היתה התשובה שלי

פרובוקציה להפוך את שברולט אולטרה WRC לעצרת יפה להפליא.

מכיוון שמדובר באב טיפוס, יש לו רק רצפת פלדה ו- WTCC במשותף עם הלאצ'טי.

דוושות, כל השאר מחדש. הגוף עשוי זכוכית ו

סיבי פחמן, מערכת הנעה - X-Trac, שלדה - Öhlins ו

AP בלם את הבלמים. כנראה שמתזמי האולטרה ממש לא יכלו

עוזר מאוד עם Lacetti WTCC מכיוון שהוא חמוש בשישה הילוכים

תיבת הילוכים רציפה של Hewland, מארז ובלמים של סאקס

אלקון.

עברו רק תשעה חודשים מהרעיון ועד ליישום,

עם זאת, Ultra הוא פרויקט עולמי מאוד. הוא הכניס את המהלכים העיקריים

סטודיו לעיצוב בדרום קוריאה, עיצוב סופי ב- Generalmotors

סניף באוסטרליה, מוסמך בארה"ב, תוצרת יפן (v

YDS, שכבר עשו מחקר על T2X ו- S3X) ועם מירוצים

הדברים מסתיימים באירופה (Ray Mallock Limited, שגם היא שונה

שותף מירוץ שברולט).

כשניסיתי להתעצבן

במושב, הצלחתי לדחוף רק את רגל ימין פנימה, ואז

תָקוּעַ. שבעים ושבעה קילוגרמים ו-180 סנטימטרים זה קצת הרבה,

להצטרף כמו שצריך לאריק, שכבר היה במושב הנוסע

מַטֶה. זו הסיבה שהם מהירים (ומקפידים לא להיראות כך

הבטן שלי כל כך גדולה! ) הורד את ההגה כדי שאוכל להחליק

מושב מובהק בצורת קליפה שבו יש מספיק מקום. כי

המושב נע אחורה מאוד לחלוקת משקל טובה יותר

מכונית, כך שעמוד ה- B הוא, כביכול, שכן על אוזן שמאל.

Z

אריק מניע את המנוע, מחלק את תיבת ההילוכים המרוצית ברצף לראשון.

הילוך, ואנחנו יוצאים למעגל איטי. כפי שכתבתי קודם, זהו WTCC

Ultra הוא אב הטיפוס היחיד המונע על תנאי, ועם מותקן

עם צמיגים שאינם ליבה, לא רציתי לצחוק שוב בחמיצות

בחול. אלמלא כלוב הגלילים המרוצים, הגוף היה כך

קרס כמו בית קלפים כמו גם סנכרון תיבת ההילוכים והמנוע

היא לא הייתה הטובה ביותר. תארו לעצמכם: מירוץ היגוי ישיר, מאוד

בלמי תקשורת (גם ההגה וגם הבלמים, כמובן, ללא סיוע

הידראוליקה! ), שלדת מירוצים מכוונת, מסלול הנעה רציף

... ... טורבודיזל סדרתי באף!

בגלל השיווק

פעילויות וחשיבה שיום אחד הן יתאפשרו במכוניות מירוץ

טורבו -גופים היו גם נפוצים יותר, והשורות הותקנו מתחת לשמשה.

ארבעה צילינדרים, שהם באמצעות Common Rail, טכנולוגיית 16 שסתומים ו

גיאומטריה משתנה של הלהבים במגדש הטורבו מפתחת 139 קילוואט

(190 "סוסים"). מנוע שעובד מצוין בקפטיבה מאז אביב 2007.

עם זאת, הוא יותקן גם ב- Epico, הוא נמצא באולטרה כתלת אופן לילדים, אשר

מכתיב את הקצב של, למשל, ארמסטרונג במבצע מירוצים קל במיוחד.

אתה לא יכול לשמוע מבפנים, אתה לא מרגיש ברגע שאתה דורך על הרגל

על הגז במד המהירות הכל אדום בבת אחת, אבל אני חושב שכן

האולטרה היה הרכב היעיל ביותר בדלק במסלול המרוצים.

תיבת הילוכים

גלם: אם כי אינו מתואם עם פעולת המנוע (מתג

יש ללחוץ על המצמד הנוקשה בכל פעם, ללא קשר לרצף

כל משמרת מטלטלת את החיים כמו רעידת אדמה בעוצמה הרסנית.

וואו, דמיינתי מנוע מרוצים רב עוצמה שינהום אחריו

על מסלול המרוצים כבדיחה כך שהאדרנלין ממהר מהנהג כמו הר געש

מאתנה.

למרות שמישהו למעלה לא היה טוב אלינו באותו היום,

מתהדרת בנהיגה באחד היקרים והיפים

אב טיפוס בחיים. לאט ובכבוד בזמן שאתה לומד

לְהִתְכַּתֵב. אך נצטרך לחכות מעט לפעולה הנכונה. אנחנו כבר מחכים, וגם אתם, לא?

לנהוג

מנוע (עיצוב): טורבו דיזל בתור 4 צילינדרים, מסילה משותפת, מגדש טורבו בעל משתנה

נפח תנועה (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): 83 92 x

הספק מרבי (קילוואט / כ"ס): 139/190

נהיגה: על הגלגלים הקדמיים

הפצה: X-Trac רציף בעל 6 מהירויות

פשוט בהמוניהם

אורך x רוחב x גובה (מ"מ): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

בסיס גלגלים (מ"מ): 2.650

מסלול קדמי / אחורי (מ"מ): 1.685/1.670

חזית ל: תמוכות אוחלינס מק'פרסון, מסילות צלב משולשות, זעזועים ומעיינות

אחרון מאת: רגלי קפיצים, שתי מסילות צולבות, מסילות אורך, בולמי מירוצים ומעיינות Öhlins

בלמים קדמיים: מותג AP

בלמים אחוריים: מותג AP

צמיגים: צמיגים יבשים בגודל 20 אינץ '

מחיר המירוץ: 1 מיליון

אליושה מרק