ABS פועל

חלק מהנהגים חוששים שכאשר ה-ABS פועל, זה משפיע איכשהו על פעולת מערכת הבלימה כולה. הם מתחילים בדחיפות לחפש בכל האינטרנט בחיפוש אחר תשובה למה נורת ה-ABS דולקת ומה לייצר. אבל אל תיבהלו ככה, הבלמים במכונית שלכם צריכים להיות בסדר מושלם, רק מערכת אנטי חסימה לא תעבוד.

אנו מציעים להבין ביחד מה יקרה אם תנהגו עם מערכת בלימה נגד נעילה שאינה פועלת. שקול את כל הסיבות הנפוצות לבעיות ושיטות לסילוקן. וכדי להבין את עיקרון המערכת, אנו ממליצים לקרוא על ABS.

האם ניתן לנהוג כאשר ה-ABS פועל על לוח המחוונים

כאשר נורית ה-ABS נדלקת בזמן נהיגה, עלולות להתרחש בעיות במהלך בלימת חירום. העובדה היא שהמערכת פועלת על העיקרון של לחיצה לסירוגין של רפידות הבלם. אם אחד ממרכיבי המערכת אינו פועל, הגלגלים יינעלו כרגיל כאשר דוושת הבלם נלחצת. המערכת לא תפעל אם בדיקת ההצתה מציגה שגיאה.

כמו כן, פעולת מערכת בקרת היציבות עשויה להיות מסובכת יותר, מכיוון שפונקציה זו מקושרת עם ה-ABS.

קשיים יכולים להתעורר גם בעת הימנעות ממכשולים. במקרים כאלה, תקלות במערכת, המלוות במחוון ABS בוער בלוח המחוונים, מובילות לחסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה. המכונה אינה מסוגלת לעקוב אחר המסלול הרצוי וכתוצאה מכך מתנגשת במכשול.

בנפרד, ראוי להזכיר שכאשר ה-ABS אינו פועל, מרחק הבלימה גדל משמעותית. בדיקות רבות הראו כי מכונית האצ'בק מודרנית קומפקטית עם מערכת ABS עובדת ממהירות של 80 קמ"ש מאטה ל-0 ביעילות רבה יותר:

• ללא ABS - 38 מטר;
• עם ABS - 23 מטר.

מדוע נדלק חיישן ה-ABS ברכב

ישנן סיבות רבות מדוע נורית ה-ABS בלוח המחוונים דולקת. לרוב, המגע באחד החיישנים נעלם, החוטים נשברים, הכתר על הרכזת מתלכלך או פגום, יחידת בקרת ה-ABS נכשלת.

קורוזיה על חיישן ABS

המערכת עלולה ליצור שגיאה עקב מצבו הירוד של החיישן עצמו, שכן עם נוכחות מתמדת של לחות ואבק, קורוזיה מופיעה על החיישן לאורך זמן. זיהום גופו מוביל להפרה של המגע על חוט האספקה.

כמו כן, במקרה של ציוד ריצה פגום, רעידות קבועות וזעזועים בבורות מובילים לכך שהחיישן מושפע גם מהאלמנט שעל פיו נקבע סיבוב הגלגל. תורם להצתה של המחוון ולנוכחות של לכלוך על החיישן.

הסיבות הפשוטות ביותר לכך שה-ABS נדלק הן כשל בנתיך ותקלות במחשב. במקרה השני, הבלוק מפעיל את הסמלים בפאנל באופן ספונטני.

לעתים קרובות למדי, או שמחבר חיישן הגלגל ברכזת מתחמצן או שהחוטים מרופטים. ואם סמל ה-ABS דולק לאחר החלפת הרפידות או הרכזת, המחשבה ההגיונית הראשונה היא - שכחת לחבר את מחבר החיישן. ואם מיסב הגלגל הוחלף, אז יתכן שהוא לא הותקן כהלכה. בו למיסבי הרכזת בצד אחד יש טבעת מגנטית ממנה החיישן חייב לקרוא מידע.

הסיבות העיקריות לכך שה-ABS פועל

בהתאם למאפיינים הטכניים של המכונית ותסמיני התמוטטות, נשקול את הבעיות העיקריות שבגללן מופיעה שגיאה זו.

גורמים לשגיאת ABS

הגורמים העיקריים האפשריים לנורת ABS דולקת תמידית בלוח המחוונים:

• הקשר במחבר החיבור נעלם;
• אובדן תקשורת עם אחד החיישנים (ייתכן שבירת חוט);
• חיישן ABS אינו תקין (נדרשת בדיקת חיישן עם החלפה לאחר מכן);
• הכתר על הרכזת פגום;
• יחידות בקרת ה-ABS אינן תקינות.

הצג בלוח שגיאות VSA, ABS ו-"Handbrake"

במקביל לנורת ה-ABS, ייתכן שיוצגו גם מספר אייקונים קשורים בלוח המחוונים. בהתאם לאופי ההתמוטטות, השילוב של שגיאות אלו עשוי להיות שונה. לדוגמה, במקרה של כשל בשסתום ביחידת ה-ABS, ניתן להציג 3 אייקונים בפאנל בבת אחת - "הכל","ABS"וגם"בֶּלֶם יָד".

לעתים קרובות יש תצוגה סימולטנית של "בֶּלֶם"וגם"ABS". ובכלי רכב עם מערכת הנעה לכל הגלגלים, "4WD". לעתים קרובות הסיבה נעוצה בשבירת המגע באזור ממגן הבוץ של תא המנוע ועד לחיבור החוט על המתלה. גם ברכבי ב.מ.וו, פורד ומאזדה, ה"DSC" (בקרת יציבות אלקטרונית).

בעת התנעת המנוע, ABS נדלק בלוח המחוונים

בדרך כלל, נורית ה-ABS צריכה להידלק רק לכמה שניות בעת התנעת המנוע. לאחר מכן, הוא כבה וזה אומר שהמחשב המובנה בדק את ביצועי המערכת.

אם המצביע ממשיך לבעור קצת יותר מהזמן שצוין, אל תדאג. העובדה היא שכל מערכת ה-ABS פועלת כראוי עם אינדיקטורים רגילים של הרשת המשולבת. במהלך התנעה קרה, המתנע והתאורה (ברכבי דיזל) צורכים זרם רב, ולאחר מכן הגנרטור מחזיר את הזרם ברשת לשניות הקרובות - הסמל כבה.

אבל אם ה-ABS לא כבה כל הזמן, זה כבר מצביע על תקלה בסולנואידים של המודול ההידראולי. ייתכן שספק הכוח למודול אבד או שהייתה בעיה בממסר הסולנואידים (האות להפעלת הממסר אינו מתקבל מיחידת הבקרה).

קורה גם שלאחר התנעת המנוע, האור כבה ומתחיל להידלק שוב כאשר מאיצים מעל 5-7 קמ"ש. זהו סימן לכך שהמערכת נכשלה בבדיקה העצמית של היצרן וכל אותות הקלט חסרים. יש רק מוצא אחד - בדוק את החיווט ואת כל החיישנים.

נורית ABS דולקת בזמן נהיגה

כאשר מערכת ה-ABS נדלקת בזמן נסיעה, אזהרה כזו מצביעה על תקלה של המערכת כולה, או רכיביה הבודדים. בעיות יכולות להיות מהסוג הבא:

• כשל בתקשורת עם אחד מחיישני הגלגל;
• תקלות במחשב;
• הפרה של המגע של כבלים מחברים;
• כשלים בכל אחד מהחיישנים.

רוב החוטים נשברים בזמן נסיעה בכבישים משובשים. זה נובע מרטט חזק וחיכוך קבועים. החיבור נחלש במחברים והאות מהחיישנים נעלם או שהחוט מהחיישן מתפרק בנקודת המגע.

מדוע ABS מהבהב על לוח המחוונים

לעתים קרובות יש מצב שבו ה-ABS אינו פועל כל הזמן, אלא מהבהב. אותות אור לסירוגין מצביעים על נוכחות של אחת מהתקלות הבאות:

מרווח בין חיישן ABS לכתר

• אחד החיישנים כשל או שהפער בין החיישן לכתר הרוטור גדל/ירד;
• המסופים על המחברים שחוקים או שהם מלוכלכים לחלוטין;
• טעינת הסוללה ירדה (המחוון לא אמור לרדת מתחת ל-11,4 V) - טען מחדש בכלי עזר חמים או החלף את הסוללה;
• השסתום בבלוק ABS נכשל;
• כשל במחשב.

מה לעשות אם ה-ABS פועל

המערכת פועלת כרגיל אם סמל ה-ABS נדלק כאשר מתג ההצתה מופעל וכבה לאחר מספר שניות. ראשית, חאז אתה צריך לבצע במקרה של אור ABS בוער כל הזמן - זה, כחלק מאבחון עצמי, בדוק את הנתיך של מערכת זו, כמו גם בדוק את חיישני הגלגל.

הטבלה שלהלן מציגה את הבעיות הנפוצות ביותר שגרמו לנורת ה-ABS להידלק ומה לעשות בכל מקרה.

אופי ההתמוטטות	תרופה
קוד שגיאה C10FF (במכוניות פיג'ו), P1722 (ניסאן) הראה שיש קצר חשמלי או מעגל פתוח באחד החיישנים	בדוק את תקינות הכבלים. החוט עלול להישבר או פשוט להתרחק מהמחבר.
קוד P0500 מציין שאין אות מאחד מחיישני מהירות הגלגל	שגיאת ה-ABS היא בחיישן, לא בחיווט. בדוק אם החיישן מותקן במיקום הנכון. אם, לאחר כוונון מיקומו, השגיאה נדלקת שוב, החיישן פגום.
שסתום הסולנואיד של ווסת הלחץ נכשל (CHEK ו-ABS עלו באש), האבחון עשוי להראות שגיאות С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090 (בעיקר ב-Lada) או C0121, C0279	אתה צריך לפרק את בלוק השסתום הסולנואיד ולבדוק את תקינות החיבורים של כל המגעים (הרגליים) על הלוח, או לשנות את הבלוק כולו.
הופיע תקלה במעגל החשמל, שגיאה C0800 (במכוניות לאדה), 18057 (באאודי)	יש לבדוק את הנתיכים. הבעיה נפתרת על ידי החלפת זה שאחראי על פעולת המערכת למניעת נעילה.
אין תקשורת באפיק CAN (תמיד אין אותות מחיישני ABS), מאובחנת שגיאה C00187 (במכוניות VAG)	פנה למרכז השירות לבדיקה מקיפה. הבעיה היא חמורה, מכיוון שהאוטובוס CAN מחבר את כל הצמתים והמעגלים של המכונית.
חיישן ABS פועל לאחר החלפת מיסב גלגלים, קוד שגיאה 00287 מאובחן (במכוניות VAG פולקסווגן, סקודה)	התקנה לא נכונה של החיישן; נזק במהלך ההתקנה; הפרה של שלמות הכבלים.
לאחר החלפת רכזת הנורה לא נכבית	אבחון מציג שגיאה P1722 (בעיקר ברכבי ניסאן). בדוק את תקינות החוטים ואת מצב החיישן. התאם את הפער בין כתר הרוטור לקצה החיישן - הנורמה של המרחק היא 1 מ"מ. נקה את החיישן משאריות שומן אפשריות.
הסמל נשאר דולק או מהבהב לאחר החלפת רפידות
לאחר החלפת חיישן ABS, הנורית דולקת, קוד שגיאה 00287 נקבע (בעיקר במכוניות פולקסווגן), C0550 (כללי)	ישנן 2 אפשרויות לפתרון הבעיה: כאשר לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית הסמל אינו נדלק, וכאשר מאיצים מעל 20 קמ"ש הוא נדלק, מגיעה צורת אות שגויה למחשב. בדקו את ניקיון המסרק, את המרחק ממנו לקצה החיישן, השוו את ההתנגדות של החיישנים הישנים והחדשים. אם החיישן הוחלף, אך השגיאה מופעלת כל הזמן, או שאבק נדבק לחיישן והוא במגע עם המסרק, או שהתנגדות החיישן אינה תואמת את ערכי המפעל (עליך לבחור חיישן אחר ).

דוגמה לשגיאה בעת ביצוע אבחון ABS

לעתים קרובות, בעלי מכוניות עלולים להיבהל מהמראה של תג ABS כתום לאחר החלקה טובה. במקרה זה, אתה לא צריך לטרוח בכלל: האטו כמה פעמים והכל יעבור מעצמו - תגובה נורמלית של יחידת הבקרה למצב כזה. מתי נורית ה-ABS לא דולקת כל הזמן, ומדי פעם, אז אתה צריך לבדוק את כל אנשי הקשר, וככל הנראה, הגורם לתאורת חיווי האזהרה ניתן למצוא במהירות ולבטל.

במקרים כאלה, מומלץ לבצע אבחון. זה יעזור לזהות בעיות במערכת כאשר נורית ה-ABS נדלקת במהירות, או אם הסמל אינו נדלק כלל, אך המערכת אינה יציבה. במכוניות רבות, עם סטיות קלות בפעולת מערכת הבלימה למניעת נעילה, המחשב המובנה עלול אפילו לא להדליק את האור.

סך הכל

לאחר בדיקה ולכאורה חיסול הסיבה, קל מאוד לבדוק את פעולת ה-ABS, צריך רק להאיץ ל-40 ק"מ ולבלום בחדות - רטט הדוושה ירגיש את עצמו, והסמל ייכבה.

אם בדיקה פשוטה של ​​נזק במעגל החיישן לבלוק לא מצאה דבר, אזי יהיה צורך באבחון על מנת לקבוע את קוד השגיאה הספציפי בלמים נגד נעילה מדגם רכב מסוים. במכוניות שבהן מותקן מחשב מותקן, משימה זו מפושטת, צריך רק להבין בבירור את פענוח הקוד, והיכן יכולה להתעורר בעיה.