קורות חיים JOINT כפיפות בטן

כאשר SHRUS מתכווץ בעת סיבוב (משותף קורות חיים), נהגים רבים אינם יודעים כיצד לאבחן צומת בעיה, ואילו פעולות לנקוט בעתיד. הדבר החשוב ביותר במקרה זה הוא לברר אשר משותפת קורות חיים, כי במכוניות עם הנעה קדמית יש כבר ארבעה "רימונים", כפי שנקרא הצומת הזה. חשוב גם להבין אם מפרק ה-CV הוא המקור לצלילים לא נעימים או חלק אחר מהמתלים של המכונית. עוד ננסה לסדר את המידע ולשפוך אור על נושא האבחון והתיקון של מפרק המהירות הקבועה של מכונית.

סוגי ועיצוב מפרקי קורות חיים

לפני שנעבור לתיאור הסימנים והגורמים המעידים על בעיות במפרקי קורות חיים, עלינו לברר למה הם מיועדים ומה הם. כך שיהיה לך קל יותר להבין כיצד להמשיך לאבחן ולתקן אותם.

סוגי ומיקום מפרקי קורות חיים

המשימה של כל מפרק CV היא להעביר מומנט בין צירי הציר, בתנאי שהם נמצאים בזוויות שונות בזמנים שונים. מפרקי קורות חיים משמשים ברכבים עם הנעה קדמית וארבעה גלגלים, ומספקים את היכולת לסובב את הגלגל הקדמי ולסובב אותו בעומס. ישנם מספר סוגים של צירים, אך לא נתעכב על כך בפירוט. חשוב לדעת שבעצם, הם מחולקים ל פְּנִימִי и בָּחוּץ.לכל רכב הנעה קדמית יש רק ארבעה מפרקי קורות חיים - שניים פנימיים ושניים חיצוניים, בזוגות על כל גלגל קדמי. המשימה של הפנימית היא להעביר מומנט מתיבת ההילוכים אל הציר. המשימה של החיצונית היא להעביר מומנט מהמפרק הפנימי לגלגל.

מפרק ה-CV הפנימי מורכב מבית חיצוני ("זכוכית") וא חֲצוּבָה - סט מיסבי מחט הפועל בשלושה מישורים. ציר הבסיס (מהצד של ה"זכוכית") מוכנס לתיבת ההילוכים, וציר ציר נוסף מוחדר לחצובה, שאליה מועבר המומנט. כלומר, העיצוב של מפרק קורות החיים הפנימי הוא פשוט, ובדרך כלל, בעיות איתו מופיעות לעיתים רחוקות. התנאי המקדים היחיד לפעולה תקינה של הציר (זה חל גם על ה"רימון" החיצוני) הוא נוכחות של סיכה בתוכו ושלמות האנדר. על בחירת חומר סיכה תוכלו לקרוא במאמר נפרד.

זוג מפרקי קורות חיים פנימי וחיצוני

מפרק קורות החיים החיצוני הוא עיצוב מורכב ושביר יותר. מצד אחד, הוא מחובר לציר הפנימי דרך ציר הציר, ומצד שני, הוא מחובר לרכזת דרך ציר ספליין משלו. העיצוב של הציר החיצוני מבוסס על מפריד כדורים. זה יכול להסתובב בטווחי הזוויות שצוינו בעיצוב. מנגנון הכדור הוא לרוב הסיבה לכך שמפרק ה-CV מתכווץ. אנתר מונח על גוף ה"רימון" החיצוני, המגן באופן אמין על החלק הפנימי מפני אבק ולכלוך שנכנס אליו. פעולתו הרגילה של המכשיר תלויה בכך באופן ישיר, ולפי הסטטיסטיקה, זהו האנטר הקרוע שהוא הגורם השורשי לכשל מלא או חלקי של מנגנון זה.

על מנת להאריך את חיי מפרק ה-CV החיצוני, עליך להקפיד על שני כללים פשוטים: בדוק באופן קבוע את תקינות ההאנטר ואת הנוכחות של כמות מספקת של חומר סיכה בו, וגם נסה לא "לגזול" עם הגלגלים התברר יותר מדי, שכן הציר חווה עומסים מקסימליים, מה שמוביל לבלאי מוגזם.

העבודה של מפרק קורות החיים החיצוני

זכור שכל מפרק במהירות קבועה חווה את העומסים הגדולים יותר, ככל ששני צירי החצי שלו פועלים בזווית גדולה יותר. אם הם מקבילים זה לזה, אז העומס על הצומת הוא מינימלי, בהתאמה, בזווית המקסימלית יהיה עומס מקסימלי. הודות למאפיין זה ניתן לקבוע ציר פגום, עליו נדון בהמשך.

כיצד לזהות מפרק קורות חיים פריך

לגלות איזה "רימון" מתפוצץ הוא די פשוט. קודם כל, אתה צריך להבין שהחריכה או החריקה האופיינית בעת פניות נפלטים על ידי מפרק קורות חיים חיצוני. המפרק הפנימי עלול להשמיע רעש שקשוק בכביש ישר. ניגע באלגוריתמי אבחון קצת יותר נמוך.

קראנץ' של מפרק קורות החיים החיצוני מופיע בדרך כלל כאשר הנהג מסתובב כשהגלגלים מופנים לגמרי או חזק (לצדו). זה נשמע טוב במיוחד אם בזמן הזה גם "לתת גז". ברגע זה, הציר חווה מקסימום או קרוב לעומס זה, ואם הוא פגום, אז מופיעים הצלילים שהוזכרו. כלפי חוץ, זה יכול לבוא לידי ביטוי בעובדה ש"רתיעה" תורגש בהגה בעת פניות.

ביחס מפרקי קורות חיים פנימיים, אז קשה יותר לאבחן את התמוטטותם. בדרך כלל, קול דומה בוקע מהם בנסיעה בכבישים משובשים, וככל שהגלגל נכנס עמוק יותר לתוך החורים העמוקים יותר, כך העומס שהציר חווה גדול יותר, בהתאמה, הוא מתכווץ יותר. במקרים מסוימים, התמוטטות של מפרק ה-CV הפנימי מאובחן על ידי רטט ו"עוויתות" של המכונית בעת האצה ובמהירות גבוהה (כ-100 קמ"ש ומעלה). גם בנסיעה בכביש ישר וישר (התסמינים דומים למצב שבו הגלגלים אינם מאוזנים).

אז בואו נעבור לתשובה לשאלה כיצד לקבוע איזה משבר קורות חיים מתכווץ, פנימי או חיצוני. ישנם מספר אלגוריתמי אימות. נתחיל עם הצירים החיצוניים.

הגדרה של קראנץ' ממפרק קורות החיים החיצוני

עיצוב מפרק קורות החיים החיצוני

אתה צריך לבחור אזור שטוח שבו אתה יכול לנסוע במכונית. סובב את הגלגלים כל הדרך לצד אחד ומשוך החוצה בחדות. זה יספק עומס גדול יותר על הציר, ואם הוא פגום, תשמע צליל מוכר. אגב, אפשר להאזין לו לבד (עם חלונות פתוחים) או עם עוזר, על מנת שהוא יהיה ליד ההגה בזמן שהמכונית נעה. המקרה השני טוב במיוחד לאבחון מפרקי קורות החיים הנכונים, מכיוון שהקול משם מגיע לנהג בצורה גרועה יותר. עם זאת, נהלים כאלה יכולים להתבצע גם בכביש או ב"תנאי שטח", כדי לא להטריד ולא לחפש מקום נוסף לבדיקות.

בעת סיבוב המכונית משמאל יתכווץ מפרק קורות חיים חיצוני ימני,ובעת סיבוב מימין - עזב. זאת בשל העובדה שברגע זה הצירים המתאימים הם הטעונים ביותר, שכן רוב מסת המכונית מועברת אליהם, בתנאי שנוצר מומנט משמעותי. וככל שהעומס גדול יותר, כך הצליל חזק יותר. עם זאת, במקרים נדירים, גם ההפך הוא הנכון. לכן, רצוי להקשיב מאיזה צד מגיע הרעש, מחוץ לרכב,

איך מכה את מפרק קורות החיים הפנימי

עיצוב מפרק קורות החיים הפנימי

צירים פנימיים מאובחנים אחרת. כדי לקבוע איזה מפרק קורות חיים פגום, שמאלה או ימינה, עליך למצוא כביש ישר עם בורות רציניים ולנסוע לאורכו. אם הציר נשבר, הוא "ידפוק".

נתאר גם שיטה מעניינת אחת לקביעה כיצד מפרק ה-CV הפנימי מתכווץ, אשר מורכב מאי תליית הגלגלים, אלא משקל משמעותי של החלק האחורי של המכונית (שתילת הרבה אנשים, העמסת תא המטען), כלומר לייצר אותו. בצורה כזו שחזית המכונית התרוממת, והציר של מפרק ה-CV הפנימי התכופף ככל האפשר. אם במצב זה אתה שומע קראנק בתנועה, אז זה אחד הסימנים להתמוטטות של המכלול האמור.

בזמן פעולה רגילה של המכונית, לא מומלץ לנסוע כל הזמן עם חזית המכונית מורם גבוה, כלומר, לא להעמיס בכבדות את החלק האחורי של המכונית. צפו בקפיצי בולמי הזעזועים, במרווחים.

שיטת אבחון אוניברסלית

אבחון של כשל פנימי במפרק CV

אנו מציגים בפניכם אלגוריתם לאופציה אחרת, אוניברסלית, כיצד לגלות איזה "רימון" מתפצפץ. עליך לפעול ברצף הבא:

• שים את גלגלי המכונית ישר.
• הגבה את אחד הגלגלים הקדמיים.
• שים את המכונית על בלם היד והילוך ניטרלי.
• הפעל את מנוע הבעירה הפנימית, סחט את המצמד, הפעל הילוך ראשון ושחרר לאט את המצמד, כלומר "לזוז" (כתוצאה מכך, הגלגל התלוי יתחיל להסתובב).
• לחץ לאט על דוושת הבלם, תוך הפעלת עומס טבעי על הציר. אם אחד ה"רימונים" הפנימיים פגום, אז בשלב זה תשמעו נקישות מוכרות בצד שמאל או ימין. אם מפרקי קורות החיים הפנימיים תקינים, המכונית פשוט תתקע.
• סובב את גלגל ההגה עד הסוף שמאלה. לחץ לאט על דוושת הבלם. אם ה"רימון" הפנימי פגום, הוא ימשיך לדפוק. אם מפרק ה- CV השמאלי החיצוני גם הוא פגום, אז יתווסף גם הצליל ממנו.
• סובב את גלגל ההגה עד הסוף ימינה. בצע הליכים דומים. אם יש נקישה כשההגה מסובב ימינה, אז הציר החיצוני הימני פגום.
• זכור להכניס את ההילוך לניוטרל, לכבות את המנוע ולהמתין עד שהגלגל ייעצר לחלוטין לפני שתורידו אותו לקרקע.

בעת תליית הגלגלים ואבחון מפרקי קורות חיים, פעל לפי כללי הבטיחות, כלומר, אל תשכח לשים את המכונית על בלם היד, אלא השתמש בחוסם הגלגלים.

למה ה-SHRUS מתחיל להתפצפץ

מפרקי קורות חיים, פנימיים וחיצוניים, הם מנגנונים אמינים למדי, ועם טיפול נאות, חיי השירות שלהם מחושבים בשנים. במקרים מסוימים, זה אפילו בר השוואה לחיי המכונית כולה. עם זאת, נסיבות אלו תלויות ישירות בתנאי הטיפול וההפעלה של מפרקי ה-CV.

אחת הסיבות לכך שצירים נכשלים בטרם עת היא סגנון נהיגה אגרסיבי ו/או משטח כביש גרוע עליו נוסעת המכונית. כפי שצוין לעיל, מפרקי CV חווים עומס מרבי במהלך פניות הדוקות ומומנט גבוה ממנוע הבעירה הפנימית (במילים אחרות, כאשר הנהג נכנס לפנייה "עם גז"). באשר לכבישים גרועים, הם עלולים לפגוע לא רק במתלה של המכונית, אלא גם במפרק ה-CV, שכן כאן נוצר מצב דומה. לדוגמה, הנהג נותן האצה למכונית דרך מפרק ה-CV, ובזמן זה הגלגל מתנודד בצורה משמעותית במישור האנכי. בהתאם לכך, בתנאים כאלה, הציר חווה גם עומס מוגבר.

מגף מפרק קורות חיים קרוע ושומן ניתז ממנו

הסיבה השנייה שבגללה ה-SHRUS מתחיל להתפצפץ היא פגיעה באנדרן שלו. זה נכון במיוחד עבור מפרק ה-CV החיצוני, שכן הוא נמצא בסמיכות לגלגל, בהתאמה, כמות משמעותית של אבק ולכלוך חודרת על גופו. מתחת למגף יש חומר סיכה, שכאשר לחות ולכלוך נכנסים אליו, הופך מיד להרכב שוחק, שמתחיל להרוס את המשטחים של המפרקים הפנימיים של הציר. בשום פנים ואופן אין לאפשר זאת. יש צורך לבדוק באופן קבוע את מצב האנדר בחור הבדיקה, כמו גם נוכחות של שומן בו. בדוק גם אם יש שומן על החישוקים והחלקים הקרובים אליו, כי לעתים קרובות כאשר המגף נקרע, הוא פשוט ניתז על המשטחים שהוזכרו.

הסיבה השלישית לכך שה"רימון" מתפוצץ בעת פנייה היא בלאי טבעי הרכיבים הפנימיים שלו בתנאי הפעלה רגילים. זה נכון במיוחד עבור מפרקי קורות חיים סיניים או מקומיים זולים. אם המנגנון עשוי מתכת "גולמית" או באיכות נמוכה, אז חייה של יחידה כזו יהיו קצרים. בציר החיצוני, בנקודת המגע בין הכדורים לכלוב, מתחיל להופיע בלאי בהדרגה. כתוצאה מכך, גלגול הכדורים המצוינים מתרחש בחופשיות רבה, לאורך חריצים בעלי קוטר גדול יותר מהכדורים עצמם. גלגול כזה נתפס על ידי האוזן האנושית כסוג של קראנץ'.

זיהוי משחק על מפרק קורות החיים

סימן נוסף לכשל חלקי של מפרק ה-CV הוא הופעת משחק על הציר או הציר. זה די קל לזהות אותו על ידי הנהיגה לתוך חור הבדיקה ומשיכת החלקים המתאימים עם היד שלך.

ההשלכות של משבר המשותף של קורות החיים

האם אפשר לרכוב עם משבר קורות חיים? הכל תלוי במידת הבלאי. בשלב הראשוני של הכישלון אתה יכול לרכוב, אבל לא מומלץ, שכן פעולת היחידה מובילה גם לנזק גדול יותר. לכן, ככל שתקדימו לתקן את הציר, כך ייטב, ראשית, זה יעלה לכם פחות (אולי הכל יעלה לכם החלפת חומר סיכה), ושנית, לא תסכנו את חייכם ובריאותכם ואת הנוסעים ברכב.

אז ההשלכות של העובדה שה-SHRUS מתכווץ יכול להיות:

• לחש. כלומר, מפרק ה-CV יפסיק להסתובב. זה מסוכן במיוחד במהירות, מכיוון שאתה מסתכן באיבוד שליטה על המכונית, דבר שעלול להיות קטלני. אתה יכול לנסות לתקוע את הציר, אבל הפתרון הטוב ביותר הוא להחליף אותו.
• הפסקת קליפ. אם מדברים ספציפית על רימון חיצוני, אז כשזה מגיע לטריז, הקליפ פשוט נשבר, הכדורים מתפזרים ואז ההשלכות אינן צפויות.
• קרע של פיר או חצי פיר. במקרה זה, תיבת ההילוכים תהפוך רק את החלקים המסומנים, אך מסיבות ברורות, הרגע לא יועבר לגלגל ההינע. זהו המקרה הקיצוני ביותר, ותנועה נוספת של המכונית אפשרית רק בגרר או בגרר. באופן טבעי, הפתרון הנכון היחיד במקרה זה יהיה רק ​​החלפת מפרק קורות החיים. ויהיה לך מזל אם תצטרך לשנות רק את הציר. הרי קיים סיכון שחלקים אחרים בקרבת מקום ייפגעו במהלך תאונה זו.

במקרה הגרוע, מפרק ה-CV יכול להיתקע או להתנתק, מה שיוביל למצב חירום בכביש. כאשר זה קורה במהירות, זה טומן בחובו השלכות חמורות! לכן, אם אתה שומע ש"רימון" מתפצפץ על רכבך מכל צד, בצע דיאגנוסטיקה בהקדם האפשרי (בכוחות עצמך או בתחנת שירות) ותקן או החלף את הציר.

כיצד לתקן מפרק קורות חיים

נזק לחלקים הפנימיים של הציר מוביל לרוב להחלפה מלאה של המנגנון. עם זאת, זה קורה רק כאשר יש בלאי משמעותי. ברוב המקרים, מומלץ פשוט להחליף את השומן והמגף של מפרק CV. זה מספיק כדי להיפטר מהסאונד המעצבן, ולהקל על אינטראקציה בין הפרטים.

לכן, במקרה של קולות דפיקה או לחיצה על אחד מארבעת מפרקי קורות החיים (נניח שכבר הבנתם איזה מהם), עליכם לבצע את הפעולות הבאות:

מפרק קורות חיים פנימי חדש

• סע במכונית לתוך בור צפייה כדי לבדוק משהו שלמות אנטנה ונוכחות של נתזי שומן מתחת להם על משטחים המרווחים.
• אם נראים עקבות של שומן על ההאנטר או על חלקים אחרים, יש לפרק את מפרק ה-CV. לאחר מכן מפרקים אותו, הסר את האנטר, שטף את החלקים והמשטחים הפנימיים, החלף את חומר הסיכה ואת ההאנטר.
• אם, במהלך תהליך העדכון, אתה מוצא תגובה משמעותית ו/או נזק למשטחי העבודה של החלקים, אז אתה יכול לנסות לטחון אותם. עם זאת, כפי שמראה בפועל, הליך זה אינו יעיל, מכיוון שלא תבטל ייצור משמעותי בשום דבר. לכן, ההמלצה הטובה ביותר תהיה החלפת מפרק קורות חיים מלאה.

החלפת חומר הסיכה והאנטר יכולה להיעשות באופן עצמאי, שכן ההליך פשוט. והכי חשוב, בעת פירוק, אל תשכח לשטוף את כל החלקים והמשטחים הפנימיים עם בנזין, מדלל או נוזל ניקוי אחר. ורק אז להניח חומר סיכה חדש. עם זאת, אם אתה מפרק ומחליף את חומר הסיכה בפעם הראשונה, אז עדיף שיהיה איתך חובב או מאסטר מנוסה יותר. או על מנת שהוא יבצע את ההליך ויראה לכם את האלגוריתם שלו. בעתיד, אתה יכול בקלות להתמודד עם עבודה כזו.

הפוך לכלל את ההצהרה הבאה - כאשר מחליפים רכיבים מזווגים במכונית, עליך להחליף את שני המנגנונים בן לילה. בנוסף, מומלץ גם לקנות את אותם צירים חלופיים (מאותו יצרן ומותג).

פלט

מפרקי קורות חיים הם מנגנונים אמינים ועמידים. עם זאת, במהלך הפעולה, אתה צריך לפקח כל הזמן על מצבם כדי לקבוע בזמן איזה מפרק קורות חיים מתכווץ או משמיע צלילים לא נעימים אחרים. הרי זה מעיד על תקלה בעבודתו. כשל בצירים בשלב הראשוני אינו קריטי. עם קראנץ' אתה יכול לנסוע יותר ממאה ואפילו אלף קילומטרים. עם זאת, יש לזכור שככל שתקדימו לתקן או להחליף את מפרק קורות החיים, כך זה יעלה לכם יותר. בנוסף, אל תשכח את הבטיחות. אל תביא את מצב הציר למצב קריטי, כי זה מאיים עליך במצב חירום רציני, במיוחד במהירות גבוהה. אנו מקווים שהמידע לעיל עזר לך להבין מה לעשות כאשר מפרק קורות החיים מתכווץ ולקבוע בדיוק איזה מהם פגום.