נסו מבחן מרצדס בנץ GLE קופה

מנועים חדשים, חלל פנים מרווח, חיישנים ושלושה משטחי מגע - אנו בודקים בהרי טירול עד כמה השתנתה מרצדס בנץ GLE קופה ומה חדש היא יכולה להציע ללקוחות אסתטיים.

אינסברוק האוסטרית היא מקום נהדר לא רק לבדוק את המנגנון הווסטיבולרי שלכם על סרפנטינות הרריות. כאן תוכלו לוודא את איכויות השטח של הדור השני של ה- GLE קופה, אך אינכם רוצים לעשות זאת כלל. המכונית מרתקת מיופיים ואיכות הגימור, כך שתרצה לנהוג בה בישיבה ובהנאה.

במקום זאת, עליכם לקרוא את העמודים היבשים של המצגת הטכנית, מהם יוצא שאורכו הכולל של המכונית בהשוואה לקודמתה גדל בכמעט 39 מ"מ, והרוחב גדל בכ- 7 מ"מ לא משמעותיים. בסיס הגלגלים התווסף לעוד 20 מ"מ, אך בכל זאת התברר שהוא נמוך ב 60 מ"מ מה- GLE הסטנדרטי החדש.

בנוסף, המהנדסים שיפרו את האווירודינמיקה של המכונית עם אותו שטח פנים קדמי, הפחיתו את מקדם התנגדות האוויר ב -9% בהשוואה לגרסה הקודמת. הדגמים קיבלו מנועי דיזל חדשים ופנים מעט יותר מרווח, ונפח תאי האחסון הכולל גדל ל -40 ליטר.

המספרים היבשים הללו נשמעים כמו הקדמה חובה לרושמים שקשה לבטא במילים. העיקרי הוא קו הגג המשופע והיפה, שהופך את הקרוסאובר לדמויי קופה יותר. וגם - עיקול רחב של הדופן מתחת לעמוד C, הלוכד את האזור שמסביב לפנס האחורי. לדברי מעצבי המותג, אלמנט זה מעניק לקופה מראה של חיה מוכנה לקפיצה.

ניתן להבדיל בין GLE קופה החדשה גם מהדור הראשון בזכות גריל בולט יותר, פנסי LED משודרגים ופנסי אחורי צרים יותר. על פי המסורת של מרצדס, ישנן אפשרויות שונות. בעוד גריל הרדיאטור של גרסאות הקופה הסטנדרטיות דומה לפיזור אבנים, גרסאות ה- AMG קיבלו גרסה מסיבית יותר עם 15 לחצנים אנכיים בכרום.

הפנסים הם נורית LED אפילו בבסיס. באופן אופציונלי, כמו ה- GLE הקונבנציונאלי, האופטיקה הקדמית ניחנה במודיעין מטריציוני: הם יכולים לנתח את מצב התנועה, כמו גם לעקוב אחר הרכבים והולכי הרגל שלפנינו. טווח קרן האור מגיע ל 650 מ ', וזה מרשים בלילה. ואם שלג גולש לתוך ראשך, אופטיקה זו מאפשרת לך להתחשב בכל פתית שלג.

תא המטען של הקופה כבר היה גדול למדי, אך כעת יש לו 665 ליטרים אדירים, והווילון המתקפל והנשלף מקובע במגנטים. ואם מקפלים את שורת המושבים האחורית, עד 1790 ליטר כבר משוחררים - 70 יותר מקודמו, ויותר ממתחרים. חישוקי הגלגלים נעים בגודל 19-22 אינץ '.

פנים הקופה חוזר כמעט לחלוטין על החלל הפנימי של GLE קונבנציונאלי. לוח המחוונים והדלתות מרופדים בעור ומעוטרים במבטאי עץ, אך הקופה נשענת בתחילה על מושבי ספורט והגה חדש. יש גם מעקות מוארים מרשימים כתזכורת ליכולת שטח.

גרסאות ה- AMG נעשו אלגנטיות עוד יותר - הן נבדלות עם לוחיות, קישוט זמש ותפרים מיוחדים של חומרים. נחיתה נחשב לפרטי פרטים, ותוכלו להתאים אישית את הפקדים ומושב הנהג לא רק באופן אינדיבידואלי, אלא כמעט מושלם - ההגה והמושב מתכווננים אוטומטית לגובה הנהג. לשם כך, פשוט ציין את המספר הרצוי בתפריט המסך הראשי. למרבה המזל, הממשק מוכר כאן - למכונית יש מתחם מידע על MBUX עם שני מסכים בגודל 12,3 אינץ 'ופונקציה לשליטה קולית.

בתנאים סטטיים נראה שהמכונית היא קלונדייק אמיתית למי שאוהב לשחק עם משטחי מגע וחיישנים, אך בתנועה כל בקרת המגע הזו כבר לא נוחה במיוחד. לוח המגע והכפתורים על ההגה רגישים, ואם המכונית בתנועה תוכלו ללחוץ ולהתאים מחדש משהו בידיים בקלות. לוח המגע על ההגה משמאל שולט בסדר הנהג, וניתן לזחול דרך תפריט המסך המרכזי על ההגה, על המסך עצמו ודרך לוח המגע הגדול בלוח שבין המושבים.

קופה הקרוסאובר מצוידת בהנעה לכל 4Matic ובמתלים קפיצים עם הגדרות נוקשות יותר כברירת מחדל. מתלה אוויר אופציונלי מוצע, וגם עם הטיה ספורטיבית. אך מצד שני, היא שומרת על אותה מפלס גוף, ללא קשר למידת ההעמסה של המכונית ומסתגלת למשטח הדרך.

לא כואב לזווג אותו למערכת E-Active Body Control המרשימה מאוד, שמסוגלת לא רק להתאים באופן פרטני את קצב הקפיץ וכוח הבולם, אלא גם להתמודד עם גלגול הגוף, ניקור והתנדנדות. יתר על כן, המערכת מסוגלת לנדנד את המכונית עצמה, אם היא נחוצה על מנת לצאת מהשלג או מהחול. מתברר מעין סדרת קפיצות, מסונכרנות עם תנועות האורך של המכונית, כאילו המכונית נדחפה על ידי כמה אנשים.

בסך הכל יש ל- GLE קופה שבעה מצבי נהיגה: "חלקלק", "נוחות", "ספורט", "ספורט +", "אינדיבידואלי", "קרקע / מסלול" ו"חול ". במצבי ספורט, גובה הנסיעה תמיד מצטמצם ב -15 מ"מ. המכונית תרד באותה הכמות במצב נוחות כאשר המהירות תגיע ל -120 ק"מ לשעה. בכבישים רעים ניתן להגדיל את מרווח הקרקע בכפתור תוך כדי נסיעה של עד 55 מ"מ. אך רק אם המהירות אינה עולה על 70 קמ"ש.

סרפנטינות אינן המקומות הטובים ביותר לרכב שטח כבד עם מרווח קרקע טוב, אפילו עם המתלים הייחודיים. וזה אפילו לא כי ה- GLE קופה הנוחה עם כל אחד מהמתלים מבקשת להטיל נוסעים. אין איפה להאיץ, אם כי אני באמת רוצה לנהוג במכונית כזו.

גרסת GLE AMG 53 עם מנוע 435 כ"ס. עם., סט מיידי של מהירות והעברת אור של תיבת ההילוכים עם 9 הילוכים ממלמל בעצב עם כל סט גז לאחר יציאה מפנייה ומבקש מאוד דרך חלקה ונקייה. גרסת הדיזל של הקופה נראית כאן הרבה יותר הרמונית - אמנם לא כל כך אלגנטית, אבל יותר רגועה וצפויה בפרברי ההרים.

ברור שהאלקטרוניקה תגדר את הנהג, מכיוון ש- GLE קופה מצוידת במגוון שלם של מערכות למניעת התנגשות. קיימת גם מערכת לשמירה על מרחק בטוח עם בקרת מהירות על פי מערכת הניווט ותמרורי הדרך. למעשה, הקופה יכולה לנסוע כמעט באופן אוטונומי לאורך הסימונים, להאיץ באופן עצמאי לאורך השילוט ולהאט לפני פינות ופקקים. ובפקק עצמו הוא עוצר ומחדש תנועה אם לא עברה יותר מדקה אחת מאז התחנה.

מרצדס בנץ GLE תגיע לרוסיה ביוני. מכירות גרסאות 350D ו- 400D עם שני מנועי דיזל 249 כ"ס חדשים יחלו תחילה. מ. ו -330 כוחות סוס. גרסאות בנזין יגיעו ביולי. הוכרז על GLE 450 עם 367 כ"ס. מ. ושתי גרסאות "טעונות" של ה- AMG 53 ו- 63 S. בשני המקרים, "שש" בנזין השלושה ליטר פועלת יחד עם גנרטור מתנע בגודל 22 כוחות סוס, המופעל על ידי מערכת חשמל על גבי 48 וולט. החזרת גרסת ה- AMG הזוטרה היא 435 כ"ס. שניות, והוא צובר את המאה הראשונה ב -5,3 שניות.

מחירי המכונית יפורסמו רק בתחילת השנה הבאה, כך שכרגע ניתן להתמקד רק בעלות המתחרים. למשל, BMW X6 קופה-קרוסאובר עם מנוע דיזל של 249 כ"ס. עם. עולה 71 אלף דולר. אודי Q000 עם מערכת הנעה דומה תעלה לפחות 8 דולר. לכן, תג המחיר הוא פחות מ 65 טקסוס. לחכות לא שווה את זה. עם סימביוזה זו של חדשנות טכנית, סגנון, נוחות ויכולת שטח, משווקים במשרד הכוכבים בעל שלוש הדיבורים יכולים לדרוש יותר.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4939/2010/1730	4939/2010/1730
בסיס גלגלים מ"מ	2935	2935
משקל לרסן	2295	2295
נפח תא המטען, ל	655-1790	655-1790
סוג המנוע	דיזל, R6, טורבו	בנזין, R6, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2925	2999
כּוֹחַ, l. עם. בסל"ד	330 / 3600–4200	435/6100
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	700 / 1200–3200	520 / 1800–5800
תיבת הילוכים, נסיעה	AKP9, מלא	AKP9, מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	240	250
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	5,7	5,3
צריכת דלק (מחזור sms), l	6,9-7,4	9,3