נסיעת מבחן UAZ פטריוט נגד מיצובישי פאג'רו

קיים פער מחירים בין UAZ פטריוט ומיצובישי פאג'רו, אך רכבי שטח קונים אותם אנשים. יש להם שאילתות שמרניות דומות: דיג, ציד, מכונית מרווחת ונסבלת ...

יש פער מחירים בין UAZ פטריוט למיצובישי פאג'רו, אבל רכבי שטח נקנים על ידי אותם אנשים. יש להם צרכים שמרניים דומים: דיג, ציד, מכונית מרווחת וסבירה. חלקם פשוט ברי מזל פחות מאחרים. על רקע עליית המחירים של מכוניות זרות, רבים החלו להעדיף מכוניות מקומיות - הפטריוט הוא כיום אחד הדגמים הבודדים שמכירותיהם גדלות.

הם כמעט באותו גיל: הייצור של UAZ פטריוט החל בשנת 2005, ומיצובישי פאג'רו - בשנת 2006. אופטיקה עם פינות מצוירות בצורה אופנתית, זרי לד בפנסים, גריל ופגוש חדשים המחוברים למרכב, פנים עם פלסטיק רך ומערכת מולטימדיה - לאחר העדכון UAZ Patriot הפך צעיר בהרבה. בכל מקרה, עכשיו זה לא כל כך בולט שגוף בעל צורות מעוגלות וקמט עמוק לאורך כל הדופן נצבע עוד בשנות ה-1990. פטריוט נשארה רכב שטח קלאסי עם מתלה תלויה לחלוטין. בנוסף, UAZ שמרה על המתלה האחורי הקפיץ עם הקפיץ הקדמי. מצבי ההילוכים מופעלים כעת על ידי מכונת כביסה חדישה במקום ידית. עם זאת, הנעה לכל הגלגלים היא עדיין משרה חלקית פשוטה עם חזית קשיחה. נסיעות ארוכות בו על קרקע קשה ואספלט אינן מומלצות.

כמה עדכונים קלים לא הצליחו לשנות את הביטוי הבנוי של פאג'רו. זה בדרך כלל נראה פשוט יותר ממה שהוא באמת. בתיאוריה, מתחת לגוף המרובע, צריכה להיות מסגרת מסוג סולם ולפחות גשר רציף אחד. אבל מאז הדור השלישי האחרון אין לרכב השטח היפני אחד או אחר. המרכב עם מסגרת משולבת, והמתלים עצמאיים לחלוטין. מנוף ארכאי במנהרה המרכזית מחליף מצבים של תיבת ההילוכים Super Select II המתקדמת למדי. יש לו דיפרנציאל בין-צירני שמאפשר לנוע עם הסרן הקדמי מחובר על משטחים קשים, נעילה אחורית בין הגלגלים, וכדי לחסוך בדלק, אתה יכול להשאיר את ההנעה לסרן האחורי בלבד.

בגלל גובהו העצום של שני מטרים, הפטריוט נראה צר באופן לא פרופורציונלי. אף על פי כן, הוא עולה על ה"יפנים "ברוחב התא, ובשל הבסיס הקצר יותר הוא נחות מעט לאורך תא המטען המרבי. העלייה בגובה התקרה אינה כה משמעותית כפי שהיא עשויה להיראות כאשר משווים רכבי שטח כלפי חוץ. מפלס הרצפה של ה"פטריוט "גבוה יותר בשל המסגרת העוברת מתחתיו, ולכן הכניסה למכונית אינה קלה כמו אל הפאג'רו חסר המסגרת.

הנחיתה בשני רכבי השטח גבוהה ואין בעיות בראות. מושב הפטריוט קרוב מדי לדלת, אבל נוח מספיק כדי להתמודד עם מאות קילומטרים מאחורי ההגה. הכל מסודר עם יכולת המגורים של התא האחורי - יש הרבה מקום, ותנור חימום עם מאוורר נוסף ומושבים מחוממים אחראי על המיקרו אקלים בפטריוט. לפאג'רו יחידת בקרת אקלים נפרדת המאפשרת לשנות את הטמפרטורה ועוצמת הנשיפה.

ברכב שטח יפני, ניתן לקפל את משענת הגב האחורי כדי ליצור מקום שינה. כדי להקל על ההעמסה, ניתן לקפל את הספה ולהניח אותה אנכית. טרנספורמציה של ה- UAZ אינה חשובה כל כך בזהירות: גב המושב של המכוניות החדשות מונח רק קדימה ויוצר הבדל קטן בגובה עם רצפת תא המטען. כדי לבלות את הלילה ברכב, תצטרכו לפרוש את המושבים הקדמיים, במשך זמן רב לסובב את ידיות הכוונון החדש ללא משענת הגב.

אופי מנוע הבנזין של הפטריוט הוא ייחודי. זה מפתיע עם משיכת דיזל מלמטה ותנודות דיזל. כדי למות, אתה צריך להתאמץ מאוד. בהילוך הראשון רכב השטח זוחל בלי להוסיף גז ועל האספלט תוכלו לצאת לדרך בקלות מהשני. המנוע לא אוהב להסתובב ואחרי 3 סיבובים הוא ניכר בצורה חמוצה, ותיאבון הדלק שלו גדל במקביל. במהירות של 120 קמ"ש, לא נוח לנסוע בגלל המנוע הרועש והגדרות המתלים הספציפיות. UAZ בררנית באופן בלתי צפוי לגבי איכות שטח הכביש - על מסלולים מגולגלים, רכב שטח מפחיד מצד לצד וצריך להיתפס בגחמה - ההגה חסר רגישות עם סטיות קטנות. התנהגות זו של המכונה דורשת התרגלות.

מתחת למכסה המנוע, פאג'רו הוא מנוע V6 בנפח שלושה ליטרים של בית הספר הישן עם גוש ברזל יצוק, שהותקן גם ברכבי שטח מהדור השני. עם "מכניקה" הוא זמין רק בתצורה הבסיסית, בגרסאות אחרות - "אוטומטית" 5 מהירויות ללא עוררין. כמו מנוע 3MZ הפטריוטי, גם הפאג'רו שש מסוגל לפעול על בנזין 92, וזה יתרון גדול באזורים. ה"יפני "דינמי יותר מ- UAZ, אך למרות מאפייני הדרכון הטובים שלו, התאוצה של פגר שני טון אינה קלה עבור המנוע - לוקח 100 שניות להגיע ל 13,6 קמ"ש. ואי אפשר לקרוא לפאג'רו גם סטנדרט הטיפול. הוא גם עצבני בקשיים, אך באופן כללי הוא שומר על קו ישר. המתלה רך ולכן המכונית מתגלגלת בצורה ניכרת בפינות.

בכביש המהיר, אם תפעיל בזהירות את דוושת הגז במקרה של מיצובישי ותעביר הילוכים מוקדם יותר במקרה של UAZ, ניתן להוריד את קצב הזרימה מתחת ל -12 ליטר ל -100 ק"מ. בפקק, המספרים על גבי מסך המחשב על הלוח מתחילים לצמוח לנגד עינינו.

בפרסומת נטען כי פטריוט עודכן לעיר. עם זאת, בתחרות מול פאג'רו ענפי עירוני ואספלט אינם חשובים כמו תחרות השטח. פאג'רו עולה מעט על פטריוט בכל הפרמטרים הגיאומטריים. אלא שזווית היציאה איכזבה אותנו בגלל הסיבוב האחורי הארוך. שחרור הקרקע בדרכון "יפני" הוא 235 מילימטרים. עם התקנת הגנת הפלדה, המרווח מצטמצם בסנטימטר נוסף, וזרועות המתלים מסתיימות בכמה סנטימטרים נמוכים יותר.

מרווח הקרקע המינימלי של פטריוט 210 מ"מ לא אמור להטעות - זהו המרחק מהקרקע לבתי ההפרש, וחמישה עשר ס"מ נוספים לבתי הציר. המסגרת, מארז ההעברה, מיכל הדלק וארכובה המנוע ממוקמים בגובה כמעט בלתי מושג לאבנים ובולי עץ. פאג'רו במובן זה פגיע יותר, מכיוון שתחתיתו צפופה יותר. בנוסף, לפטריוט, עם הגשרים הרציפים, פינוי שטח ללא שינוי. אם אתה מתפתה למספרים, אז פאג'רו צריך לעקוב אחר עקבי ה- UAZ בקלות, אך במציאות, מדי פעם זה מוחל על הקרקע בצורה ניכרת עם ארכובה. בנוסף, רכב השטח היפני, עם המתלים העצמאיים הנוחים שלו, די קל לנדנד - לכן צריך לפעול בזהירות רבה עם הדוושות ולתכנן את המסלול בזהירות. UAZ לוקח כוח אכזרי, רגע ענק בהילוך נמוך ומתלים בלתי חדירים. במהירות המופחתת הראשונה הוא זוחל בעלייה ממש בסרק. אבל במקרה של הפטריוט, טקטיקות הסוופ עובדות בצורה יעילה יותר: דוושות צמודות אינן מאפשרות לך לפעול בעדינות.

מהלכי ההשעיה של הפטריוט גדולים בהרבה משל פאג'ר, לכן, כאשר הם תלויים באלכסון, עליו בהמשך להרים את הגלגלים מהקרקע ולנסוע גבוה יותר. אבל לא הכל כל כך פשוט: פאג'רו זוחל לאט כדי לא להכות בגבעה עם פגוש צבוע יפה. ראשית, על חיקוי אלקטרוני של מנעולים, נושך את הגלגלים התלויים עם הבלמים, ואז עם דיפרנציאל אחורי נעול. UAZ, תופסת את האלכסון, נעצרת מתחת היללה הטרגית של התמסורת ונוסעת לגובה שלקח פאג'רו רק בריצה. יתר על כן, לאחר שהגיע לנקודה הגבוהה ביותר, הוא עוצר, מסובב בחוסר אונים את הגלגלים שאיבדו את אחיזתם, וה"יפנים "מנסים להיאחז באחרון ולזחול למעלה.

אך פטריוט כופה שלולית עם תחתית שחורה וצמיגה מאוד בלבד - אויבו נעצר ממש בגישות, מפלס את הבוץ עם הגנה על ארכובה. אבל ה- UAZ גם מציית למכשול רק במורד, במצב 4H הוא אפילו לא הגיע לאמצע השלולית - הוא היה צריך לצאת בזינוק, הפוך.

קרבות שווים בלוחמי רמות לעיתים אינם מרהיבים ודרמטיים כמו דו -קרב בין אלוף לאנדרדוג שהוציא לפתע התנגדות רצינית. הניצחון על האספלט נשאר אצל פאג'רו, אבל בשטח זה לא היה כל כך משכנע. ואם אוליאנובסק תחליט לשפר את ההתנהלות של הפטריוט, זה בהחלט יקטין את פער הנקודות למינימום, כי עד 2017 לא יהיו שינויים גדולים בעיצוב הפאג'רו. בינתיים, מיצובישי פאג'רו ספורט תשתנה ללא היכר באביב ותיגדל עם אלקטרוניקה, לנד רובר דיפנדר ו- UAZ האנטר יעזבו את השוק, וגורלם של רכבי הכותל הסיני וחניוני הוול עדיין מעורפל.

באמצעות המאמצים של סוחרים רשמיים, ניתן לשדרג את פטריוט לרמה רצינית מאוד. לדוגמה, לצייד אותו עם בלוק עצמי interwheel - סוג בורג "Quayf" או עם preload. או להתקין מנעול מאולץ עם הפעלה חשמלית או פנאומטית. ממרכז הסוחרים של תכינקום נמסר כי תג המחיר הסופי תלוי בבקשות וביכולות הפיננסיות של הלקוח. בנוסף, הסוחרים מציעים גם אמצעים לשיפור התנהלותו של רכב השטח: ציידו את הפטריוט בבולם היגוי, שינוי זווית הצירים, התקנת מכלולי ציר עם מיסבי גלילה או ספינות ברונזה. וכנראה שהם מרוויחים טוב מזה. לדוגמה, מנעולים יעלו $400-$1., בולם היגוי - $201-173., צמתי ציר $226-226. בנוסף, אתה יכול אטום לרעש את הפנים ולקשט אותו עם תוספות עץ טבעי - 320 $. לכל סט.

 

היתרון העיקרי של רכב השטח הרוסי הוא מחירו הנמוך, המאפשר לך להוציא כסף רב על תיקונו. פטריוט הוא כמו דמות בסיס במשחק מחשב. ציוד המפעל נותן דווקא את הכיוון אליו יעבור דמיונו של הבעלים: או הגרסה עם עור ומוזיקה, או עם גומי משונן ותא מטען. בכל מקרה, רכב שטח מאובזר עולה פחות מ -13 דולר, והכוונון הסופי של הכוונון הנוסף יהיה נמוך יותר ממה שמציע כרגע הפאג'רו החדש (מ -482 דולר ל -25 דולר).