סקירת Hammer H3 2007
משחרור כווית ועד לרחובות העיר שלנו, ההאמר זכה להצלחה מדהימה בעולם הרכב.
עוד בשנות ה-80, האמר בנה Humvees עבור צבא ארה"ב. הם הגיעו לאור הזרקורים במהלך מלחמת המפרץ הראשונה ודי מהר סלבריטאים כמו ארנולד שוורצנגר קנו אותם לרחוב.
האמר הגיב עם מכונית H1 הגונה ולאחר מכן H2 מוקטנת מעט. הם בנויים בהנעה שמאלית בלבד והיחידים שתוכלו לקנות כאן הוסבו לג'ימפי.
בקרוב, GM תייבא את ה"בייבי" החמוד בנהיגה ימנית ממשפחת ההאמר השרירית, ה-H3.
היינו מקבלים את זה עכשיו, אבל עקב בעיות קלות בייצור ADR במפעל RHD Hummer בדרום אפריקה, ההשקה של המדינה נדחתה לתחילת אוקטובר.
לאחרונה נהגתי ב-H3 בקליפורניה במשך 10 ימים. רכב השטח הקטן יותר, בסגנון צבאי, עדיין בולט מהקהל, אפילו בכבישים המהירים של דרום קליפורניה, שם שולטים רכבי שטח גדולים.
הצבע הכתום הבוהק אולי משך תשומת לב, אבל בכל מקום הסתכלו עליו בחיוב. חוץ מסן פרנסיסקו. כאן ליברלים היפיים חובקי עצים במכוניות ההיברידיות הקטנות שלהם נתנו לו מבטים מזלזלים.
ג'נטלמן חסר בית אחד לא רחוץ אפילו מלמל משהו גס מתחת לנשימה וירק לכיוון הכללי של H3 בזמן שהאכלתי מד חניה רעב. לפחות הוא לא טרח לבקש ממני שינוי.
כמו אחיה הגדול, ה-H3 היא מכונית קופסתית עם רצפה גבוהה ופנים נמוך ורחב.
היא נראית כמו מכונית גדולה, אבל בפנים היא די נוחה לארבעה מבוגרים.
אתה יכול להתאים חמישה, אבל למושב האחורי האמצעי יש מיכל משקה נשלף, מה שהופך את המושב לקשיח ולא נוח לנסיעות ארוכות.
לסוג זה של חריץ חם מוט יש גם חסרונות עבור הנוסעים מאחור, מה שגורם להם להרגיש קצת קלסטרופוביים.
גג השמש הגדול לפחות דיכך חלק מהרגשות הללו עבור שתי בנותיי המתבגרות ונתן להן יתרון קל בעת סיורים על גשר שער הזהב ובין הסקויות הענקיות בפארק הלאומי יוסמיטי.
החריצים בשמשה לא מפריעים לראות קדימה, אבל הראות לאחור מוגבלת על ידי חלון צר, וצמיג רזרבי צמוד לדלת תופס אפילו יותר מקום.
עם זאת, ישנם כמה יתרונות לחלונות קירור וקטנים.
דבר אחד, השמש לא נכנסת לתא, מה שאומר שאתה לא רוכב עם פרקי האצבעות והברכיים בשמש, והתא נשאר קריר יותר כאשר אתה חונה בחוץ ונעול.
זה יתרון גדול בחום של 40 מעלות כשאבא ישן במגרש החניה של אחד מחנויות הפרימיום הרבות שמנקדות את הנוף של קליפורניה בעוד שאר בני המשפחה ממיסים כרטיס אשראי מפלסטיק בתוך הבית.
היתרון הוא שחלונות קצרים נפתחים ונסגרים במהירות כדי לשלם תעריפים. היה חם בקליפורניה כשהייתי שם, אז ככל שהחלונות היו פתוחים פחות זמן כך ייטב.
בעוד שהמזגן התמודד היטב עם טמפרטורות שיא, אין פתחי אוורור מאחור כדי להזרים אוויר קריר.
למרות היותו רכב דמוי משאית, תנוחת הנהיגה, הנסיעה והטיפול הם מאוד דמויי מכונית.
המושבים רכים אך תומכים ומתכווננים, מה שטוב שכן ההגה מתכוונן לגובה אך לא להישג יד.
כמו כן, אין בקרות שמע על ההגה, ויש רק ידית שליטה אחת המטפלת באיתותים, בפנסים, בקרת שיוט ובמגבים/מנחי שמשות.
איכות הבנייה מוצקה לאורך כל הדרך; תקיף מדי, מכיוון שקשה מאוד לפתוח ולסגור את דלת תא המטען הכבדה, במיוחד כאשר חונים על המדרונות התלולים של רחובות סן פרנסיסקו.
לדגם בו נהגתי היו פגושים בכרום, מדרגות צד, מכסה גז ומתלי גג. עדיין לא ידוע אם הם יהיו סטנדרטיים או אופציונליים בדגמים אוסטרליים.
למרות המראה הצבאי, הפנים די נוח ומעודן ועטור פרסים למעמד שלו.
על הכביש, יש מעט רעשי רוח או כביש באופן מפתיע, למרות שיפועים תלולים של חלונות וצמיגי שטח מסיביים.
רכב השטח הזה למעשה בנוי לתנאי השטח הקשים ביותר עם ווי מילוט מלפנים ומאחור, תיבת העברה אלקטרונית, מרווח קרקע גבוה, גלגלים גדולים ומערכת בקרת יציבות מתוחכמת. זה ממש לא מיועד לאספלט.
על מדרכות בטון בין-מדינתיות ורחובות חלקים, ה- Frisco H3 למעשה מרגיש מעט קפיצי, וקפיץ העלים מאחור נהיה קפיצי למדי על מהמורות מהירות חניה. זה לא אופייני למכוניות אמריקאיות, שבדרך כלל יש להן מתלים רכים.
פנינו ליוסמיטי, בתקווה לבחון את יכולת השטח על הנייר. למרבה הצער, כל הכבישים בגן הלאומי סלולים בצורה חלקה ולא ניתן לנסוע בשבילים.
אישורי השטח מראים את הכוונה לעבוד בתנאים קשים, למעט היעדר פונקציית ירידה לגבעה.
עם זאת, הוא התמודד היטב עם המדרונות התלולים של פריסקו וברחוב המפותל והתלול ביותר בעולם, רחוב לומברד, שבו המהירות המותרת היא 8 קמ"ש.
לאורך ביג סור, כביש החוף הסוער, המקבילה עוצרת הנשימה של ויקטוריה ל-Great Ocean Road, ה-H3 הרגיש מעט מרושל עם הרבה גובה אנד רול.
עדיין לא ידוע אם המתלים יהיו מכוונים לתנאים ולטעמי הנהיגה האוסטרליים, אבל זה צפוי.
ארזנו ארבעה מבוגרים והר של ציוד לרכב עם קצת דחיסה. תא המטען לא גדול כמו שהוא נראה בגלל הרצפה הגבוהה.
עם כל המשקל הנוסף הזה, מנוע ה-3.7 ליטר התקשה מעט.
זה נראה כאילו נדרשו הרבה סיבובים כדי להתחיל ולהאיץ כדי לעקוף. אבל פעם אחת בפינה, הוא כמעט ולא מעד במעלה הגבעות בגלל מינון המומנט העגום שלו.
עם זאת, בחום שיא ובכמה מהמדרונות הארוכים והתלולים יותר של סיירה נבאדה, טמפרטורות המנוע הפכו גבוהות מדי.
האוטומטית בעלת ארבע ההילוכים נראית בסיסית, אך מטופלת היטב, ללא כל היסוס, ציד ציוד או נפיחות.
ייתכן שתהיה זמינה כאן גם תיבת חמישה הילוכים ידנית.
בלמי הדיסק החזקים פעלו היטב בירידות הארוכות והמסוכנות בכבישים המפותלים אל עמק יוסמיטי ללא שמץ של דהייה.
ההיגוי הוא אמריקאי טיפוסי, עם מרכז מעורפל ושפע של תגובה נגדית. הוא נכנס לפינות עם קצת תת היגוי.
אם ביצועי השטח שלו טובים כמו שזה נשמע על הנייר, מלבד מערכת ההנעה, הוא אמור להימכר כאן כאלטרנטיבה מוצקה לרכבי שטח מעודנים.
חברה אחת שתפקח עין על המכירות היא טויוטה, שמראה ה-FJ Cruiser שלה הצליח בארה"ב ויכול להיות פופולרי כאן.
החניתי אותם זה לצד זה ביוסמיטי ומשכתי מיד קהל של מעריצים, למרות שזה היה רק כמה ימים אחרי הקונצרט המפורסם בעולם של אל גור.
כמובן, הדבר הראשון שהמעריצים האלה רצו לדעת הוא חיסכון בדלק.
נסעתי בכבישים מהירים, בערים, בקניונים תלולים וכו'. זו לא הייתה נסיעה חסכונית, כך שהצריכה הממוצעת עמדה על כ-15.2 ליטר ל-100 ק"מ.
זה אולי נראה גבוה, אבל בהתחשב בתנאים ובעובדה ש"בנזין" עולה רק 80-85 ליטר, לא התלוננתי.
