מאפיינים של דקסטרון 2 ו-3 - מה ההבדלים
תוכן
הבדלי נוזלים דקסרון 2 ו-3, המשמשים בהגה כוח ולתיבות הילוכים אוטומטיות, הוא מבחינת נזילותם, סוג שמן הבסיס, כמו גם מאפייני הטמפרטורה. במונחים כלליים, אנו יכולים לומר כי Dextron 2 הוא מוצר ישן יותר ששוחרר על ידי ג'נרל מוטורס, ובהתאם לכך, Dextron 3 חדש יותר. עם זאת, אתה לא יכול פשוט להחליף את הנוזל הישן בחדש. זה יכול להיעשות רק על ידי שמירה על סובלנות היצרן, כמו גם על המאפיינים של הנוזלים עצמם.
דורות של נוזלי דקסרון ומאפייניהם
כדי להבין מה ההבדלים בין Dexron II ל- Dexron III, כמו גם מה ההבדל בנוזל ההולכה האחד והשני, עליך להתעכב בקצרה על ההיסטוריה של יצירתם, כמו גם על המאפיינים שיש להם השתנה מדור לדור.
מפרטי Dexron II
נוזל הילוכים זה שוחרר לראשונה על ידי ג'נרל מוטורס בשנת 1973. הדור הראשון שלו נקרא Dexron 2 or Dexron II C. הוא התבסס על שמן מינרלי מהקבוצה השנייה לפי סיווג API - American Petroleum Institute. בהתאם לתקן זה, שמני בסיס מהקבוצה השנייה הושגו באמצעות הידרו-פיצוח. בנוסף, הם מכילים לפחות 90% פחמימנים רוויים, פחות מ-0,03% גופרית, ויש להם גם אינדקס צמיגות שנע בין 80 ל-120.
התוספים הראשונים שהחלו להתווסף לנוזל ההולכה היו מעכבי קורוזיה. בהתאם לרישיון ולייעוד (Dexron IIC), ההרכב על האריזה מצוין החל באות C, למשל, C-20109. היצרן ציין כי יש צורך להחליף את הנוזל לחדש כל 80 אלף ק"מ. עם זאת, בפועל, התברר שהקורוזיה הופיעה הרבה יותר מהר, אז ג'נרל מוטורס השיקה את הדור הבא של מוצריה.
אז, בשנת 1975, הופיע נוזל הילוכים Dexron II (D). זה נעשה על אותו בסיס שמן מינרלי מהקבוצה השנייהעם זאת, עם קומפלקס משופר של תוספים נגד קורוזיה, כלומר, מניעת קורוזיה של מפרקים במקררי שמן של הילוכים אוטומטיים. לנוזל כזה הייתה טמפרטורת פעולה מינימלית מותרת גבוהה למדי - רק -15 מעלות צלזיוס. אבל מכיוון שהצמיגות נשארה ברמה גבוהה מספיק, בגלל שיפור מערכות ההילוכים, זה התחיל להוביל לרעידות במהלך התנועה של כמה דגמים של מכוניות חדשות.
החל משנת 1988, יצרניות הרכב החלו לשנות תיבות הילוכים אוטומטיות ממערכת בקרה הידראולית למערכת אלקטרונית. בהתאם, הם נזקקו לנוזל תיבת הילוכים אוטומטית שונה עם צמיגות נמוכה, המספק קצב העברת כוח (תגובה) גבוה בהרבה בגלל נזילות טובה יותר.
בשנת 1990 שוחרר Dexron-II (E) (המפרט תוקן באוגוסט 1992, ההוצאה המחודשת החלה ב-1993). היה לו אותו בסיס - קבוצת ה-API השנייה. עם זאת, בשל השימוש בחבילת תוספים מודרנית יותר, שמן גיר נחשב כיום לסינטטי! הטמפרטורה הנמוכה המקסימלית לנוזל זה הופחתה ל-30 מעלות צלזיוס. ביצועים משופרים הפכו למפתח להחלפת הילוכים אוטומטית חלקה ולהארכת חיי השירות. ייעוד הרישיון מתחיל באות E, כגון E-20001.
מפרטי Dexron II
עבור נוזלי תמסורת Dextron 3 שמני בסיס שייכים לקבוצה 2+, אשר מאופיין במאפיינים מוגברים של מחלקה 2, כלומר, שיטת הטיפול הידרות משמשת בייצור. מדד הצמיגות גדל כאן, והערך המינימלי שלו הוא מ-110…115 יחידות ומעלה. כלומר, לדקסרון 3 בסיס סינטטי מלא.
הדור הראשון היה Dexron-III (F). באמת שזה פשוט גרסה משופרת של Dexron-II (E) עם אותם מחווני טמפרטורה השווים ל-30 מעלות צלזיוס. בין החסרונות נותרו עמידות נמוכה ויציבות גזירה ירודה, חמצון נוזלים. קומפוזיציה זו מסומנת באות F בהתחלה, למשל, F-30001.
דור שני - Dexron-III (G)הופיע בשנת 1998. ההרכב המשופר של נוזל זה התגבר לחלוטין על בעיות רטט בעת נהיגה במכונית. היצרן המליץ עליו גם לשימוש בהיגוי כוח הידראולי (HPS), כמה מערכות הידראוליות ומדחסי אוויר סיבוביים שבהם נדרשת רמת נזילות גבוהה בטמפרטורות נמוכות.
טמפרטורת הפעולה המינימלית שבה ניתן להשתמש בנוזל Dextron 3 הפכה להיות -40 מעלות צלזיוס. הרכב זה החל להיות מסומן באות G, למשל, G-30001.
דור שלישי - Dexron III (H). הוא שוחרר בשנת 2003. לנוזל כזה יש בסיס סינטטי וגם אריזת תוספים משופרת יותר. אז, היצרן טוען שהוא יכול לשמש כחומר סיכה אוניברסלי. לכל תיבות ההילוכים האוטומטיות עם מצמד נעילת ממיר מומנט מבוקר ובלעדיו, כלומר, מה שנקרא GKÜB לחסימת מצמד העברת ההילוכים. יש לו צמיגות נמוכה מאוד בכפור, כך שניתן להשתמש בו עד -40 מעלות צלזיוס.
הבדלים בין Dexron 2 ל-Dexron 3 והחלפה
השאלות הפופולריות ביותר לגבי נוזלי ההילוכים של Dexron 2 ו-Dexron 3 הן האם ניתן לערבב אותם והאם ניתן להשתמש בשמן אחד במקום השני. מכיוון שהמאפיינים המשופרים צריכים ללא ספק להשפיע על שיפור פעולת היחידה (בין אם זה הגה כוח או תיבת הילוכים אוטומטית).
| יכולת החלפה של דקסרון 2 ודקסרון 3 | |
|---|---|
| החלפה / ערבוב | תנאים |
| לתיבת הילוכים אוטומטית | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| עבור GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
ההבדל בין דקסרון 2 לדקסרון 3 לתיבת הילוכים אוטומטית
לפני מילוי או ערבוב של סוגים שונים של נוזלי הילוכים, עליך לברר באיזה סוג נוזל יצרנית הרכב ממליצה להשתמש. בדרך כלל מידע זה נמצא בתיעוד הטכני (ידני), עבור מכוניות מסוימות (לדוגמה, טויוטה) הוא עשוי להיות מצוין על מקל תיבת ההילוכים.
באופן אידיאלי, יש לשפוך לתיבת ההילוכים האוטומטית רק את חומר הסיכה מהמעמד שצוין, למרות העובדה שממעמד למעמד של הנוזל חלו שיפורים במאפיינים המשפיעים על משך פעולתו. כמו כן, אסור לערבב, תוך התבוננות בתדירות ההחלפה (אם ניתנת החלפה בכלל, מכיוון שהרבה תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות מתוכננות לפעול עם נוזל אחד במשך כל תקופת פעולתן, רק בתוספת נוזל כאשר הוא נשרף) .
עוד צריך לזכור את זה ערבוב נוזלים על בסיס מינרלי וסינטטי מותר בהגבלות! אז, בקופסה אוטומטית, ניתן לערבב אותם רק אם הם מכילים את אותו סוג של תוספים. בפועל, זה אומר שאתה יכול לערבב, למשל, Dexron II D ו-Dexron III רק אם הם יוצרו על ידי אותו יצרן. אחרת, תגובות כימיות עלולות להתרחש בתיבת ההילוכים האוטומטית עם משקעים, מה שיסתום את הערוצים הדקים של ממיר המומנט, מה שעלול להוביל להתמוטטותו.
ההבדל בין Dexron II D ל-Dexron II E הוא צמיגות תרמית. מכיוון שטמפרטורת הפעולה של הנוזל הראשון היא עד -15 מעלות צלזיוס, והשני נמוכה יותר, עד -30 מעלות צלזיוס. בנוסף, Dexron II E הסינטטי עמיד יותר ובעל ביצועים יציבים יותר לאורך מחזור החיים שלו. כלומר, החלפת Dexron II D בדקסרון II E מותרת, עם זאת, בתנאי שהמכונה תשמש בכפור משמעותי. אם טמפרטורת האוויר לא תרד מתחת ל-15 מעלות צלזיוס, אז יש סיכונים שבטמפרטורות גבוהות Dexron II E הנוזלי יותר יתחיל לחלחל דרך האטמים (אטמים) של תיבת ההילוכים האוטומטית, ועלול פשוט לזרום החוצה ממנה, שלא לדבר על בלאי של חלקים.
בעת החלפה או ערבוב של נוזלי דקסטרון, יש צורך לקחת בחשבון את הדרישות של יצרן תיבת ההילוכים האוטומטית, האם היא מאפשרת הפחתת החיכוך בעת החלפת נוזל ה-ATF, שכן גורם זה יכול להשפיע לרעה לא רק על פעולת היחידה, אלא גם שלה. עמידות, ובהתחשב בעלות הגבוהה של השידור, זהו טיעון משמעותי!
משוב החלפת Dexron II E בדקסרון II D אינה מקובלת באופן חד משמעי, מאחר וההרכב הראשון הוא סינטטי ובעל צמיגות נמוכה יותר, והשני הוא על בסיס מינרלים ובעל צמיגות גבוהה יותר. בנוסף, Dexron II E הוא יעיל יותר משנה (תוספים). לפיכך, יש להשתמש ב-Dexron II E רק באזורים עם כפור חמור, במיוחד בהתחשב בכך ש-Dexron II E יקר בהרבה מקודמו (בשל טכנולוגיית ייצור יקרה יותר).
לגבי Dexron II, החלפתו בדקסרון III תלויה בדור. אז, ה-Dexron III F הראשון שונה מעט מדקסרון II E, אז החלפת ה"דקסטרון" השני בשלישי היא די מקובלת, אבל לא להיפך, מסיבות דומות.
ביחס Dexron III G ו-Dexron III H, יש להם גם צמיגות גבוהה יותר ומערכת של חומרים שמפחיתים את החיכוך. המשמעות היא שתיאורטית ניתן להשתמש בהם במקום Dexron II, אך עם כמה מגבלות. כלומר, אם הציוד (הילוכים אוטומטית) אינו מאפשר ירידה בתכונות החיכוך של נוזל ה-ATF, החלפת דקסטרון 2 בדקסטרון 3, כהרכב "מושלם" יותר, עלולה להוביל להשלכות השליליות הבאות:
- הגדלת מהירות העברת הילוכים. אבל דווקא היתרון הזה מבדיל תיבת הילוכים אוטומטית עם שליטה אלקטרונית מתיבה אוטומטית עם שליטה הידראולית.
- טלטלות בעת העברת הילוכים. במקרה זה, דיסקיות החיכוך בתיבת ההילוכים האוטומטית יסבלו, כלומר יישחקו יותר.
- ייתכנו בעיות בשליטה האלקטרונית של תיבת ההילוכים האוטומטית. אם המעבר נמשך זמן רב מהצפוי, מערכות הבקרה האלקטרוניות יכולות להעביר מידע על השגיאה המתאימה ליחידת הבקרה האלקטרונית.
נוזלי הילוכים של Dexron III למעשה, יש להשתמש בו רק באזורים צפוניים, שבהם הטמפרטורה של שימוש במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית יכולה להגיע ל-40 מעלות צלזיוס. אם בנוזל כזה אמור לשמש באזורי הדרום, יש לקרוא בנפרד מידע על סובלנות בתיעוד של המכונית, שכן זה יכול לפגוע רק בתיבת ההילוכים האוטומטית.
אז, השאלה הפופולרית מה עדיף - Dexron 2 או Dexron 3 היא כשלעצמה שגויה, כי ההבדל ביניהם קיים לא רק מבחינת דורות, אלא גם מבחינת יעדים. לכן, התשובה עליה תלויה, ראשית, בשמן המומלץ לתיבת הילוכים אוטומטית, ושנית, בתנאי ההפעלה של המכונית. לכן, אתה לא יכול למלא באופן עיוור את "דקסטרון 3" במקום "דקסטרון 2" ולחשוב שהתיבה האוטומטית הזו רק תשתפר. קודם כל, אתה צריך לעקוב אחר ההמלצות של יצרן הרכב!
הבדלים של Dextron 2 ו-3 עבור הגה כוח
לגבי החלפת נוזל הגה הכוח (GUR), נימוק דומה תקף כאן. עם זאת, יש כאן עדינות אחת, והיא שצמיגות הנוזל לא כל כך חשובה למערכת הגה הכוח, מכיוון שהטמפרטורה במשאבת הגה הכוח אינה עולה מעל 80 מעלות צלזיוס. לכן, על הטנק או המכסה עשוי להיות הכיתוב "Dexron II או Dexron III". זאת בשל העובדה כי אין תעלות דקות של ממיר המומנט בהגה הכוח, והכוחות המועברים על ידי הנוזל הרבה פחות.
אז בגדול, מותר להחליף את דקסטרון 3 במקום דקסטרון 2 בבוסטר ההידראולי, אם כי לא בכל המקרים. העיקר שהנוזל יהיה מתאים לפי הקריטריונים של צמיגות בטמפרטורה נמוכה (התנעה קרה עם שמן צמיג, בנוסף לבלאי מוגבר של להבי המשאבה, מסוכנת בלחץ גבוה ובדליפה דרך האטמים)! באשר להחלפה הפוכה, היא אינה מותרת מהסיבות שתוארו לעיל. ואכן, בהתאם לטמפרטורת הסביבה, זמזום משאבת הגה הכוח עשוי להתרחש.
15 נוזלי הגה הכוח הטובים ביותר
סקירה של 15 נוזלי הגה הכוח הטובים ביותר שניתן למלא. PSF, ATF, Dextron - איזה נוזל ומחיר הוא הטוב ביותר עבור הגה כוח. פרטים נוספים
בעת שימוש בנוזל הגה כוח, כדאי להתמקד בטמפרטורת השאיבה המינימלית ובצמיגות הקינמטית של השמן (עבור עמידות פעולתו, זה לא יעלה על 800 מ' לשנייה).
ההבדל בין Dexron ל-ATF
מבחינת ההחלפה של נוזלים, גם בעלי רכב תוהים לא רק לגבי התאימות של Dexron 2 3, אלא גם מה ההבדל בין שמן Dexron 2 ל-ATF. למעשה, השאלה הזו שגויה, והנה הסיבה... הקיצור ATF מייצג את נוזל הילוכים אוטומטי, שמשמעותו נוזל תיבת הילוכים אוטומטית. כלומר, כל נוזלי ההילוכים המשמשים בתיבות הילוכים אוטומטיות נכנסים להגדרה זו.
באשר לדקסרון (ללא קשר לדור), זה רק שם לקבוצת מפרטים טכניים (המכונה לפעמים מותג) של נוזלי תיבת הילוכים אוטומטיים שנוצרו על ידי ג'נרל מוטורס (GM). תחת מותג זה, לא רק נוזלי תיבת הילוכים אוטומטיים מיוצרים, אלא גם עבור מנגנונים אחרים. כלומר, Dexron הוא השם הגנרי למפרטים שאומצו לאורך זמן על ידי יצרנים שונים של מוצרים קשורים. לכן, לעתים קרובות על אותו מיכל אתה יכול למצוא את הכינוי ATF ו Dexron. ואכן, למעשה, נוזל דקסטרון הוא אותו נוזל הילוכים לתיבות הילוכים אוטומטיות (ATF). ואפשר לערבב אותם, העיקר שהמפרט שלהם שייך לאותה קבוצה, לגבי השאלה למה יש יצרנים שכותבים מיכלי Dexron ואחרים ATF, התשובה מסתכמת באותה הגדרה. נוזלי Dexron מיוצרים לפי מפרטי ג'נרל מוטורס, בעוד שאחרים הם לפי מפרטי יצרנים אחרים. כך גם לגבי סימון הצבע של מיכלים. זה לא מציין בשום אופן את המפרט, אלא רק מודיע (וגם אז לא תמיד) על איזה סוג שמן שימש כשמן הבסיס בייצור נוזל הילוכים כזה או אחר המוצג על הדלפק. בדרך כלל, אדום פירושו שהבסיס השתמש בשמן מינרלי, וצהוב פירושו סינתטי.
