מאפיינים של MAZ-500

MAZ 500 היא משאית שהפכה לאגדה של ממש. משאית הנסיעה הסובייטית הראשונה הוכנסה לייצור המוני בשנת 1965, וייצורה נמשך עד 1977 כולל. למרות העובדה שעבר מעט מאוד זמן מאז סיום הייצור, למשאית MAZ 500 עדיין יש מחיר. ניתן למצוא אותם בשטח מדינות חבר העמים, הם מנוצלים באופן פעיל עד היום. המטען, מהפכני בזמן השחרור, ההרכבה האיכותית וקלות התחזוקה, הפכו את ה-MAZ 500 למכונית הטובה ביותר בקטגוריית המטען שלה מזה זמן רב.

 

תיאור MAZ 500 והשינויים שלו

משאיות MAZ-500 עדיין פועלות

אב הטיפוס של המשאית הזו הוא ה-MAZ-200. נכון, בתכנון, למשאיות אין הרבה במשותף - יש להן עיצוב שונה. בפרט, ל-MAZ-500 אין מכסה מנוע, התא שלו ממוקם ישירות מעל תא המנוע. זה נתן למהנדסים את היכולת:

• להפחית את משקל המשאית;
• להגדיל את אורך משטח הטעינה;
• להגדיל את כושר הנשיאה ב-0,5 טון.

בהתחשב במאפיינים הבולטים של המשאית, יוצרו שינויים רבים ושונים על בסיס ה-MAZ-500.

בואו נסתכל מקרוב על תצורות המשאיות הפופולריות ביותר.

• MAZ-500 על הסיפון.

MAZ-500 על הסיפון עם גוף עץ

על הסיפון MAZ 500 הוא השינוי הבסיסי של משאית. כושר הנשיאה המוצהר שלו הוא 7,5 טון, אך הוא יכול היה לגרור נגררים במשקל של עד 12 טון. ה-MAZ 500 המשולב קיבל את הכינוי הפופולרי "זובריק" בגלל המעטפת שהוצמדה לדופן האחורית של הקבינה. הסיפון הצדדי של המשאית היה עשוי עץ, בדרך כלל צבוע בכחול. גרסה זו הגיעה כסטנדרט עם הגה כוח ותיבת 5 הילוכים ידנית.

• משאית זבל MAZ-500.

צילום MAZ-500 עם גוף משאית מזבלה

השינוי עם משאית מזבלה שייך למשפחת MAZ-500, אך למעשה היה לו מדד של 503.

• טרקטור MAZ-500.

שינוי של טרקטור המשאית הופק תחת המדד MAZ-504. טרקטורי משא עם שניים ושלושה סרנים (MAZ-515) כחלק מרכבות כביש יכלו לגרור עד 24 טון.

• משאית יערות MAZ-509.

משאית יערות MAZ-500

במיוחד לצורכי ייעור, נעשה שינוי מיוחד של משאית MAZ-509.

• MAZ-500SH.

לגרסה זו של המשאית לא היה מרכב והיא יוצרה עם שלדה עליה ניתן היה להתקין את הציוד הדרוש.

• MAZ-500A.

בשינוי זה, שהחל לייצר ב-1970, בסיס הגלגלים של המשאית גדל ב-10 ס"מ ועמדה בסטנדרטים האירופיים. כושר הנשיאה היה 8 טון. עבור גרסת הדור השני שונה יחס ההינע הסופי, שבגללו ניתן היה להעלות את המהירות - עד 85 קמ"ש. באשר להבדלים החזותיים, ל-MAZ-500 מהדור השני הוסר מעטפת אופיינית מאחורי הקבינה, ולרמת ידיות הדלת נוסף מחזר איתות.

• משאית דלק MAZ-500.

משאית דלק MAZ-500

שינויים אחרים במשאית הנפוצים פחות כוללים:

• גרסה מובנית של ה-MAZ-500V עם גוף מתכת;
• MAZ-500G בגרסה המשולבת ובסיס מורחב;
• MAZ-505 עם הנעה לכל הגלגלים;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 בגרסה טרופית;
• MAZ-500S / MAZ-512 בגרסה הצפונית.

מכונית נפוצה נוספת הייתה משאית גרר המבוססת על ה-MAZ-500. מנוף המשאית "Ivanovets" KS-3571 הותקן על שלדה של משאית דור שני. בטנדם כזה התבלטה החטיבה המיוחדת בכושר הנשיאה המרשים, ביכולת התמרון וברוחב הפעולה. עד כה, מנופי משאיות MAZ-500 "Ivanovets" משמשים באופן פעיל באתרי בנייה, בעבודות ציבוריות ובחקלאות.

MAZ-500 עם מנוף משאית

מפרטים MAZ-500

בזמן השחרור, המאפיינים של ה-MAZ-500 נראו ממש מרשימים - המכונית עלתה על היכולות של רבים ממתחרותיה. בפרט, זו הייתה משאית הנסיעה הראשונה שיוצרה בברית המועצות.

אבל הוא זכה לאהבה עממית באמינותו ובאמינותו. אחד המאפיינים המובהקים של MAZ-500 הוא שהוא יכול לפעול עם כשל מוחלט של ציוד חשמלי. וזה אומר שהמכונית מתחילה ללא בעיות אפילו במזג אוויר קר, מספיק להפעיל אותה מה"דוחף". מאותה סיבה, ה-MAZ-500 הצבאי, שעדיין בשירות, הפך לנפוץ, למרות היעדר הנעה לכל הגלגלים בשינוי הבסיסי.

הבה נתעכב ביתר פירוט על המאפיינים הטכניים של הדור הראשון של MAZ-500. כושר הנשיאה של השינוי הבסיסי הוא 7,5 טון. המשקל העצמי של המכונה הוא 6,5 טון. המשאית יוצרה בשלושה אורכי גוף:

• 4,86 מטר;
• 2,48 מטר;
• 0,67 מטרים

מידות MAZ-500:

מידות משאית הבסיס MAZ-500

ארוך	7,14 מטרים
רחב	2,5 מטרים
גובה (עד לרמה המקסימלית של תא הנוסעים, לא כולל הגוף)	2,65 מטרים
ניקיון הרצפה	0,29 מטרים
נוסחת גלגל	4 * 2, 4*4, 6*2
מיכל דלק MAZ-500	ליטר 200

עכשיו בואו נראה כיצד השתנו הממדים והמאפיינים הטכניים של הדור השני של MAZ-500A.

דור שני צבאי MAZ-500 (עם סורג רשת)

מטען MAZ-500	טון 8
משקל נגרר	טון 12
מרחק בין צירים	3,95 מטרים
ניקיון הרצפה	0,27 מטרים
ארוך	7,14 מטרים
רחב	2,5 מטרים
גובה (בקבינה, ללא גוף)	2,65 מטרים
מיכל דלק	200 ל '

כפי שניתן לראות מהטבלאות, מידות ה-MAZ-500 מהדור הראשון והשני לא השתנו - מידות המשאיות נשארו זהות. אבל בשל חלוקה מחדש של הפריסה, ניתן היה לפנות מקום נוסף לחלק המטען ולהגדיל את כושר הנשיאה של ה-MAZ-500A ל-8 אלף ק"ג. העלייה במשקל העצמי הובילה לירידה קלה במרווח הקרקע - הוא ירד ב-20 מ"מ. מיכל הדלק נשאר זהה - 200 ליטר. הצריכה של MAZ-500 מהדור הראשון והשני במחזור המשולב היא 22 ליטר / 100 ק"מ.

מנוע MAZ-500

למנוע MAZ-500 עיצוב בצורת V וגישה נוחה לתחזוקה

כמנוע, ה-MAZ-500 היה מצויד ביחידת YaMZ-236 בעלת שישה צילינדרים המיוצרת על ידי מפעל המנוע של ירוסלב. תחנת הכוח התאפיינה בשילוב טוב של יעילות דלק וביצועים, שהיה חשוב במיוחד עבור משאיות עירוניות. בנוסף, המנוע פועל ביציבות על פני טווח טמפרטורות רחב, בעל חיי שירות ארוכים, ובאופן כללי מובחן באמינות ובאיכות בנייה.

השימוש במנוע YaMZ-236 ב-MAZ-500 איפשר להשיג יתרונות נוספים. בפרט, בשל סידור הצילינדרים בצורת V, למנוע היו ממדים קטנים יותר. זה מה שאיפשר להרכיב את ה-MAZ-500 ללא מכסה מנוע ולהציב את המנוע בצורה ברורה מתחת לתא הנהג. בנוסף, הודות לעיצוב בצורת V, ניתן היה לאתר את היחידות המשומנות במקומות נגישים. התחזוקה של מנוע MAZ-500 הייתה ממש פשוטה בהשוואה למשאיות אחרות שהיו קיימות באותה תקופה.

בתכנון של מנוע YaMZ-236 ב-MAZ-500, יושמו כמה טכנולוגיות חדשניות. משאבות ההזרקה אוחדו ליחידה אחת ועבדו בנפרד מהמזרקים בראשי הצילינדר. מודול הדלק עצמו ממוקם בקריסת הבלוקים. למנוע יש רק גל זיזים עילי אחד ותצורת ארכובה אחת.

אלמנטים רבים של מנוע YaMZ-236 ב-MAZ-500 יוצרו בשיטות חדשניות לשנות ה-70 - הזרקה והטבעה. כתוצאה מכך, המנוע התברר כמוצלח כל כך שתחנות הכוח של דגם זה עדיין מותקנות על משאיות וציוד מיוחד.

מאפיינים טכניים של מנוע YaMZ-236 ב-MAZ-500

מנוע YaMZ-236 ב-MAZ-500

מהירות ייצור מנוע YaMZ-236	YAME-236
מספר צילינדרים	6
בִּטָחוֹן	זווית ישרה בצורת v
מחזור	ארבע פעימות
מה הסדר של הצילינדרים	1-4-2-5-3-6
עומס עבודה	ליטר 11,15
יחס דחיסת דלק	16,5
אנרגיה	180 כ"ס
מומנט מרבי	סל"ד 1500
משקל מנוע	1170 ק"ג

הממדים הכוללים של מנוע YaMZ-236 ב-MAZ-500 הם כדלקמן:

• אורך 1,02 מ';
• רוחב 1006 מ';
• גובה 1195 מ'.

שלם עם תיבת הילוכים ומצמד, המנוע באורך של 1796 מ'.

עבור תחנת הכוח ב-MAZ-500 הוצעה מערכת סיכה מעורבת: חלק מהמכלולים (מיסבי מוט ראשי ומחבר, מוט חיבור ותותבי נדנדה, מיסבים כדוריים מוט חיבור, תותבי דחף) משומנים בשמן בלחץ. גלגלי שיניים, מצלמות גל זיזים ומסבים מצופים בשמן התזה.

כדי לנקות את השמן במנוע MAZ-500, מותקנים שני מסנני שמן. אלמנט המסנן משמש לניקוי גס של הנוזל הטכני והסרה של זיהומים מכניים גדולים ממנו. מסנן השמן העדין השני הוא עיצוב צנטריפוגלי עם כונן סילון.

לקירור השמן מותקן מצנן שמן הממוקם בנפרד מהמנוע.

מחסום MAZ-500

ערכת תיבת ההילוכים MAZ-500

ב-MAZ-500 הותקנה תיבת הילוכים תלת כיוונית. לתיבת ההילוכים הידנית היו חמש מהירויות. הילוך חמישי - אוברדרייב, סנכרוניסטים היו בשלבים שני-שלישי ורביעי-חמישי. מאחר ולגלגלי השיניים של ההילוך הראשון אין סנכרון, המעבר להילוך הראשון יכול להתבצע רק עם ירידה משמעותית במהירות המשאית.

תכונה של תצורת MAZ-500 הייתה שעמדת הבקרה הייתה רחוקה מהנהג. כדי לפצות על המרחק הזה, הותקן על המשאית שלט רחוק בעזרתו התחלפו ההילוכים. עיצוב כזה לא היה שונה באמינות מיוחדת, שכן מנגנון השלט הרחוק שוחרר.

כל גלגלי ההילוכים, למעט 1, רוורס ו-PTO, מחוברים ללא הרף עם ההילוכים המתאימים של צירי הכניסה והיציאה. לשיניו יש סידור ספירלי, אשר נעשה כדי להגדיל את חיי השירות ולהפחית את הרעש במהלך פעולת תיבת ההילוכים MAZ-500. כמו כן, כדי להפחית את הרעש, לגלגל השיניים של פיר הביניים יש הילוך טבעת עם קפיץ בוולם.

כדי להגדיל את חיי השירות של התמסורת, כל הצירים וגלגלי השיניים של המפחית עשויים מפלדת סגסוגת והם מקרבים ומטופלים בחום לאחר היציקה.

שיני הילוכים של תיבת הילוכים משומנים מתחת לתא הארכובה. התותבים, המשמשים כמיסבי דחף לגלגלי השיניים של הגל הראשי, נרטבים בשמן בלחץ. השמן מגיע ממשאבת השמן הממוקמת על הדופן הקדמית של בית הארכובה.

כאשר גלגלי ההילוכים מסתובבים, שמן נשאב פנימה במקום שבו השיניים מתנתקות. הזרקת שמן מתרחשת בנקודות המגע של השיניים.

מלכודת שמן עם אלמנט מגנטי ממוקמת בתחתית מחבת ההילוכים לניקוי השמן. שומר על שבבים וחלקיקי מתכת, מנקה ביעילות שמן ציוד.

ערכת העברת ההילוכים של MAZ-500 היא כדלקמן:

ערכת העברת הילוכים במשאית MAZ-500

באופן כללי, קופסת MAZ-500 חזקה ואמינה. יש לה תכונה. משאבת שמן ההילוכים אינה פועלת כאשר המנוע כבוי. לכן, אם המנוע אינו פועל, שמן תיבת הילוכים לא נכנס לתיבה. יש לקחת נקודה זו בחשבון בעת ​​גרירת משאית.

הגה MAZ-500

ערכת היגוי MAZ-500

ההיגוי הפשוט אך האמין של ה-MAZ-500 היה חדשני לזמנו. המשאית קיבלה מאיץ הידראולי ועמוד הגה טלסקופי, שבזכותם ניתן היה להתאים עבורכם את טווח ההגעה של ההגה.

ניתן להגדיר היגוי MAZ-500

עיצוב ההיגוי המחושב היטב לא רק הפך את ה-MAZ-500 לאחת המשאיות הנוחות ביותר לנהיגה. זה גם הקל על שירות המשאבה, הגה הכוח ושאר ציוד ההיגוי, שכן כל הפריטים המשומנים והניתנים להחלפה היו נגישים בקלות לבדיקה והחלפה.

מנגנון ההיגוי MAZ-500 משלב את העבודה של האלמנטים המבניים הבאים:

• עמוד הגה;
• הגה כוח;
• קצה גליל כוח;
• הגה;
• תוף בלם;
• קורת סרן קדמי.

עקרון הפעולה של מנגנון ההיגוי MAZ-500 הוא כדלקמן. קודם כל, משאבת הלחץ מעבירה לחץ למאיץ ההידראולי. אם המשאית נעה בקו ישר, אז הגה הכוח במצב סרק. בעת סיבוב המכונה, הסליל מתחיל לנוע, וכתוצאה מכך נכנס שמן הידראולי לחלל גליל הכוח. אם מגדילים את זווית ההיגוי, גם קוטר התעלה גדל. זה מגביר את הלחץ על מתלה ההיגוי.

הנקודות החלשות ביותר של מנגנון ההיגוי הן:

• סליל - עם נזק קל, זה יכול להיות משוחזר, אבל לרוב יש צורך להתקין אחד חדש מורכב עם הגוף;
• מוט גליל כוח - למוט עצמו יש מרווח בטיחות מספיק, אך יש לו חוט חלש; ניתן לבטל פגמים קלים על ידי שחיקה והחלת חוט חדש;
• גליל כוח - משטח העבודה שלו נתון לבלאי, אשר, בשחיקה קלה, ניתן לשחזר על ידי הכחול.

נהג ב-MAZ-500

העיצוב של המאיץ ההידראולי MAZ-500

בשל נוכחותו של מגבר הידראולי, נהג MAZ-500 לא היה צריך לעשות משרעת גדולה עם ההגה. גם הטלטלות והדפיקות בנסיעה על מהמורות פחתו, כלומר, המכונית הופעלה בתנאים כאלה.

הגה הכוח ב-MAZ-500 מורכב ממפיץ וצילינדר כוח. המרכיבים המרכיבים אותו הם:

• משאבת שבשבת (מותקנת ישירות על המנוע);
• מיכל שמן;
• צינורות

זרימת הנוזל שמסתובבת בהגה הכוח מווסתת על ידי מפיץ. מכוון את הזרימה מהמשאבה אל גליל הכוח. כך, כאשר המשאבה פועלת, מתקבל מעגל סגור.

תוכנית הגה הכוח (GUR) ב-MAZ-500

יש לציין שהמאיץ ההידראולי MAZ-500 שונה במידה ניכרת מההגה הכוח המותקן במכוניות מודרניות. להגה הכוח של מזובסקי הייתה משאבה בעלת הספק נמוך, כך שהנהג עדיין צריך להתאמץ לשלוט במשאית. היו בעיות גם במהלך פעילות החורף. עיצוב הגה הכוח לא הגן על השמן בקווים ההידראוליים מפני הקפאה.

כדי לבטל את החסרונות הללו, הבעלים שינו את הכיוון המקורי של ה-MAZ-500 ליחידות מודרניות יותר עם עיצוב יסודי יותר. למעשה, היום נדיר מאוד למצוא MAZ-500 עם היגוי מקורי ומגבר הידראולי ללא שינוי.

מרכבה תחתונה

משאית MAZ-500 הופקה באורכים שונים ועם נוסחאות גלגלים שונות:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

כל השינויים של המכונה הורכבו על מסגרת מסמרות. הסרנים הקדמיים והאחוריים של ה-MAZ-500 היו מצוידים בקפיצים מוארכים, שהעניקו למשאית נסיעה חלקה ואחידה. איכות זו הוערכה במיוחד על ידי נהגי משאיות, שעבורם הנסיעה ב-MAZ-500 הייתה נוחה הרבה יותר מאשר בדגמי משאיות אחרים.

סרן אחורי MAZ-500

גלגלי הסרן הקדמי חד-צדדיים, וגלגלי הסרן האחורי דו-צדדיים, ללא דיסקים.

ערכת ההשעיה של MAZ-500

מתלה MAZ-500 גם מילא תפקיד חשוב בתפעול המנוע. היה לו מומנט לא אחיד, מה שהוביל לרעידות מוגברות. כדי להגן על השלדה מעומסי זעזועים נוספים, היה צורך להפוך את המתלים לרך וגמיש יותר.

כדי לקחת בחשבון את כל הניואנסים, עיצוב ההשעיה נעשה תלת אופן. סוגר אחד ממוקם מלפנים, שניים נוספים בצדדים, ליד בית גלגל התנופה. תושבת התמיכה הרביעית ממוקמת על בית תיבת ההילוכים. יש צורך להתאים את התמיכה לאחר תחזוקה על מנת להסיר עומס עודף מהבולם. העבודה מתבצעת כשהמנוע כבוי.

כדאי גם לעקוב אחר מצב המסמרות והחיבורים המוברגים. במהלך פעולת המשאית, הם משתחררים, מה שניתן לקבוע על ידי צליל השקשוק האופייני. יש להדק ברגים רופפים ככל האפשר. באשר למסמרות רופפות, הם נחתכים ומתקינים חדשים. הריתוק מתבצע עם מסמרות חמות.

בנוסף לבדיקת החיבורים בעת שירות המרכב וההשעיה של ה-MAZ-500, יש צורך לבדוק את המסגרת. יש לשלוט ולהעלים את הופעת החלודה בשלב הראשוני, שכן התפשטות הקורוזיה תפחית את חוזק העייפות של שלדת המשאית.

המאפיינים הטכניים של מתלה הקפיץ הקדמי MAZ-500 הם כדלקמן:

• מספר גיליונות - 11;
• קטע של ארבעת הסדינים הראשונים 90x10 מ"מ, השאר 90x9 מ"מ;
• המרחק בין הצירים המרכזיים של תושבות הקפיץ הוא 1420 מ"מ;
• קוטר סיכת קפיץ - 32 מ"מ.

מאפיינים טכניים של מתלה הקפיץ האחורי:

• מספר גיליונות - 12;
• חתך גיליון - 90x12 מ"מ;
• המרחק בין הצירים המרכזיים של תושבות הקפיץ הוא 1520 מ"מ;
• קוטר סיכת קפיץ - 50 מ"מ.

עבור הסרנים הקדמיים והאחוריים של ה-MAZ-500, נעשה שימוש במתלה קפיץ חצי אליפטי אורכי. הקפיצים סופגים ביעילות רעידות במישור האנכי ומבטיחים העברת כוח המתיחה והבלימה מציר ההנעה למסגרת.

כוחות הבלימה והמומנט מועברים לציר המנוהל. מתלה הקפיץ של ציר ההיגוי מספק את הקינמטיקה הדרושה של מנגנון ההיגוי.

המתלה הקדמי מצויד בבולמי זעזועים הידראוליים כפולים, בעוד המתלה האחורי מצויד בקפיצי עלים נוספים.

תא נוסעים MAZ 500

בהתאם למכשיר MAZ 500, תא הנוסעים יכול לקבל את הפריסה הבאה:

• בּוֹדֵד,
• לְהַכפִּיל,
• לְשַׁלֵשׁ.

שינויים של ה-MAZ-500 עם מונית בודדת לא נכנסו לייצור המוני והיו קיימים בכמויות חתיכות כאב-טיפוס.

רכב מבחן MAZ-500 עם קבינה יחידה

על משאית המזבלה MAZ-500 הותקנה מונית כפולה, ולשאר המשאיות הייתה תא משולש עם מושבים נפרדים לנהג ולשני נוסעים.

דרגש מן המניין סופק גם בתא הכפול והמשולש של ה-MAZ-500.

לוח מחוונים בתוך תא הנהג MAZ-500

כיום, הפנים של ה-MAZ-500 אינו מרשים ונראה לפחות סגפני. אבל בזמן השחרור, המשאית לא פיגרה אחרי דגמי משאיות אחרים בשוק מבחינת נוחות, ובמקרים מסוימים אף עלתה על חבריה לכיתה. באופן כללי מציינים הבעלים את העיצוב הנוח של המושבים, תנוחת הישיבה הגבוהה, שטח הזכוכית הגדול והסידור הטוב של המכשירים. ב-MAZ-500 המודרני, תא הנוסעים מתכוונן לעתים קרובות. במיוחד מותקנים כיסאות נוחים יותר ומשדרגים את המיטה.

מוקדם יותר כתבנו על המאפיינים הטכניים של MAZ 4370 Zubrenok.