מגבר בלם ואקום - מכשיר ועיקרון הפעולה
שליטה מדויקת בהאטת הרכב אפשרית רק אם כמות המאמץ המופעל על ידי הנהג על הדוושה מקובלת. אבל הבלמים החזקים של מכוניות מודרניות דורשים יצירת לחצים משמעותיים במערכת הבלמים. לכן, המראה של מגבר בלמים הפך להכרח, והפתרון הטוב ביותר הוא שימוש בוואקום בסעפת היניקה של המנוע. כך הופיע מגבר בלם הוואקום (VUT), המשמש כיום כמעט בכל מכוניות הייצור.
מטרת המגבר
דרישת כוח עודף מהנהג נראית לא הגיונית בנוכחות מקור אנרגיה כה חזק כמו מנוע בעירה פנימית. יתר על כן, אין צורך אפילו להשתמש בסוגי הנעה מכנית, חשמלית או הידראולית. קיים ואקום בסעפת היניקה עקב פעולת השאיבה של הבוכנות, אותו ניתן להפעיל על ידי המרתו לכוח מכני.
תפקידו העיקרי של המגבר הוא לעזור לנהג בעת בלימה. לחץ תכוף וחזק על הדוושה מעייף, דיוק בקרת האטה מופחת. בנוכחות מכשיר שישפיע במקביל לאדם על מידת הלחץ במערכת הבלמים, גם הנוחות וגם הבטיחות תגדל. כיום אי אפשר לפגוש מערכות בלמים ללא מגבר ברכבים המוניים.
ערכת הגברה
בלוק המגבר ממוקם בין מכלול הדוושה לבין צילינדר הבלם הראשי (GTZ) של ההנעה ההידראולית. בדרך כלל הוא בולט בגודלו המשמעותי בשל הצורך להשתמש בקרום שטח גדול. ה-WUT כולל:
- דיור הרמטי המאפשר לשנות ולשמור על לחצים שונים בחללים הפנימיים שלו;
- דיאפרגמה אלסטית (ממברנה) המפרידה בין חללי האטמוספירה והוואקום של הדיור;
- גזע דוושה;
- מוט של גליל הבלם הראשי;
- קפיץ דוחס את הסרעפת;
- שסתום בקרה;
- מתאם לחילוץ ואקום מסעפת היניקה, שאליו מחובר צינור גמיש;
- מסנן אוויר אטמוספרי.
כאשר הדוושה אינה לחוץ, שני החללים במארז נמצאים בלחץ אטמוספרי, הדיאפרגמה נלחצת על ידי קפיץ חוזר לכיוון גזע הדוושה. כאשר מזיזים את הגבעול, כלומר לוחצים על הדוושה, השסתום מחלק מחדש את הלחץ באופן שהחלל שמאחורי הממברנה מתקשר עם סעפת היניקה, והרמה האטמוספרית נשמרת בצד הנגדי.
אם המכונית מצוידת במנוע דיזל שאין לו שסתום מצערת, והוואקום בסעפת הוא מינימלי, הרי שהוואקום נוצר על ידי משאבה מיוחדת המונעת על ידי המנוע או מנוע חשמלי משלו. למרות מורכבות העיצוב, באופן כללי, גישה זו מצדיקה את עצמה.
הפרש הלחצים בין הצדדים החיצוניים והפנימיים של הסרעפת, בשל שטחה הגדול, יוצר כוח נוסף מוחשי המופעל על מוט ה-GTZ. הוא מתקפל בכוח רגלו של הנהג, ויוצר אפקט חיזוק. השסתום מווסת את כמות הכוח, מונע עליות לחץ ומבטיח פעולה חלקה של הבלמים. חילופי האוויר בין החדרים לאטמוספירה מתבצעים באמצעות מסנן המונע סתימה של החללים הפנימיים. באביזר אספקת הוואקום מותקן שסתום אל-חזור, שאינו מאפשר מעקב אחר שינויי לחץ בסעפת היניקה.
הכנסת אלקטרוניקה למגבר
המגמה הכללית הייתה הופעתן במכונית של עוזרים אלקטרוניים רבים המסירים חלק מהדרישות מהנהג. זה חל גם על מגברי ואקום.
אם יש צורך לבלום בדחיפות, לא כל הנהגים פועלים על הדוושה בעוצמה הרצויה. פותחה מערכת סיוע בלימת חירום, שהחיישן שלה מובנה במבנה VUT. הוא מודד את מהירות התנועה של המוט, וברגע שערכו עולה על ערך הסף, מופעל סולנואיד נוסף, המגייס במלואו את יכולות הממברנה, פותח את שסתום הבקרה למקסימום.
לפעמים נעשה שימוש גם בשליטה אוטומטית מלאה של ה-VUT. בפקודת מערכות הייצוב נפתח שסתום הוואקום, גם אם הדוושה לא נלחצת כלל, והבוסטר כלול בהפעלת מנגנוני בלמים נוספים בשליטת עוזרים אלקטרוניים.
תקלות אפשריות והתאמה
יש בעיות בהגברת הכוח על דוושת הבלם. אם זה קורה, אז אתה צריך לבדוק את ה-VUT בצורה פשוטה - לחץ על הדוושה מספר פעמים כשהמנוע כבוי, ואז, החזק את הבלם לחוץ, הפעל את המנוע. הדוושה אמורה לנוע למרחק מסוים עקב הוואקום שהופיע.
תקלות נגרמות בדרך כלל על ידי דיאפרגמה דולפת או כשל בשסתום הבקרה. העיצוב אינו ניתן להפרדה, VUT מוחלף כמכלול.
התאמה מורכבת מהגדרת ערך מסוים של המהלך החופשי של המוט. כך שהשסתום נדלק בזמן, ובמקביל אין בלימה ספונטנית. אבל בפועל, אין צורך בכך, כל המגברים מגיעים מהיצרן כבר מותאמים נכון.
