מאפיינים של שמני מנוע
תוכן
מאפיינים של שמני מנוע להראות כיצד השמן מתנהג בתנאי טמפרטורה ועומס שונים, ובכך לעזור לבעל הרכב לבחור נכון את נוזל הסיכה למנוע הבעירה הפנימית. לכן, בעת הבחירה, כדאי לשים לב לא רק לסימון (כלומר, הצמיגות והסובלנות של יצרני רכב), אלא גם למאפיינים הטכניים של שמני מנוע, כגון צמיגות קינמטית ודינמית, מספר בסיס, תכולת אפר סולפט. , תנודתיות ואחרים. עבור רוב בעלי המכוניות, האינדיקטורים הללו אינם אומרים דבר כלל. למעשה, הם מסתירים את איכות השמן, התנהגותו בעומס ונתונים תפעוליים אחרים.
אז תלמד בפירוט על הפרמטרים הבאים:
- צמיגות קינמטית;
- דחיסות דינמית;
- מדד צמיגות;
- תנודתיות;
- קיבולת בישול;
- תכולת אפר סולפט;
- מספר אלקליין;
- צְפִיפוּת;
- נקודת רתיחה;
- נקודת שפיכה;
- תוספים;
- לכל החיים.
המאפיינים העיקריים של שמני מנוע
כעת נעבור לפרמטרים הפיזיקליים והכימיים המאפיינים את כל שמני המנוע.
צמיגות היא המאפיין העיקרי, שבגללו נקבעת היכולת להשתמש במוצר בסוגים שונים של מנועי בעירה פנימית. זה יכול לבוא לידי ביטוי ביחידות של צמיגות קינמטית, דינמית, מותנית וספציפית. מידת המשיכות של החומר המנוע נקבעת על ידי שני אינדיקטורים - צמיגות קינמטיות ודינמיות. פרמטרים אלה, יחד עם תכולת אפר סולפט, מספר בסיס ואינדקס צמיגות, הם האינדיקטורים העיקריים לאיכות שמני המנוע.
צמיגות קינמטית
גרף של התלות של צמיגות בטמפרטורת שמן המנוע
צמיגות קינמטית (טמפרטורה גבוהה) היא פרמטר ההפעלה הבסיסי לכל סוגי השמנים. זהו היחס בין צמיגות דינמית לצפיפות של נוזל באותה טמפרטורה. צמיגות קינמטית אינה משפיעה על מצב השמן, היא קובעת את המאפיינים של נתוני הטמפרטורה. אינדיקטור זה מאפיין את החיכוך הפנימי של ההרכב או את ההתנגדות שלו לזרימה שלו. מתאר את נזילות השמן בטמפרטורות עבודה של +100°C ו-+40°C. יחידות מדידה - mm² / s (centiStokes, cSt).
במילים פשוטות, מחוון זה מראה את צמיגות השמן מהטמפרטורה ומאפשר להעריך באיזו מהירות הוא יתעבה כשהטמפרטורה יורדת. אחרי הכל ככל שהשמן משנה פחות את צמיגותו עם שינוי בטמפרטורה, כך איכות השמן גבוהה יותר.
דחיסות דינמית
הצמיגות הדינמית של השמן (אבסולוטית) מציגה את כוח ההתנגדות של הנוזל השמנוני המתרחש במהלך תנועת שתי שכבות שמן, במרחק של 1 ס"מ זו מזו, הנעות במהירות של 1 ס"מ לשנייה. צמיגות דינמית היא תוצר של הצמיגות הקינמטית של השמן וצפיפותו. היחידות של ערך זה הן שניות פסקל.
במילים פשוטות, זה מראה את ההשפעה של טמפרטורה נמוכה על התנגדות ההתנעה של מנוע בעירה פנימית. וככל שהצמיגות הדינמית והקינמטית נמוכה יותר בטמפרטורות נמוכות, כך יהיה קל יותר למערכת הסיכה לשאוב שמן במזג אוויר קר, ולמתנע לסובב את גלגל התנופה של ICE במהלך התנעה קרה. גם לאינדקס הצמיגות של שמן המנוע יש חשיבות רבה.
אינדקס צמיגות
קצב הירידה בצמיגות הקינמטית עם עליית הטמפרטורה מאופיין ב מדד צמיגות שמנים. מדד הצמיגות מעריך את התאמתם של שמנים לתנאי הפעלה נתונים. על מנת לקבוע את מדד הצמיגות, השוו את צמיגות השמן בטמפרטורות שונות. ככל שהוא גבוה יותר, כך הצמיגות פחות תלויה בטמפרטורה, ומכאן שהאיכות שלה טובה יותר. בְּקִצוּר נִמרָץ, מדד הצמיגות מציין את "מידת הדילול" של השמן.. זוהי כמות חסרת מימד, כלומר. לא נמדד באף יחידה - זה רק מספר.
ככל שהמדד נמוך יותר צמיגות שמן מנוע ככל שהשמן מתדלדל יותר, כלומר עובי סרט השמן הופך קטן מאוד (שבגללו יש בלאי מוגבר). ככל שהמדד גבוה יותר צמיגות שמן מנוע, פחות מדללים שמן, כלומר עובי סרט השמן הדרוש להגנה על משטחי השפשוף מסופק.
שמנים בעלי אינדקס גבוה מבטיחים את הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית בטווח טמפרטורות רחב יותר (סביבה). כתוצאה מכך, ניתנת התנעה קלה יותר של מנוע הבעירה הפנימית בטמפרטורות נמוכות ועובי מספיק של סרט השמן (ומכאן ההגנה על מנוע הבעירה הפנימית מפני בלאי) בטמפרטורות גבוהות.
שמני מנוע מינרליים איכותיים הם בדרך כלל בעלי מדד צמיגות של 120-140, חצי סינטטי 130-150, סינתטי 140-170. ערך זה תלוי ביישום בהרכב הפחמימנים ובעומק הטיפול של השברים.
כאן יש צורך באיזון, ובבחירה כדאי לקחת בחשבון את הדרישות של יצרן המנוע ואת מצב יחידת הכוח. עם זאת, ככל שמדד הצמיגות גבוה יותר, כך טווח הטמפרטורות שבו ניתן להשתמש בשמן רחב יותר.
אידוי
אידוי (נקרא גם נדיפות או פסולת) מאפיין את כמות המסה של נוזל הסיכה שהתאדה תוך שעה בטמפרטורת +245,2 מעלות צלזיוס ובלחץ פעולה של 20 מ"מ. rt. אומנות. (± 0,2). תואם את תקן ACEA. נמדד כאחוז מסך המסה, [%]. זה מתבצע באמצעות מכשיר Noack מיוחד לפי ASTM D5800; DIN 51581.
מ צמיגות שמן גבוהה יותר, יש לו תנודתיות נמוכה יותר לפי נואק. ערכי תנודתיות ספציפיים תלויים בסוג שמן הבסיס, כלומר נקבע על ידי היצרן. מאמינים כי תנודתיות טובה היא בטווח של עד 14%, אם כי שמנים נמצאים גם במכירה, שתנודתיותם מגיעה ל-20%. עבור שמנים סינתטיים, ערך זה בדרך כלל אינו עולה על 8%.
באופן כללי, ניתן לומר שככל שערך התנודתיות של נואק נמוך יותר, כך שריפת השמן נמוכה יותר. אפילו הבדל קטן - 2,5 ... 3,5 יחידות - יכול להשפיע על צריכת השמן. מוצר צמיג יותר שורף פחות. זה נכון במיוחד עבור שמנים מינרליים.
פִּחוּם
במילים פשוטות, המושג קוקינג הוא היכולת של שמן ליצור שרפים ומשקעים בנפח שלו, שהם, כידוע, זיהומים מזיקים בנוזל סיכה. יכולת הבישול תלויה ישירות במידת הטיהור שלה. זה מושפע גם מאיזה שמן בסיס שימש במקור ליצירת המוצר המוגמר, כמו גם טכנולוגיית הייצור.
האינדיקטור האופטימלי עבור שמנים עם רמת צמיגות גבוהה הוא הערך 0,7%. אם לשמן יש צמיגות נמוכה, אז הערך המתאים עשוי להיות בטווח של 0,1 ... 0,15%.
תכולת אפר מנופחת
תכולת אפר סולפט בשמן מנוע (אפר סולפט) מהווה אינדיקטור לנוכחות של תוספים בשמן, הכוללים תרכובות מתכות אורגניות. במהלך פעולת חומר הסיכה מיוצרים כל התוספים והתוספים - הם נשרפים ויוצרים את האפר עצמו (סיגים ופיח) שמתיישב על בוכנות, שסתומים, טבעות.
תכולת האפר הסולפטית בשמן מגבילה את יכולתו של השמן לצבור תרכובות אפר. ערך זה מציין כמה מלחים אנאורגניים (אפר) נשארים לאחר הבעירה (האידוי) של השמן. זה יכול להיות לא רק סולפטים (הם "מפחידים" בעלי מכוניות, מכוניות עם מנועי אלומיניום ש"מפחדים" מחומצה גופרתית). תכולת האפר נמדדת כאחוז מסך המסה של ההרכב, [מסה אחוז].
באופן כללי, משקעי אפר סותמים מסנני חלקיקי דיזל וזרזי בנזין. עם זאת, זה נכון אם יש צריכה משמעותית של שמן ICE. יש לציין כי נוכחות חומצה גופרתית בשמן היא קריטית הרבה יותר מתכולת האפר הגופרתית המוגברת.
בהרכב של שמני אפר מלא, כמות התוספים המתאימים עשויה לעלות מעט על 1% (עד 1,1%), בשמני אפר בינוני - 0,6 ... 0,9%, בשמנים עם אפר נמוך - לא יותר מ-0,5% . בהתאמה, ככל שערך זה נמוך יותר, כך ייטב.
שמנים בעלי אפר נמוך, מה שנקרא Low SAPS (מסומנים לפי ACEA C1, C2, C3 ו-C4). הם האפשרות הטובה ביותר עבור כלי רכב מודרניים. משמש בדרך כלל במכוניות עם מערכת טיפול לאחר גזי פליטה ומכוניות הפועלות על גז טבעי (עם גפ"מ). תכולת האפר הקריטית למנועי בנזין היא 1,5%, למנועי דיזל היא 1,8%, ולמנועי דיזל בהספק גבוה היא 2%. אבל ראוי לציין ששמני אפר נמוכים הם לא תמיד גופרית נמוכה, שכן תכולת אפר נמוכה מושגת על ידי מספר בסיס נמוך יותר.
תוספי אפר מלא, הם גם Full SAPA (עם סימון ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). משפיעים לרעה על מסנני DPF, כמו גם על זרזים תלת-שלביים קיימים. שמנים כאלה אינם מומלצים לשימוש במנועים המצוידים במערכות סביבתיות יורו 4, יורו 5 ויורו 6.
תכולת אפר סולפט גבוהה נובעת מנוכחותם של תוספי ניקוי המכילים מתכות בהרכב שמן המנוע. רכיבים כאלה נחוצים כדי למנוע משקעי פחמן והיווצרות לכה על הבוכנות וכדי לתת לשמנים את היכולת לנטרל חומצות, המאופיינת כמותית על ידי מספר הבסיס.
מספר אלקליין
ערך זה מאפיין כמה זמן השמן יכול לנטרל חומצות מזיקות לו, הגורמות לבלאי קורוזיבי של חלקי מנוע הבעירה הפנימית ומגבירות את היווצרותם של משקעי פחמן שונים. אשלגן הידרוקסיד (KOH) משמש לנטרול. בהתאמה מספר הבסיס נמדד במ"ג KOH לגרם שמן, [mg KOH/g]. מבחינה פיזית, זה אומר שכמות ההידרוקסיד שווה ערך לאריזת התוספים. אז אם התיעוד מציין שמספר הבסיס הכולל (TBN - Total Base Number) הוא, למשל, 7,5, אז זה אומר שכמות ה-KOH היא 7,5 מ"ג לגרם שמן.
ככל שמספר הבסיס גבוה יותר, כך השמן יוכל לנטרל זמן רב יותר את פעולת החומצות.נוצר במהלך חמצון הנפט ושריפת הדלק. כלומר, ניתן יהיה להשתמש בו זמן רב יותר (למרות שגם פרמטרים אחרים משפיעים על אינדיקטור זה). תכונות דטרגנט נמוכות מזיקות לשמן, מכיוון שבמקרה זה ייווצר משקע בל יימחה על החלקים.
במהלך פעולת השמן במנוע הבעירה הפנימית, המספר האלקליני יורד בהכרח, והתוספים המנטרלים מנוצלים. להפחתה כזו יש גבולות מקובלים, שמעבר להם השמן לא יוכל להגן מפני קורוזיה על ידי תרכובות חומציות. באשר לערך האופטימלי של מספר הבסיס, בעבר האמינו כי עבור ICEs בנזין זה יהיה בערך 8 ... 9, ולמנועי דיזל - 11 ... 14. עם זאת, לניסוחי חומרי סיכה מודרניים יש בדרך כלל מספרי בסיס נמוכים יותר, עד 7 ואפילו 6,1 מ"ג KOH/גרם. שימו לב שב-ICEs מודרניים אין להשתמש בשמנים עם מספר בסיס של 14 ומעלה.
מספר הבסיס הנמוך בשמנים מודרניים נעשה באופן מלאכותי כדי להתאים לדרישות הסביבתיות הנוכחיות (EURO-4 ו-EURO-5). לכן, כאשר שמנים אלה נשרפים במנוע הבעירה הפנימית, נוצרת כמות קטנה של גופרית, אשר משפיעה לטובה על איכות גזי הפליטה. עם זאת, שמן עם מספר בסיס נמוך לרוב אינו מגן על חלקי המנוע מפני בלאי מספיק.
המשמעות היא שה-SC האופטימלי לא תמיד חייב להיות המספר המקסימלי או המינימלי.
צפיפות
צפיפות מתייחסת לצפיפות ולצמיגות של שמן המנוע. נקבע בטמפרטורת סביבה של +20 מעלות צלזיוס. הוא נמדד בק"ג/מ"ר (לעיתים רחוקות בגרם/ס"מ³). הוא מציג את היחס בין המסה הכוללת של המוצר לנפחו ותלוי ישירות בצמיגות השמן ובגורם הדחיסה. זה נקבע על ידי שמן הבסיס ותוספי הבסיס, וגם משפיע מאוד על הצמיגות הדינמית.
אם אידוי השמן גבוה, הצפיפות תגדל. לעומת זאת, אם לשמן יש צפיפות נמוכה, ובמקביל נקודת הבזק גבוהה (כלומר ערך תנודתיות נמוך), אז ניתן לשפוט שהשמן עשוי על שמן בסיס סינטטי איכותי.
ככל שהצפיפות גבוהה יותר, כך השמן עובר גרוע יותר בכל הערוצים והרווחים במנוע הבעירה הפנימית, ובגלל זה, סיבוב גל הארכובה הופך קשה יותר. זה מוביל לבלאי מוגבר, משקעים, משקעי פחמן וצריכת דלק מוגברת. אבל גם הצפיפות הנמוכה של חומר הסיכה גרועה - בגללה נוצר סרט מגן דק ולא יציב, שחיקתו המהירה. אם מנוע הבעירה הפנימית פועל לעתים קרובות במצב סרק או במצב התחלה-עצירה, אז עדיף להשתמש בנוזל סיכה פחות צפוף. ובתנועה ממושכת במהירויות גבוהות - צפופה יותר.
לכן, כל יצרני השמן מקפידים על טווח הצפיפות של השמנים המיוצרים על ידם בטווח של 0,830 .... 0,88 ק"ג / מ"ק, כאשר רק הטווחים הקיצוניים נחשבים לאיכותיים ביותר. אבל הצפיפות מ-0,83 ל-0,845 ק"ג/מ³ היא סימן לאסטרים ו-PAOs בשמן. ואם הצפיפות היא 0,855 ... 0,88 ק"ג / מ"ר, זה אומר שנוספו יותר מדי תוספים.
נקודת הבזק
זוהי הטמפרטורה הנמוכה ביותר שבה אדי שמן מנוע מחומם, בתנאים מסוימים, יוצרים תערובת עם אוויר, המתפוצצת כאשר מעלים להבה (הבזק ראשון). בנקודת הבזק השמן גם לא מתלקח. נקודת ההבזק נקבעת על ידי חימום שמן מנוע בכוס פתוחה או סגורה.
זהו אינדיקטור לנוכחות של חלקים רותחים נמוכים בשמן, אשר קובע את יכולת ההרכב ליצור משקעי פחמן ולהישרף במגע עם חלקי מנוע חמים. שמן איכותי וטוב צריך להיות בעל נקודת הבזק גבוהה ככל האפשר. לשמני מנוע מודרניים יש נקודת הבזק העולה על +200°C, בדרך כלל +210...230°C ומעלה.
נקודת congelation
ערך הטמפרטורה בצלזיוס, כאשר השמן מאבד את תכונותיו הפיזיקליות, האופייניות לנוזל, כלומר, הוא קופא, הופך ללא תנועה. פרמטר חשוב לנהגים המתגוררים בקווי הרוחב הצפוניים, ולבעלי רכבים אחרים שלעתים קרובות מפעילים את מנוע הבעירה הפנימית "קר".
אמנם במציאות, למטרות מעשיות, הערך של נקודת היציקה אינו משמש. כדי לאפיין את פעולת השמן בכפור, יש מושג נוסף - טמפרטורת שאיבה מינימלית, כלומר, הטמפרטורה המינימלית שבה משאבת השמן מסוגלת לשאוב שמן למערכת. וזה יהיה מעט גבוה יותר מנקודת היציקה. לכן, בתיעוד כדאי לשים לב לטמפרטורת השאיבה המינימלית.
באשר לנקודת היציקה, היא צריכה להיות נמוכה ב-5 ... 10 מעלות מהטמפרטורות הנמוכות ביותר שבהן פועל מנוע הבעירה הפנימית. זה יכול להיות -50°C ... -40°C וכן הלאה, בהתאם לצמיגות הספציפית של השמן.
תוספים
בנוסף למאפיינים הבסיסיים הללו של שמני מנוע, ניתן למצוא גם תוצאות נוספות של בדיקות מעבדה לכמות אבץ, זרחן, בורון, סידן, מגנזיום, מוליבדן ושאר יסודות כימיים. כל התוספים הללו משפרים את ביצועי השמנים. הם מגנים מפני שחיקה ושחיקה של מנוע הבעירה הפנימית, וגם מאריכים את פעולת השמן עצמו, מונעים ממנו להתחמצן או להחזיק טוב יותר קשרים בין-מולקולריים.
גופרית - בעלת תכונות לחץ קיצוניות. זרחן, כלור, אבץ וגופרית - תכונות נוגדות שחיקה (לחזק את סרט השמן). בורון, מוליבדן - הפחתת החיכוך (מתקן נוסף להשפעה מירבית של הפחתת בלאי, ניקוד וחיכוך).
אבל מלבד השיפורים, יש להם גם את התכונות ההפוכות. כלומר, הם מתיישבים בצורה של פיח במנוע הבעירה הפנימית או נכנסים לזרז, שם הם מצטברים. לדוגמה, עבור מנועי דיזל עם ממירי DPF, SCR וממירי אחסון, גופרית היא האויב, ולממירי חמצון, האויב הוא זרחן. אבל תוספי ניקוי (דטרגנטים) Ca ו-Mg יוצרים אפר במהלך הבעירה.
תכונות ההגנה של התוספים תלויות בשיטות הייצור ובאיכות חומרי הגלם, כך שכמותם לא תמיד מהווה אינדיקטור להגנה ואיכות הטובה ביותר. לכן, לכל יצרנית רכב יש מגבלות משלה לשימוש במנוע מסוים.
חיי השירות
ברוב המכוניות, השמן משתנה בהתאם לקילומטראז' של המכונית. עם זאת, בחלק מהמותגים של נוזלי סיכה על מיכלים, תאריך התפוגה שלהם מצוין ישירות. זאת בשל התגובות הכימיות המתרחשות בשמן במהלך פעולתו. זה מתבטא בדרך כלל כמספר חודשי הפעילות הרצופה (12, 24 ו-Long Life) או מספר הקילומטרים.
טבלאות פרמטרים של שמן מנוע
לצורך שלמות המידע, אנו מציגים מספר טבלאות המספקות מידע על התלות של פרמטרים מסוימים של שמן מנוע באחרים או בגורמים חיצוניים. נתחיל בקבוצת שמני בסיס בהתאם לתקן API (API – American Petroleum Institute). אז, שמנים מחולקים לפי שלושה אינדיקטורים - אינדקס צמיגות, תכולת גופרית ושבריר מסה של פחמימנים נפתנופרפין.
| סיווג API | I | II | ג | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| תכולת פחמימנים רוויים, % | <90 | > 90 | > 90 | PJSC | אתרים |
| תכולת גופרית, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| אינדקס צמיגות | 80… 120 | 80… 120 | > 120 |
נכון לעכשיו, מספר רב של תוספי שמן נמצאים בשוק, אשר משנים באופן מסוים את מאפייניו. למשל, תוספים המפחיתים את כמות גזי הפליטה ומגבירים את הצמיגות, תוספים נגד חיכוך המנקים או מאריכים את חיי השירות. כדי להבין את המגוון שלהם, כדאי לאסוף מידע עליהם בטבלה.
| קבוצת נכסים | סוגי תוספים | פגישה |
|---|---|---|
| הגנה חלקית על פני השטח | חומרי ניקוי (דטרגנטים) | מגן על משטחי חלקים מפני היווצרות משקעים עליהם |
| חומרי פיזור | מניעת שקיעת תוצרי בלאי של מנוע הבעירה הפנימית ופירוק שמן (מזעור היווצרות בוצה) | |
| נגד שחיקה ולחץ קיצוני | הפחת את החיכוך והבלאי, מונע התפיסה ושפשוף | |
| נגד קורוזיה | למנוע קורוזיה של חלקי המנוע | |
| להפוך את תכונות השמן | מדכא | הפחיתו את נקודת הקיפאון. |
| משיני צמיגות | הרחב את טווח הטמפרטורות של היישום, הגדל את מדד הצמיגות | |
| הגנה על שמן | אנטי קצף | למנוע היווצרות קצף |
| נוגדי חמצון | למנוע חמצון שמן |
שינוי חלק מפרמטרי שמן המנוע המפורטים בסעיף הקודם משפיע ישירות על פעולתו ומצבו של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. ניתן להציג זאת בטבלה.
| אינדקס | מְגַמָה | סיבה | פרמטר קריטי | מה משפיע |
|---|---|---|---|---|
| קשיח | הולך וגובר | מוצרי חמצון | עלייה של פי 1,5 | מאפיינים מתחילים |
| נקודת congelation | הולך וגובר | מים ומוצרי חמצון | לא | מאפיינים מתחילים |
| מספר אלקליין | יורד | פעולת חומר ניקוי | ירידה בעוד 2 פעמים | קורוזיה וחיי חלקים מופחתים |
| תוכן אפר | הולך וגובר | תוספים אלקליים | לא | הופעת משקעים, בלאי של חלקים |
| זיהומים מכניים | הולך וגובר | מוצרים ללבוש ציוד | לא | הופעת משקעים, בלאי של חלקים |
כללי בחירת שמן
כפי שהוזכר לעיל, הבחירה בשמן מנוע כזה או אחר צריכה להתבסס לא רק על קריאות צמיגות וסובלנות של יצרני רכב. בנוסף, ישנם גם שלושה פרמטרים חובה שיש לקחת בחשבון:
- תכונות חומר סיכה;
- תנאי תפעול שמן (מצב הפעלה של ICE);
- תכונות מבניות של מנוע הבעירה הפנימית.
הנקודה הראשונה תלויה במידה רבה באיזה סוג שמן הוא סינטטי, חצי סינתטי או מינרלי לחלוטין. רצוי שלנוזל הסיכה יהיו מאפייני הביצועים הבאים:
- תכונות פיזור-מייצוב ומסיסות גבוהות של חומרי ניקוי ביחס ליסודות בלתי מסיסים בשמן. המאפיינים שהוזכרו מאפשרים לך לנקות במהירות ובקלות את פני השטח של החלקים הפועלים של מנוע הבעירה הפנימית ממזהמים שונים. בנוסף, בזכותם קל יותר לנקות את החלקים מלכלוך במהלך פירוקם.
- היכולת לנטרל את ההשפעות של חומצות, ובכך למנוע בלאי יתר של חלקי מנוע הבעירה הפנימית ולהגדיל את המשאב הכולל שלו.
- תכונות תרמיות וחמצון תרמיות גבוהות. הם נחוצים על מנת לקרר ביעילות את טבעות הבוכנה והבוכנות.
- תנודתיות נמוכה, כמו גם צריכת שמן נמוכה לפסולת.
- היעדר היכולת ליצור קצף בכל מצב, אפילו בקור, אפילו בחום.
- התאמה מלאה לחומרים מהם עשויים האטמים (בדרך כלל גומי עמיד בשמן) המשמשים במערכת נטרול הגז, כמו גם במערכות אחרות של מנועי בעירה פנימית.
- שימון איכותי של חלקי מנוע בעירה פנימית בכל תנאי, אפילו קריטי, (בזמן כפור או התחממות יתר).
- היכולת לשאוב דרך האלמנטים של מערכת הסיכה ללא בעיות. זה לא רק מספק הגנה אמינה על רכיבי מנוע הבעירה הפנימית, אלא גם מקל על הפעלת מנוע הבעירה הפנימית במזג אוויר קר.
- לא להיכנס לתגובות כימיות עם רכיבי מתכת וגומי של מנוע הבעירה הפנימית בזמן ההשבתה הארוכה שלו ללא עבודה.
האינדיקטורים המפורטים לאיכות שמן המנוע הם לעתים קרובות קריטיים, ואם ערכיהם נמוכים מהנורמה, אז זה טומן בחובו סיכה לא מספקת של חלקים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית, בלאי יתר שלהם, התחממות יתר, וזה בדרך כלל מוביל לירידה במשאב הן של חלקים בודדים והן של מנוע הבעירה הפנימית בכללותו.
כל נהג צריך לפקח מעת לעת על רמת שמן המנוע בתא הארכובה, כמו גם על מצבו, שכן הפעולה הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית תלויה בכך ישירות. באשר לבחירה, זה צריך להתבצע, בהסתמך, קודם כל, על המלצות יצרן המנוע. ובכן, המידע לעיל על המאפיינים הפיזיים והפרמטרים של שמנים בוודאי יעזור לך לעשות את הבחירה הנכונה.
