שגיאת חיישן נקישה (קודים P0325, P0326, P0327, P0328)
שגיאת דפיקה יכול להיגרם מסיבות שונות - אות נמוך או גבוה מאוד ממנו ליחידת הבקרה האלקטרונית של ICE (ECU), שגיאת מעגל, פלט שערורייתי של טווח המתח או האותות, כמו גם כשל מוחלט בחיישן הדפיקה (עוד DD ), מה שקורה לעתים רחוקות מאוד. עם זאת, כך או כך, נורית צ'ק מנוע מופעלת בלוח המחוונים של המכונית, המסמלת מראה של תקלה, ובמהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית חלה הידרדרות בדינמיקה, צניחה במהירות. עלייה בצריכת הדלק. לעתים קרובות, "jekichan" יכול להיתפס גם לאחר שימוש בדלק גרוע, אבל לעתים קרובות זה הכל על המגע והחיווט של ה-DD. קוד השגיאה נקרא בקלות באמצעות סורקי אבחון. לפיענוח של כל שגיאות חיישני הדפיקה עם אינדיקציה של הסיבות והשיטות לסילוקן, ראה להלן.
שגיאות חיישן דפיקה יש למעשה ארבע - P0325, P0326, P0327 ו-P0328. עם זאת, התנאים להיווצרותם, הסימנים החיצוניים ושיטות החיסול דומים מאוד, ולעתים זהים. קודי אבחון אלו אינם יכולים לדווח באופן ספציפי על הסיבות לכשל, אך מציינים את כיוון החיפוש אחר תקלה במעגל חיישן הדפיקה. לא פעם מדובר במגע גרוע בחיבור החיישן למחבר או בהתאמת פני השטח שלו למנוע הבעירה הפנימית, אבל לפעמים החיישן ממש לא תקין (לא ניתן לתקן, אפשר רק החלפה). לכן, קודם כל, בודקים את פעולת חיישן הדפיקה במנוע.
שגיאה P0325
קוד השגיאה p0325 נקרא "תקלה במעגל חיישן הדפיקה". באנגלית זה נשמע כמו: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. זה מאותת לנהג שיחידת הבקרה של ICE לא מקבלת אות מ-DD. בשל העובדה שהיו כמה בעיות במעגל האספקה או האות שלו. הסיבה לשגיאה כזו עשויה להיות מתח נמוך מאוד או גבוה מאוד המגיע מהחיישן עקב מגע פתוח או לקוי בבלוק רתמת החיווט.
גורמים אפשריים לשגיאה
ישנן מספר סיבות מדוע שגיאה p0325 עלולה להתרחש. ביניהם:
- חיווט חיישן דפיקה שבור;
- קצר חשמלי במעגל החיווט DD;
- התמוטטות במחבר (שבב) ו/או קשר DD;
- רמה גבוהה של הפרעות ממערכת ההצתה;
- כשל בחיישן הדפיקה;
- כשל של יחידת הבקרה ICE (בעל הקיצור האנגלי ECM).
תנאים לתיקון קוד שגיאה 0325
הקוד מוגדר בזיכרון ECU במנוע בעירה פנימית חם במהירות גל ארכובה של 1600-5000 סל"ד. אם הבעיה לא נעלמת תוך 5 שניות. ועוד. כשלעצמו, הארכיון של קודי שגיאות התמוטטות נמחק לאחר 40 מחזורים רצופים מבלי לתקן את התקלה.
על מנת לגלות איזה סוג של בעיה גרם לשגיאה, עליך לבצע אבחון נוסף.
תסמינים חיצוניים של שגיאה P0325
סימנים חיצוניים להתרחשות השגיאה המוזכרת עשויים לכלול את המצבים הבאים. עם זאת, הם יכולים גם להצביע על שגיאות אחרות, ולכן תמיד כדאי לבצע אבחון נוסף באמצעות סורק אלקטרוני.
- נורית Check Engine בלוח המחוונים מופעלת;
- יחידת בקרת ICE פועלת במצב חירום;
- במקרים מסוימים, פיצוץ של מנוע הבעירה הפנימית אפשרי;
- אובדן כוח ICE אפשרי (המכונית "לא מושכת", מאבדת את המאפיינים הדינמיים שלה, מאיצה חלש);
- פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק.
באופן כללי, הסימפטומים של כשל בחיישן הדפיקה או החיווט שלו דומים כלפי חוץ לאלו כאשר המכונית מוגדרת להצתה מאוחרת (במנועי קרבורטור).
אלגוריתם אבחון שגיאות
כדי לאבחן שגיאה p0325, נדרש סורק שגיאות אלקטרוני OBD-II (לדוגמה Scan Tool Pro מהדורה שחורה). יש לו מספר יתרונות על פני אנלוגים אחרים.
אלגוריתם זיהוי השגיאות יהיה כדלקמן:
- ראשית עליך לוודא שהפעולה לא הייתה שקרית. כדי לעשות זאת, באמצעות סורק, אתה צריך לאפס את השגיאה (אם אין אחרים, אחרת אתה צריך להתמודד איתם קודם) ולבצע נסיעת מבחן. אם שגיאה p0325 מתרחשת שוב, המשך הלאה.
- יש צורך לבדוק את פעולת חיישן הדפיקה. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים - באמצעות מולטימטר ומכני. עם מולטימטר, קודם כל, אתה צריך למדוד את המתח של החיישן כאשר מופעל עליו לחץ. וגם בדוק את המעגל שלו ל-ECU לפתיחה. השיטה השנייה, הפשוטה יותר, היא שבמצב סרק, פשוט פגע במנוע הבעירה הפנימית בסמוך לחיישן. אם זה בר שירות, אז מהירות המנוע תרד (האלקטרוניקה תשנה אוטומטית את זווית ההצתה), וזה נכון, אלגוריתם כזה לא עובד על כל המכוניות ובמקרים מסוימים קריאת האות BC מ-DD פועלת בתנאים נוספים אחרים ).
- בדוק את הפונקציונליות של ה-ECM. במקרים נדירים, התוכנית עלולה לקרוס. אין זה סביר שתוכל לבדוק זאת בעצמך, ולכן עדיף לפנות לעזרה משווק מורשה של יצרן הרכב של המכונית שלך.
כיצד להיפטר משגיאה p0325
תלוי מה בדיוק גרם לשגיאה p0325, ישנן מספר אפשרויות לפתרון בעיה זו. ביניהם:
- ניקוי מגעים או החלפת מחברי חיווט (שבבים);
- תיקון או החלפה של חיווט מחיישן הדפיקה ליחידת הבקרה של ICE;
- החלפת חיישן הדפיקה, לרוב היא זו שבוצעה (לא ניתן לתקן יחידה זו);
- מהבהב או החלפת יחידת בקרת המנוע.
כשלעצמה, השגיאה p0325 אינה קריטית, והמכונית יכולה להגיע לשירות רכב או למוסך בעצמה. עם זאת, קיים סיכון שאם תתרחש דפיקה במנוע הבעירה הפנימית, ה-ECU לא יוכל להגיב כראוי ולבטל אותה. ומכיוון שהפיצוץ מסוכן מאוד ליחידת הכוח, עליך להיפטר מהשגיאה ולבצע את עבודת התיקון המתאימה בהקדם האפשרי לאחר התרחשותה.
שגיאה p0326
שגיאה בקוד r0326 כאשר מאובחן, מייצג "אות חיישן דפיקה מחוץ לטווח". בגרסה האנגלית של תיאור הקוד - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. זה דומה מאוד לשגיאה p0325 ויש לו סיבות, תסמינים ופתרונות דומים. ה-ECM מזהה כשל בחיישן הדפיקה עקב קצר או מעגל פתוח על ידי בדיקה שאות הקלט האנלוגי מהחיישן נמצא בטווח הנדרש. אם ההבדל בין האות מחיישן הדפיקה לרמת הרעש נמוך מערך הסף לפרק זמן מסוים, הדבר גורם להיווצרות קוד השגיאה p0326. קוד זה נרשם גם אם ערך האות מהחיישן המוזכר גבוה או נמוך מהערכים המותרים המתאימים.
תנאים ליצירת שגיאה
ישנם שלושה תנאים שבהם שגיאה p0326 מאוחסנת ב-ECM. ביניהם:
- משרעת אות חיישן הדפיקה מתחת לערך הסף המקובל.
- יחידת הבקרה האלקטרונית של ICE (ECU) פועלת במצב בקרת דפיקת דלק (בדרך כלל מופעלת כברירת מחדל).
- השגיאה אינה מוזנת לזיכרון המכשיר האלקטרוני באופן מיידי, אלא רק במחזור ההנעה השלישי, כאשר מנוע הבעירה הפנימית מחומם לטמפרטורת פעולה ובמהירות CV מעל 2500 סל"ד.
הסיבות לשגיאה p0326
הגורם להיווצרות שגיאה p0326 בזיכרון ECM יכול להיות אחד או יותר מהמצבים הבאים:
- קשר גרוע
- קרע או קצר חשמלי בשרשרת של מד של פיצוץ של המכונית.
- כשל בחיישן הדפיקה.
אבחון וביטול קוד שגיאה P0326
קודם כל, עליך לוודא שהפעולה לא הייתה שקרית. לשם כך, כפי שתואר לעיל, עליך לאפס (למחוק מהזיכרון) את השגיאה באמצעות קוד התוכנית, ולאחר מכן לבצע נסיעת בקרה במכונית. אם השגיאה מתרחשת שוב, עליך לחפש את הסיבה להתרחשותה. לכן, הבדיקה חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- כבה את מתג ההצתה ונתק את החוטים המחברים את המחשב וחיישן הדפיקה מהמכשיר האחד והשני.
- באמצעות מולטימטר, אתה צריך לבדוק את שלמות החוטים האלה (במילים אחרות, "צלצל" אותם).
- בדקו את איכות החיבור החשמלי בנקודות החיבור של החוטים למחשב ולחיישן הדפיקה. במידת הצורך, נקה את המגעים או בצע תיקונים מכניים לחיזוק השבב.
- אם החוטים שלמים והמגע החשמלי תקין, עליך לבדוק את מומנט ההידוק במושב חיישן הדפיקה. במקרים מסוימים (לדוגמה, אם הוא כבר הוחלף וחובב מכוניות דפק אותו "בעין", מבלי לראות את ערך המומנט הנדרש), ייתכן שהחיישן לא יספיק. לאחר מכן עליך לברר את הערך המדויק של הרגע בספרות ההתייחסות למכונית מסוימת ולתקן את המצב באמצעות מפתח מומנט (בדרך כלל הערך של הרגע המתאים הוא בערך 20 ... 25 ננומטר עבור מכוניות נוסעים).
השגיאה עצמה אינה קריטית, וניתן להפעיל איתה את המכונה. עם זאת, הדבר מסוכן, מכיוון שבמקרה של פיצוץ דלק, החיישן עלול לדווח על מידע שגוי למחשב, והאלקטרוניקה לא תנקוט באמצעים מתאימים כדי לחסל אותו. לכן, רצוי לבטל גם את השגיאה עצמה מזיכרון ה-ECM בהקדם האפשרי, וגם להסיר את הסיבות שבגללן היא התעוררה.
שגיאה p0327
הפרשנות הכללית של שגיאה זו נקראת "אות נמוך מחישן הדפיקה" (בדרך כלל, ערך האות קטן מ-0,5 וולט). באנגלית, זה נשמע כמו: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 או Single Sensor). יחד עם זאת, החיישן עצמו עשוי לפעול, ובמקרים מסוימים יש לציין כי נורית Check Engine בלוח המחוונים אינה מופעלת מכיוון שנורית ה"בדוק" נדלקת רק כאשר מתרחשת תקלה קבועה לאחר 2 מחזורי נסיעה.
תנאים ליצירת שגיאה
במכונות שונות, התנאים ליצירת שגיאה p0327 עשויים להיות שונים, אך ברוב המקרים יש להם פרמטרים דומים. בואו ניקח בחשבון את המצב הזה בדוגמה של מכונית מקומית פופולרית של המותג לאדה פריורה. אז, קוד P0327 מאוחסן בזיכרון ECU כאשר:
- הערך של מהירות גל הארכובה הוא יותר מ 1300 סל"ד;
- טמפרטורת נוזל קירור מעל 60 מעלות צלזיוס (מנוע בעירה פנימית מחומם);
- ערך המשרעת של האות מחישן הדפיקה מתחת לרמת הסף;
- ערך השגיאה נוצר במחזור הנסיעה השני, ולא מיד.
כך או כך, יש לחמם את מנוע הבעירה הפנימית, שכן פיצוץ הדלק אפשרי רק בטמפרטורות גבוהות.
הסיבות לשגיאה p0327
הגורמים לשגיאה זו דומים לאלה שתוארו לעיל. כלומר:
- הידוק גרוע / מגע DD;
- קצר חשמלי בחיווט לאדמה או תקלה במעגל הבקרה / אספקת החשמל של חיישן הדפיקה;
- התקנה לא נכונה של DD;
- כשל בחיישן דפיקת הדלק;
- כשל תוכנה של יחידת הבקרה האלקטרונית ICE.
בהתאם, עליך לבדוק את הציוד שצוין.
איך עושים אבחון
בדיקת שגיאה וחיפוש אחר הגורם לה צריך להתבצע לפי האלגוריתם הבא:
- בדוק אם יש תוצאות חיוביות שגויות על ידי איפוס השגיאה. אם לאחר יצירה מחדש של התנאים להתרחשותה, השגיאה אינה מופיעה, זו יכולה להיחשב כ"תקלה" של אלקטרוניקת בקרת ICE.
- חבר כלי אבחון עם התוכנה המתאימה לשקע המתאם. הפעל את מנוע הבעירה הפנימית וחמם אותו לטמפרטורת הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית (אם מנוע הבעירה הפנימית אינו מחומם). הרם את מהירות המנוע מעל 1300 סל"ד באמצעות דוושת הגז. אם השגיאה לא מופיעה, ניתן לסיים זאת. אם כן, המשך לבדוק.
- בדוק את מחבר החיישן עבור לכלוך, פסולת, שמן מנוע וכן הלאה. אם קיימים, השתמשו בנוזלי ניקוי בטוחים עבור בית הפלסטיק של החיישן כדי להיפטר ממזהמים.
- כבה את מתג ההצתה ובדוק את תקינות החוטים בין החיישן ל-ECU. לשם כך נעשה שימוש במולטימטר אלקטרוני. עם זאת, חוט שבור, בנוסף לשגיאה p0327, גורם בדרך כלל גם לשגיאות לעיל.
- בדוק את חיישן הדפיקה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק אותו ולמדוד את ההתנגדות הפנימית שלו באמצעות אותו מולטימטר אלקטרוני, שעבר למצב מדידת התנגדות (אוהםמטר). ההתנגדות שלו צריכה להיות בערך 5 MΩ. אם הוא נמוך מאוד, אז החיישן לא תקין.
- המשך לבדוק את החיישן. כדי לעשות זאת, על המולטימטר, הפעל את מצב המדידה של מתח ישר (DC) בתוך כ-200 mV. חבר את כבלי המולטימטר לכבלי החיישן. לאחר מכן, באמצעות מפתח ברגים או מברג, דופקים בסמוך למיקום ההרכבה של החיישן. במקרה זה, הערך של מתח המוצא ממנו ישתנה. לאחר מספר שניות, הערך יהפוך קבוע. אם זה לא קורה, החיישן פגום ויש להחליף אותו. עם זאת, לשיטת בדיקה זו יש חיסרון אחד - לפעמים המולטימטר אינו מסוגל לתפוס את תנודות המתח הקטנות ביותר וחיישן טוב יכול להיחשב בטעות כאחד פגום.
בנוסף לשלבי האימות הנוגעים ספציפית לתפעול החיישן, ודא שהשגיאה לא נגרמה על ידי צלילים זרים, כגון רטט של הגנת בית הארכובה, דפיקה של מרים הידראוליים, או פשוט שהחיישן לא הוברג בצורה גרועה למנוע לַחסוֹם.
לאחר תיקון התמוטטות, אל תשכח למחוק את השגיאה מזיכרון המחשב.
שגיאה p0328
קוד השגיאה p0328, בהגדרה, אומר ש"מתח מוצא של חיישן דפיקה מעל הסף" (בדרך כלל הסף הוא 4,5 V). בגרסה האנגלית הוא נקרא Knock Sensor 1 Circuit High. שגיאה זו דומה לקודמתה, אך ההבדל הוא שבמקרה זה היא יכולה להיגרם על ידי שבירה בחוטי האות/המתח בין חיישן הדפיקה ליחידת הבקרה האלקטרונית או על ידי קיצור קטע החיווט למחשב ל" +". קביעת הגורם מעוכבת על ידי העובדה ששגיאה כזו מופיעה לעתים קרובות יותר לא בגלל בעיות במעגל, אלא בגלל אספקת דלק לקויה לתא הבעירה (תערובת רזה), מה שקורה בגלל חרירים סתומים, משאבת דלק לקויה פעולה, בנזין באיכות ירודה או אי התאמה של פאזות והצתה מוקדמת בהתקנה.
סימנים חיצוניים
סימנים עקיפים שלפיהם ניתן לשפוט שמתרחשת שגיאה p0328 דומים לאלה שתוארו לעיל. כלומר, נורית ה-Check Engine בלוח המחוונים מופעלת, המכונית מאבדת את הדינמיקה שלה, מאיצה בצורה גרועה. במקרים מסוימים, צריכת דלק מוגברת מצוינת. עם זאת, הסימנים המפורטים עשויים להצביע על תקלות אחרות, ולכן יש צורך באבחון מחשב חובה.
יש לחפש את הסיבה על ידי בחינת הסימפטומים, והחיפוש עצמו על ידי הוצאת המחבר לחיבור חיישן הדפיקה במנוע בעירה פנימית פועל. אתה צריך למדוד את הפרמטרים של האינדיקציה ולבחון את התנהגות המנוע.
הסיבות לשגיאה p0328
הגורמים לשגיאה p0328 עשויים להיות התקלות הבאות:
- נזק למחבר חיישן הדפיקה או זיהום משמעותי שלו (חדירת פסולת, שמן מנוע);
- למעגל של החיישן המוזכר יש קצר חשמלי או מעגל פתוח;
- חיישן הדפיקה פגום;
- יש הפרעות חשמליות במעגל החיישן (איסוף);
- לחץ נמוך בקו הדלק של המכונית (מתחת לערך הסף);
- שימוש בדלק שאינו מתאים למכונית זו (עם מספר אוקטן נמוך) או איכותו הירודה;
- שגיאה בפעולת מערכת הבקרה האלקטרונית ICE (כשל).
סיבה מעניינת אחת שנהגים מציינים היא ששגיאה דומה עלולה להתרחש אם השסתומים אינם מכוונים נכון, כלומר, יש להם פער רחב מאוד.
אפשרויות אפשריות לפתרון בעיות
תלוי מה גורם לשגיאה p0328 נגרמה, הדרכים לחסל אותה יהיו גם שונות. עם זאת, הליכי התיקון זהים לחלוטין לאלה שתוארו לעיל, לכן אנו פשוט מפרטים אותם לפי הרשימה:
- בדוק את חיישן הדפיקה, ההתנגדות הפנימית שלו, כמו גם את ערך המתח שהוא מוציא למחשב;
- לבצע ביקורת על החוטים המחברים את היחידה האלקטרונית ל-DD;
- כדי לשנות את השבב שבו החיישן מחובר, את האיכות והאמינות של המגעים;
- בדוק את ערך המומנט במושב חיישן הדפיקה, במידת הצורך, הגדר את הערך הרצוי באמצעות מפתח מומנט.
כפי שאתה יכול לראות, הליכי האימות והסיבות מדוע מופיעות שגיאות p0325, p0326, p0327 ו-p0328 דומות במידה רבה. בהתאם לכך, שיטות הפתרון שלהם זהות.
המלצות נוספות
לבסוף, ראוי לציין כמה עובדות מעניינות שיעזרו לנהגים להיפטר מבעיות בחיישן הדפיקה ובמיוחד עם תופעת פיצוץ הדלק.
ראשית, תמיד כדאי לקחת בחשבון שיש חיישנים באיכות שונה (מיצרנים שונים) במבצע. לעתים קרובות, נהגים ציינו שחיישני דפיקה זולים באיכות נמוכה לא רק פועלים בצורה שגויה, אלא גם נכשלים במהירות. לכן, נסו לקנות מוצרים איכותיים.
שנית, בעת התקנת חיישן חדש, השתמש תמיד במומנט ההידוק הנכון. מידע מדויק ניתן למצוא במדריך לרכב או במשאבים מיוחדים באינטרנט. כלומר, ההידוק חייב להתבצע באמצעות מפתח מומנט. יתר על כן, ההתקנה של DD חייבת להתבצע לא על בורג, אלא על חתיך עם אום. זה לא יאפשר לחיישן לשחרר את ההידוק שלו לאורך זמן בהשפעת רטט. ואכן, כאשר ההידוק של בורג סטנדרטי משוחרר, הוא או החיישן עצמו עלולים לרטוט במושב שלו ולתת מידע כוזב על כך שהפיצוץ נמצא.
באשר לבדיקת החיישן, אחד מההליכים הללו הוא בדיקת ההתנגדות הפנימית שלו. ניתן לעשות זאת באמצעות מולטימטר המועבר למצב מדידת התנגדות (אוהםמטר). זה יהיה שונה עבור כל חיישן, אבל הערך המשוער יהיה בערך 5 MΩ (לא צריך להיות נמוך מדי או אפילו שווה לאפס, שכן זה מצביע ישירות על הכשל שלו).
כמו כן, אם מתרחשות השגיאות לעיל, עליך לבדוק תמיד את מצב חיווט חיישן הדפיקה. בהשפעת טמפרטורות גבוהות לאורך זמן, הוא יכול להיות שביר ופגום. לפעמים מצוין בפורומים שעטיפת חיווט בנאלית עם סרט בידוד יכולה לפתור את הבעיה עם שגיאה. אבל בשביל זה רצוי להשתמש בסרט חשמלי עמיד בחום ולבודד בכמה שכבות.
חלק מבעלי הרכב מציינים שאחת או יותר מהשגיאות הנ"ל עשויות להתרחש אם תמלא את המכונית בבנזין באיכות נמוכה עם דירוג אוקטן נמוך ממה שנקבע על ידי מנוע הבעירה הפנימית. לכן, אם לאחר הבדיקה לא מצאת תקלות, פשוט נסה להחליף את תחנת הדלק. עבור כמה חובבי רכב, זה עזר.
במקרים נדירים, אתה יכול לעשות בלי להחליף את חיישן הדפיקה. במקום זאת, אתה יכול לנסות לשחזר את הביצועים שלו. כלומר, בעזרת נייר זכוכית ו/או קובץ, יש צורך לנקות את משטח המתכת שלו על מנת להסיר ממנו לכלוך וחלודה (אם הם שם). אז אתה יכול להגדיל (לשחזר) את המגע המכני בין החיישן לבלוק הצילינדר.
גם תצפית מעניינת אחת היא שחיישן הדפיקה יכול לטעות בצלילים זרים בתור פיצוץ. דוגמה לכך היא תושבת הגנת ICE מוחלשת, שבגללה ההגנה עצמה מקשקשת על הכביש, והחיישן יכול לפעול בצורה שגויה, לשלוח אות למחשב, שבתורו מגדיל את זווית ההצתה, וה"דפיקה" נמשכת. במקרה זה, השגיאות המתוארות לעיל עשויות להתרחש.
בדגמים מסוימים של מכונות, שגיאות כאלה עשויות להופיע באופן ספונטני, וקשה לחזור עליהן. ואכן, במכוניות מסוימות, חיישן הדפיקה פועל רק במיקום מסוים של גל הארכובה. לכן, גם כאשר מקישים על מנוע הבעירה הפנימית עם פטיש, זה יכול להיות בלתי אפשרי לשחזר את השגיאה ולהבין את הסיבה. מידע זה צריך להבהיר יותר ועדיף לפנות לשירות רכב לעזרה בכך.
לחלק מהמכוניות המודרניות יש חיישן כביש מחוספס שמנטרל את חיישן הדפיקה כאשר המכונית נוסעת בכבישים משובשים וגל הארכובה נטרק ומפיק צליל דומה לפיצוץ דלק. לכן בדיקת חיישן הדפיקה כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל, כאשר משהו כבד נפגע במנוע, ולאחר מכן מהירות המנוע יורדת, אינה תמיד נכונה. אז עדיף לבדוק את ערך המתח שהוא מייצר במהלך ההשפעה המכנית על מנוע הבעירה הפנימית.
פלט
כפי שהוזכר לעיל, כל ארבע השגיאות המתוארות אינן קריטיות, והמכונית יכולה לנסוע למוסך או לשירות רכב בעצמה. עם זאת, הדבר יזיק למנוע הבעירה הפנימית אם תתרחש פיצוץ של הדלק במנוע הבעירה הפנימית. לכן, אם מתרחשות שגיאות כאלה, עדיין רצוי להיפטר מהן בהקדם האפשרי ולחסל את הסיבות שגרמו להן. אחרת, קיים סיכון לתקלות מורכבות, שיובילו לתיקונים רציניים, והכי חשוב יקרים.
