האסקי שוב סקסי
במהלך השנים, הספורטאית המדהימה וילדיה זכו במספר רב של אליפויות אתלטיקה.
גברים רבים חשקו בהם, אך נרתעו מדיווחים על טעמם היקר של השוודים. הבנות הללו היו "תובעניות".
עם הזמן, זרם של יפהפיות יפניות ואוסטרים אנורקטיים החל למשוך בחורים צעירים, וההאסקי נפל בזמנים קשים.
לאחר רומן לא מוצלח עם מוכר שואבי אבק בשם אלקטרולוקס, היא נאלצה להתחתן עם M. V. Agusta ב-1986 ולעבור לשיראנה שבאיטליה.
כפי שזה קורה, הכל יצא די טוב. הנישואים הולידו גל של כלאיים שריריים לבושים בבגדים איטלקיים סקסיים.
ההיסטוריה הגאה של האסקי זכתה להכרה בשנת 2006, כאשר ספורטאי המסלול והשדה המשפחתיים ילבשו את צבעי האדום והלבן של וארזה, מחוז הבית החדש שלהם, וכוכבי השדה ישמרו על צבעי הצהוב והכחול של שוודיה.
צוות המוטוקרוס מורכב מ-125 פעימות CR250 ו-450 פעימות TC510, XNUMX ו-XNUMX.
מערך האנדורו הכחול והצהוב כולל את דגמי שתי פעימות WR125 ו-WR250, כמו גם את דגמי ארבע פעימות TE250, 450, 510 ו-610E.
ישנם גם מספר סופרמוטרדים, כולל הכבשה השחורה במשפחת SM610.
בעוד שמתג הצבע הוא השינוי הבולט ביותר, ישנם שדרוגים רבים שאורבים מתחת לפני השטח.
כל מנועי הארבע פעימות מקבלים שסתומים גדולים יותר, גלי זיזים בולטים יותר ובוכנות כפולות טבעות. גרסאות המוטוקרוס זוכות למערכת פליטה מלאה מטיטניום וקיקסטרטר מחודש, אך המתנעים החשמליים שלהן הם אופציונליים, מה שלא ישמח את רוכבי "הרישום לפנאי" אך יחסוך 4 ק"ג ויבטל את הצורך בסוללת תיבת אוויר.
בדגמי שתי פעימות, המנוע תוכנן ליותר כוח, עם שסתומי קנה V Force וסעפת מעוצבת מחדש.
ה-CR125 וה-TC כוללים כעת בולמים אחוריים מעולים של Ohlins עם שיכוך דחיסה ושיכוך ריבאונד מתכוונן. אין מזל עם דגמי WR ו-TE, שנותרו עם בולמי זאקס משופצים.
מזלגות Marzocchi גדלו ב-5 מ"מ, ל-50 מ"מ, בדגמי 450 ו-510.
מחשבי דרך דיגיטליים ומגני ידיים הם בונוס גדול בדגמי אנדורו, והכידון כעת מתכוונן לגובה ולקיזוז.
על הבוץ
לרדוף אחרי אלוף אוסטרליה בשטח משנת 2005, אנתוני "AJ" רוברטס, בלופ אנדורו חד-מסלול ב-Toowoomba הוא עבודה קשה.
עם הרבה כוח, WR250 כמו זה שהוא מרוץ הוא פיצוץ ברכיבה על שבילים פתוחים עם שליטה על הגלגל האחורי.
אבל עם פחות מ-1000 ק"מ הוא מתעשר ונתקע די בקלות. לשם השוואה, ה-TE450 מתחבר לכל מקום ואינו מסתובב את החלק האחורי באותה קלות. זה לא עוצר בלופ, וזה יתרון גדול בשלב זה של היום.
לנהג מכוניות העל V8 בחסות הוסקוורנה ראסל אינגל אין בעיות עם ה-WR, מה שמוכיח שאי אפשר לשמור על רכב רוכב טוב.
מעניין לציין שהמפעל טוען רק ליתרון של 5 ק"ג WR250 שתי פעימות על פני ה-TE450 וללא הבדל משקל על ה-TE250.
במסלול המוטוקרוס המטופח Echo Valley, קשה לבחור בין שלושת דגמי ה-EC.
הבולמים של אוהלינס הם יתרון גדול, אבל נראה שהמזלגים הגדולים יותר של Marzocchi לא עושים הרבה הבדל בעת שינוי כיוון.
כל האופניים בגימור יפה עם יציקות חלקות, פלסטיק מעולה וריתוך איכותי - מה שלא ניתן לומר על האסקי השוודי הוותיק.
עם אחריות לשנתיים על חלקים ועבודה על דגם האנדורו ושנה על מוטוקרוסי האסקי, כדאי לקחת בחשבון, במיוחד אם אתם רציניים ברכיבה שלכם.
