נסיעת מבחן ניסאן מוראנו
וריאטור פלגמטי עם שאיפה נפחית והשעיה רכה הם הסיבות לכך שמוצלב יפני בעל שורשים אמריקאים משתלב כמעט באופן מושלם במציאות הרוסית.
ניסאן מוראנו בעבר היה מספיק ייחודי, אבל עדיין קצת שנוי במחלוקת. במיוחד במציאות שלנו, שבה רכב שטח גדול נתפס כברירת מחדל כדבר יקר ומרשים. אבוי, הקרוסאובר היפני, מבחוץ הדומה לחייזר מהעתיד, התברר כמכונית די פשוטה בפנים.
האקלקטיות הטרנס-אטלנטית ששררה בפנים ממש צרחה על התכוונות הדוגמנית לשוק ארצות הברית. פשטות של צורות וחומרי גימור לא מורכבים מעור מלאכותי ברמות גימור יקרות ועד "כסף" מט על משטחי פלסטיק הוציאו מיד "יפני אמריקאי" טיפוסי.
מכונית דור חדש זה עניין אחר. במיוחד אם הפנים מבוצע בצבעי שמנת בהירים. כאן יש לך פלסטיק רך ועור אמיתי וייצור טוב על גלגלי ההגה וכרטיסי הדלת, ולכה בפסנתר על הקונסולה המרכזית. הגרסה עם פנים שחור לא נראית כל כך מפנקת, אבל היא גם יקרה ועשירה למדי. אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שהברק השחור סביב מערכת המדיה נמרח כמעט כל הזמן בטביעות אצבע שמנות.
הפרט היחיד שמזכיר את השורשים האמריקאיים של מוראנו הוא המספריים לבלמי החניה שנמצאים משמאל לעמוד ההגה בתחתית המכונית. במסורת האירופית שלנו, הרבה יותר נפוץ לראות "בלם יד" על מנהרה, אך הפתרון היפני מבחינות מסוימות התגלה כנוח עוד יותר. אם היצרן אינו משתמש בעיצוב אלקטרומכני, אז תנו לידית בלם החניה להיות איפשהו מתחת, במקום לאכול את החלל השימושי והיקר בין הרוכבים הקדמיים. במוראנו נפח זה ניתן מתחת לקופסה עמוקה ושני מחזיקי כוסות ענקיים.
בתא הנוסעים יש מקומות בתפזורת לא רק בתאים ובתיבות, אלא גם במושבים לנוסעים. הספה האחורית מתועדת כך שתוכל להכיל בקלות שלושה אנשים. יתר על כן, מנהרת ההולכה מתחת לרגליים כמעט בלתי נראית.
באופן כללי, פנים מוראנו דומה יותר לחלל פנים מיניוואני מבחינת נוחות וארגון המרחב. אולי התחושה הזו נובעת מאזור הזיגוג הגדול והגג הפנורמי האופציונלי, אבל העובדה היא שהוא מרווח ונוח כאן.
החדשות הטובות הן שבמזג אוויר קר כל הנפח הגדול הזה מתחמם די מהר. ולו משום שמתחת למכסה המנוע של ניסאן זו מותקן המנוע האטמוספרי הנכון "האולד-סקול" בנפח יציב.
3,5 ליטר בצורת V "שש" מפתחים 249 ליטרים. מ. ו -325 ננומטר, יתר על כן, ברוסיה, עוצמת המנוע מוגבלת במיוחד לצורך ירידה בקטגוריית מס נמוכה יותר. לדוגמא, בארצות הברית מנוע זה מפתח 260 כוחות. עם זאת, בביצועים דינמיים ההבדל הוא 11 כ"ס. אינו משפיע בשום צורה שהיא. מוראנו, כמו מעבר לים, מחליף את "המאה" הראשונה בפחות מ -9 שניות. זה די מספיק לתנועה נוחה בתעבורה בעיר. באשר למצבי הנהיגה בכבישים מהירים, אז נפח העבודה הסולידי הזה נחלץ, שכידוע אי אפשר להחליף אותו בשום דבר.
דבר נוסף הוא שהתאוצה של המכונית עצמה מרגישה מעט פלגמטית. הקרוסאובר תופס מהירות בהדרגה ובחלק, ללא שום התפרצות מוחשית. האופי הרץ של המוראנו מובטח על ידי המשתנה האינסופי. יש לו, כמובן, גם מצב ידני, בו מחקים שידורים וירטואליים, ותפעול התיבה מתחיל להידמות יותר למכונה קלאסית. אך הרצון להשתמש בו משום מה אינו מתעורר.
כנראה בגלל שהשלדה מכוילת כך שתתאים להגדרות השקטות של יחידת הכוח. יתר על כן, מוראנו הרוסי בתנועה שונה ממקבילו מעבר לים. נימוסי הנהיגה של השינוי האמריקני המקורי תוקנו על ידי המשרד הרוסי של ניסן, שמצא שהמכונית רכה ומתנדנדת מדי.
כתוצאה מכך מוראנו "שלנו" הרים מאפיינים אחרים של מוטות נגד גלגלים, בולמי זעזועים וקפיצים אחוריים. הם אומרים כי לאחר השינויים, גלגול הגוף הצטמצם מאוד ומשרעת התנופה האורכית על הגלים ובמהלך האטה אינטנסיבית הופחתה באופן ניכר.
עם זאת, גם עם הגדרות כאלה, הקרוסאובר משאיר רושם של מכונית רכה ונוחה מאוד. בתנועה, המכונית מרגישה מוצקה, חלקה ושקטה. השעיות מעבירות לסלון מידע על כל מה שמגיע מתחת לגלגלים, אך הן עושות זאת בעדינות ככל האפשר. מוראנו כמעט ולא חושש ממעברי מפלס, אבני ריצוף חדות ומפרקי גשר. ובכן, מתלים עתירי אנרגיה מתמודדים היטב עם בורות גדולים מלידה. גם באמריקה לא תמיד יש כבישים טובים בכל מקום.
יש רק טענה אחת להרגלי הנהיגה של מוראנו - ההגה מכוון באופן מוזר. במצבי חניה הוא מסתובב בעוצמה יתרה, למרות נוכחותו של מאיץ חשמלי. נראה כי הגדרות הגה כאלה מספקות משוב מדויק ועשיר יותר במהירות גבוהה, אך במציאות זה יוצא אחרת. כן, במהירות ההגה מרגיש חזק ומהודק, במיוחד באזור כמעט אפס, אך עדיין חסר בו תוכן מידע.
מצד שני, שום דבר לא מושלם. אם אנחנו עוצמים עיניים לפגם הקטן הזה, אז עם היתרונות שלו מוראנו משתלב כמעט באופן אידיאלי במציאות הרוסית שלנו.
| סוג | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4898/1915/1691 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2825 |
| משקל לרסן | 1818 |
| סוג המנוע | בנזין, V6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3498 |
| מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד) | 249/6400 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 325/4400 |
| הילוכים | CVT |
| כונן | מלא |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 8,2 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 210 |
| צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ | 10,2 |
| נפח תא המטען, ל | 454-1603 |
| מחיר מ- $. | 27 495 |
