HEMI, כלומר. מנועים חצי כדוריים מארה"ב - האם כדאי לבדוק?

מנוע HEMI אמריקאי חזק - מה כדאי לדעת עליו?

מכוניות שרירים עוצמתיות לא יכלו להיות מופעלות על ידי יחידות קטנות לספירה במרוצי מסלול. לכן, מתחת למכסה המנוע של הקלאסיקה האמריקאית (היום), תמיד היה צורך להרכיב מנועים גדולים. הספק לליטר היה קצת יותר קשה להשיג באותן שנים מאשר עכשיו, אבל זו לא הייתה בעיה בגלל היעדר מגבלות על תקני פליטות וצריכת דלק. עוד לפני מלחמת העולם הראשונה לא היה קל להוציא כמה כוחות סוס ממנוע, ולכן נמצאו פתרונות לתיקון. לכן פותחו מנועים עם תאי בעירה חצי כדוריים. האם אתה רואה את האור בקצה המנהרה עכשיו? מנוע ה-HEMI מופיע באופק.

מנוע HEMI - עיצוב יחידת בעירה

יצירת תאי בעירה עגולים תרמה לעלייה חדה ביעילותן של יחידות בעירה פנימית עד כדי כך שיצרנים עולמיים רבים החלו להשתמש בפתרונות כאלה במכוניותיהם. ה-V8 HEMI לא תמיד היה ספינת הדגל של קרייזלר, אבל בעיצובים האלה היה יותר מכוח. מה הייתה ההשפעה של בניית תא הבעירה בצורה זו?

מנוע HEMI - עקרון הפעולה

הקטנת צורת הצילינדר (עגול) הובילה לפיזור טוב יותר של הלהבה בעת הצתת תערובת האוויר-דלק. הודות לכך, היעילות גדלה, מכיוון שהאנרגיה שנוצרה במהלך ההצתה לא התפשטה לדפנות הצילינדר, כמו בעיצובים ששימשו קודם לכן. ל-HEMI V8 היו גם שסתומי יניקה ופליטה גדולים יותר כדי לשפר את זרימת הגז. אמנם בהקשר זה, לא הכל עבד כמו שצריך, בגלל רגע אי הסגירה ופתיחה בו-זמנית של השסתום השני, מה שנקרא טכנית חפיפת שסתום. זה נבע מהביקוש הגבוה יותר של היחידה לדלק ולא מהרמה הטובה ביותר של אקולוגיה.

HEMI - מנוע רב פנים

שנים רבות חלפו מאז עיצוב יחידות HEMI בשנות ה-60 וה-70 כבש את לבם של חובבי היחידות החזקות. כעת, באופן עקרוני, העיצובים הללו שונים לחלוטין, אם כי השם "HEMI" שמור לקרייזלר. תא הבעירה כבר לא דומה לחצי כדור, כמו בעיצובים המקוריים, אבל הכוח והיכולת נשארים.

כיצד התפתח מנוע ה-HEMI?

ב-2003 (לאחר חידוש הבנייה) איך הצלחת לעמוד בתקני הפליטה הנוכחיים? קודם כל שונתה צורת תא הבעירה למעוגלת מעט, מה שהשפיע מאוד על הזווית בין השסתומים, נכללו שני מצתים לכל צילינדר (תכונות פיזור אנרגיה טובות יותר לאחר הצתת התערובת), אך גם ה-HEMI מערכת MDS הוצגה. הכל עניין של תזוזה משתנה, או יותר נכון, כיבוי של חצי מהצילינדרים כשהמנוע אינו פועל בעומסים נמוכים.

מנוע HEMI - חוות דעת וצריכת דלק

קשה לצפות שמנוע ה-HEMI, שבגרסה הקטנה ביותר הוא בעל 5700 סמ"ק ו-3 כ"ס, יהיה חסכוני. מנוע 5.7 HEMI בגרסת 345 כ"ס. צורך בממוצע 19 ליטר בנזין או 22 ליטר גז, אבל זו לא הגרסה היחידה של יחידת V8. זה עם נפח של 6100 סמ"ק, על פי היצרן, אמור לצרוך בממוצע קצת יותר מ-3 ליטר ל-18 ק"מ. עם זאת, במציאות, ערכים אלו עולים על 100 ליטר.

איזה סוג של בעירה יש לאפשרויות ה-HEMI השונות?

ה-6.2 V8 של Hellcat מעולה גם בשריפת דלק מהמיכל. היצרן טוען לכ-11 ליטר ל-100 ק"מ בכביש, ואתם יכולים לתאר לעצמכם שחיה עם יותר מ-700 ק"מ צריכה לשרוף את הדלק שלה בנסיעה מהירה יותר (יותר מ-20 ליטר בפועל). לאחר מכן יש את מנוע ה-HEMI 6.4 V8, שזקוק ל-18 ליטר/100 ק"מ בממוצע (בנהיגה סבירה כמובן), וצריכת הגז עומדת על כ-22 ליטר/100 ק"מ. ניכר שעם V8 חזק אי אפשר להשיג בעירה, כמו בעיר 1.2 טורבו.

מנוע 5.7 HEMI - פגמים ותקלות

כמובן, עיצוב זה אינו מושלם ויש לו חסרונות. לאור הבעיות הטכניות, לעותקים שהופקו לפני 2006 הייתה שרשרת תזמון פגומה. קריעתו עלולה להוביל להתנגשות של בוכנות עם שסתומים, מה שגרם לנזק רב למנוע. מה החסרונות של המנוע הזה? ראשית כל:

• nagarobrazovanie;
• פרטים יקרים;
• עלות נפט גבוהה.

היצרן גם ממליץ לא לחרוג מרווח החלפת השמן ל-10 קילומטרים. גורם? סולם התיישבות. בנוסף, החלקים עצמם לא תמיד הכי זולים אם קונים אותם בארצנו. כמובן שניתן לייבא אותם מארה"ב, אבל זה לוקח קצת זמן.

מה כדאי לדעת על שמני HEMI?

בעיה נוספת היא שמן המנוע SAE 5W20 המיועד ליחידות אלו. מומלץ במיוחד עבור אותם דגמים שיש להם מערכת ביטול 4 צילינדרים. כמובן, אתה צריך לשלם עבור מוצר כזה. קיבולת מערכת הסיכה היא יותר מ-6,5 ליטר ולכן מומלץ לקנות מיכל שמן של לפחות 7 ליטר. עלות שמן כזה עם מסנן היא כ-30 יורו.

האם כדאי לי לקנות רכב עם מנוע HEMI V8? אם לא אכפת לך מצריכת הדלק ואתה אוהב מכוניות אמריקאיות, אז אל תחשוב על זה אפילו.