הנסי ארס F5 - המלך מת, יחי המלך!

Hennessey Performance Engineering היא חברת כוונון מטקסס שמאז 1991 הופכת אנשים חזקים כמו דודג' ויפר, צ'לנג'ר או שברולט קורבט וקמארו, כמו גם פורד מוסטנג, למפלצות של יותר מ-1000 כוחות סוס. אבל חלומו של מייסד החברה, ג'ון הנסי, היה ליצור מכונית משלו. ב-2010 הוא הצליח. עכשיו הגיע הזמן לניסיון שני.

הוגש כבר לפני 7 שנים ארס GT הוא בהחלט היה מעל הממוצע. המכונית התבססה על ה-Lotus Exige, ששונתה כמעט לחלוטין עבור הפרויקט. ליבה היה מנוע 7 ליטר LS V8 מסדרת ג'נרל מוטורס, שצויד בשני מגדשי טורבו, שבזכותם פיתח הספק של 1261 כ"ס. ומומנט של 1566 ננומטר. בשילוב עם המשקל הנמוך של 1244 ק"ג, ביצועי המכונית היו יותר ממרשימים. הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ארך 2,7 שניות, ל-160 קמ"ש ב-5,6 שניות בלבד ול-300 קמ"ש ב-13,63 שניות בלבד - שיא ​​עולמי של גינס. המהירות המרבית שהושגה במהלך המבחנים הייתה 435,31 קמ"ש, שזה יותר מהבוגאטי ויירון סופר ספורט (430,98 קמ"ש). לבקשתו של סטיבן טיילר, סולן להקת אירוסמית', נוצרה גם גרסה חסרת גג בשם Venom GT Spyder, ששקלה 1258 ק"ג ואשר בתום הייצור הוגדלה ל-1451 כ"ס והמומנט ל-1745 ננומטר. . זה אפשר למכונית להגיע למהירות מרבית של 427,44 קמ"ש, ובכך להדיח את ה-Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse חסרת הגג (408,77 קמ"ש). אבל זה הכל בעבר כי זה קורה עכשיו ארס F5מה שהופך את בוגאטי כירון, קוניגסג אג'רה RS, או אפילו ה-Venom GT פשוט להחוויר.

מאיפה הגיע השם F5?

נתחיל מההתחלה, כלומר בשם F5, שאינו מגיע מהגובה במוזיקה או ממקש הפונקציה במקלדת המחשב. ייעוד ה-F5 מתאר את הרמה הגבוהה ביותר של עוצמת טורנדו בסולם פוג'יטה, שמגיע למהירויות של 261 עד 318 מייל לשעה (419 עד 512 קמ"ש). מה זה קשור לרכב? וכזו שהמהירות המרבית שלו הייתה מעל 300 מייל לשעה (יותר מ-482 קמ"ש), וזה יהיה שיא מוחלט. כמו שהוא עצמו אמר ג'ון הנסי בראיון לשירות Autoblog, הדחף ליצור מכונית חדשה היה חבריו, שהציעו לו להכין מכונית-על חדשה לגמרי, מה שכמובן לא לקח הרבה זמן לשכנע אותו.

הרעיון היה ליצור מכונית שתתפקד היטב גם על הכביש וגם על המסלול. עם זאת, כפי שאמר ג'ון הנסי, הוא לא התכוון ליצור מכונית שתשבור את שיא הנורבורגרינג - מספיק אם ארס F5 "רד" תוך 7 דקות והיה חבר במועדון עילית. מעניין שלצוות העיצוב היה הרבה מרחב פעולה מההתחלה, שכן ג'ון הנסי הציב רק שני תנאים קשים.

הראשון היה מראה הגוף, שאמור היה לרמוז על חיה מהירה, כמו בז נודד, שהיווה השראה למעצב, שפרטיו האישיים ג'ון הנסי לא רוצה לחשוף. בנוסף, הגוף היה אמור לבטא במבט ראשון את יכולתה של המכונית להגיע למהירויות מוגזמות. גם הפנסים הקדמיים היו צריכים להיות ייחודיים, שכן ג'ון הנסי מאמין שהם זהים עבור המכונית כמו העיניים עבור אדם - הם מגדירים אותה, מבטאים את אופייה ואישיותה. זה הוביל לבחירה בפנסי LED עם מוטיב F המהדהד את שם המכונית.

התנאי השני היה נוכחות של מקדם גרר מתחת ל-0.40 Cd - לשם השוואה, ל-Venom GT היה 0.44 Cd, ולבוגאטי כירון היה 0.38 Cd. התוצאה שהתקבלה בתיק ארס F5הוא 0.33 תקליטורים. מעניין שהערך הנמוך ביותר שקיבלו הסטייליסטים היה 0.31 Cd, אבל לפי ג'ון הנסי, הוא סבל ממראה די מוזר. חשיבות האווירודינמיקה במכונית כזו מומחשת בצורה הטובה ביותר בהשוואה ל-Venom GT, אשר - כדי לאזן את כוח התנגדות האוויר ולהאיץ למהירות של 482 קמ"ש - תזדקק למנוע לא עם 1500 או 2000, אבל עד 2500 כ"ס.

בניגוד ל-Venom GT, לדגם החדש עיצוב חדש לחלוטין. לדברי ג'ון הנסי, הוא תוכנן לחלוטין מאפס בחברה שלו, מהרצפה ועד הגג, כולל יחידת הכוח. ה"לבנה" העיקרית של המכונית היא סיבי פחמן, שמהם עשויים המבנה התומך והגוף המקובע אליו, שבגללם משקל המכונית עומד על 1338 ק"ג בלבד. מכיוון ש- Venom F5 עדיין מתעסק לפני הייצור, החלק הפנימי שלו עדיין מחכה להיחשף. עם זאת, כבר ידוע שהגימור יהיה הרבה יותר יוקרתי מאשר במקרה של ה-Venom GT. על פי ההודעה, הוא יקופץ בשילוב של עור, אלקנטרה וסיבי פחמן. די יוצא דופן במכונית מהמעמד הזה, הפנים יהיה מרווח. לדברי ג'ון הנסי, זה צריך להכיל בקלות שחקן פוטבול אמריקאי באורך 2 מטר - אגב, אחד הבעלים הראשונים של ה-Venom F5 יהיה בדיוק שחקן כל כך צומח. עדיין לא הוחלט איך להיכנס לתא הטייס - יש דלתות שנפתחות, הדומות לכנפיים של שחף או פרפר.

מנוע 8 V7.4

בואו נעבור ל"לב" ה"ארס" הזה ברכב. מדובר ב-V8 מאלומיניום בנפח 7.4 ליטר, הנתמך בשני מגדשי טורבו, המפיק 1622 כ"ס. ומומנט של 1762 ננומטר. ג'ון הנסי, לעומת זאת, לא שולל שימוש נוסף במגדשי טורבו, למרות שאמר בראיון למגזין טופ גיר שהם יכולים להוסיף משקל למכונית שלא לצורך. בכל מקרה, הפרמטרים הסופיים של המנוע טרם אושרו, שכן הם יהיו תלויים בחלקם בצרכי הלקוח. אפשר לשאול מדוע לא נעשה שימוש בכונן היברידי? כי בתור סט של ארבעה מגדשי טורבו, זה יהיה כבד מדי. זו גם התוצאה של הגישה המסורתית של ג'ון הנסי לעיצוב מכוניות, שמדברת בעד עצמה:

"אני טהרני. אני אוהב פתרונות פשוטים ופונקציונליים".

עם זאת, בואו נתעכב קצת יותר על נושא השידור. המנוע משולב לתיבת 7 הילוכים אוטומטית חד-מצמדית המניעה את הגלגלים האחוריים. ניתן להזמין תיבת הילוכים ידנית כאופציה, אך ג'ון הנסי אומר שבתצורה זו הנהג יצטרך להתמודד עם מערכת בקרת המשיכה מבוססת GPS עד 225 קמ"ש.

למה באמת ה- Venom F5 מסוגל?

כאשר "Vmax" מופעל, כונסי האוויר הקדמיים נסגרים עם תריסים והספויילר האחורי מונמך. כל זאת על מנת להפחית את התנגדות האוויר ולאפשר לרכב להגיע למהירות מרבית. עם זאת, זה נהיה מעניין מוקדם יותר. "ספרינט" מ-0 ל-100 קמ"ש? עם כוח וביצועים פוטנציאליים כאלה, אף אחד אפילו לא טורח על זה ומוציא ערכים מתקרות "קצת" גבוהות יותר. וכך הערך של 300 קמ"ש מעמידה מופיע על המונה לאחר 10 שניות, שהוא מהיר יותר מאשר במכונית פורמולה 1, כך שבתוך פחות מ-20 שניות הנהג יכול ליהנות מנסיעה במהירות של 400 קמ"ש . איך נראית התחרות על רקע זה? מסכן... Koenigsegg Agera RS צריך 24 שניות כדי "להדביק" ל-400 קמ"ש, ובוגטי כירון - 32,6 שניות. לשם השוואה, Venom GT הציגה זמן של 23,6 שניות.

מעניין שלמרות האצה ובלימה כל כך עוצמתיים - האחראים לסט של דיסקי בלמים קרמיים - החברה לא מתעניינת במיוחד ב"מלחמה" בתחרות שנקראת "0-400-0 קמ"ש", בה נלחמים על ידי יריבים. ג'ון הנסי הזכיר את זה כשנתן להם "תנופה על האף":

"אני חושב שהחבר'ה מבוגטי וקניגסג בחרו באירוע הזה כי הם לא הצליחו לנצח את המהירות הגבוהה שלנו".

עם זאת, לעיון, ראוי לציין שהזמן שלוקח ל-Venom F5 להאיץ מ-0 ל-400 קמ"ש ולהאט ל-0 קמ"ש הוא פחות מ-30 שניות. והנה שוב, למתחרים אין מה להתפאר, כי האגרה RS נוסע 33,29 שניות, והכירון אפילו יותר, כי 41,96 שניות.

אילו צמיגים יהיו ל-Venom F5?

כאשר מתארים את ה- Venom F5, כדאי לשקול את נושא הצמיגים שלו. זהו גביע פיילוט ספורט 2 המוכר של מישלן שיש גם לבוגאטי כירון. וכאן עולה שאלה חשובה - משקל המכונית. בוגאטי כבר אמרה שהיא לא תנסה לשיא את המהירות של הכירון עד סוף השנה הבאה. גורם? לא ידוע רשמית, אך באופן לא רשמי, אומרים כי הצמיגים אינם מסוגלים להעביר את הכוחות הנוצרים במהירויות כה גבוהות - בעוד שבוגאטי מחכה כנראה לפיתוח של צמיגים חדשים. זו כנראה הסיבה לכך שהמהירות המרבית של הכירון מוגבלת אלקטרונית ל-420 קמ"ש, אם כי תיאורטית המכונית יכולה להגיע ל-463 קמ"ש.

אז למה הנסי בחרה בצמיגים האלה והולכת לשבור את שיא המהירות עליהם? מכיוון שלמשקל המכונית יש כאן חשיבות מכרעת, וה-Chiron כבדה כמעט ב-50% מה-Venom F5 - היא שוקלת 1996 ק"ג. לכן ג'ון הנסי משוכנע שצמיגי מישלן מספיקים למכונית שלו:

"צמיגים הם הגורם המגביל עבור בוגאטי. עם זאת, אני לא חושב שהם בשבילנו. כשעשינו את החישובים התברר שאנחנו לא מעמיסים עליהם. אנחנו אפילו לא מתקרבים לעומס המקסימלי שלהם במהירויות שלנו".

על פי חישובים, הצמיגים צריכים לעמוד במהירויות של 450 קמ"ש או אפילו 480 קמ"ש ללא בעיות. הנסי, לעומת זאת, לא פוסלת פיתוח של צמיגי Venom F5 מיוחדים עם מישלן או חברה מעוניינת אחרת אם יתברר שהצמיגים הנוכחיים אינם עמידים מספיק.

רק 24 עותקים

ניתן לבצע הזמנות עבור Venom F5 היום, אך היחידות הראשונות לא יישלחו עד 2019 או 2020. סה"כ ייבנו 24 כלי רכב, כל אחד במחיר מינימום של 1,6 מיליון דולר... המינימום, שכן בחירה בכל האופציות לאבזור נוסף מעלה את המחיר בעוד 600 2,2. דולר, או עד 2,8 מיליון דולר בסך הכל. יָקָר? כן, אבל בהשוואה למשל לבוגאטי כירון, שמחיר המחירון שלו מתחיל ב-5 מיליון דולר, זו העסקה האמיתית. עם זאת, הנכונות לבצע הזמנה ויתרת הבנק שלכם לא מספיקות כדי להפוך לבעלים של ה- Venom F24, כי בסופו של דבר תצטרכו לסמוך על חסדו של ג'ון הנסי עצמו, שיבחר באופן אישי את הזוכה המאושר מבין כל הפונים.

ללא תחרות

איך לתאר את Venom F5 בקצרה? אולי "אביו" ג'ון הנסי עשה את זה הכי טוב מכולם:

"עיצבנו את ה-F5 להיות נצחי, כך שגם אחרי 25 שנים, הביצועים והעיצוב שלו עדיין חסרי תקדים."

האם זה באמת יהיה כך? ימים יגידו, אבל להחזיק ב"כתר" הזה יכול להיות מסובך. ראשית, ה- Venom F5 היה צריך להיות משהו כמו מקלארן F1 האגדי, ושנית... התחרות במגמת עלייה. לא משנה מה, אני מחזיק אצבעות שהחלום הזה של ג'ון הנסי יתגשם. בנוסף, ככל שיותר חולמים כאלה, כך יש לנו, פריקי מכוניות, יותר רגשות...