לקסוס Driving Emotions 2017 - מה תציג לקסוס על המסלול?

אירועים המקדמים מותגי פרימיום במסלולי שטח ומירוצים הופכים פופולריים יותר ויותר, והמארגנים שלהם מנסים כמיטב יכולתם לספק למשתתפים את המינון המקסימלי האפשרי של רגשות חיוביים ואדרנלין. לא מספיק רק להזמין אורחים למסלול, לספק להם מכוניות ולתת להם לנסוע. מדובר במשהו נוסף, בבניית ההיסטוריה של אירוע כזה. בנוסף, חשוב להיות מסוגל להתחרות בין המשתתפים, אבל גם להילחם עם עצמך. לקסוס פולסקה החליטה להזמין אותנו למעגל השלזי בקמיאן שלסקי כדי להראות כיצד הדגמים שלהם מתפקדים בתנאים קיצוניים. אולם הסיבה העיקרית למפגש הייתה ההזדמנות לבחון את דגם ה-LC החדש על המסלול, הן בגרסת בנזין עם מנוע V8 והן בגרסה היברידית. כפי שהתברר במהלך האירוע, זה היה אטרקציה ענקית, אבל לא היחידה של היום. 

לקסוס LC - ישר מלוח השרטוטים לכביש

התחלנו את היום בכנס קצר על קופה הדגל של לקסוס, ה-LC. דגם זה מייצג את המותג לראשונה בגזרת הגראנד טורר. היא אמורה להיות מכונית בסגנון קופה עם נוחות נסיעה מעל הממוצע. הפתרונות החדשניים ביותר לדגם זה מוכרים, קודם כל, העיצוב המרשים בתכונותיו האגרסיביות, בגזרות הגוף החלקות ויחד עם זאת מהווה המשך לסגנון האופייני מאוד ללקסוס, שנמצא בשימוש כבר מספר שנים . ה-LC הוא הדגם הראשון של המותג שיכול לרוץ על גלגלי 21 אינץ'. בנוסף, צוידה המכונית במתלה רב-חיבורי מחודש לחלוטין בשני הסרנים, ששיפר את בטחון הנהיגה בנהיגה דינמית וסייע בהורדת מרכז הכובד של המכונית. גם מערכות ההנעה מרשימות, כשהיפנים מציעים שני מנועים עם שאיפה טבעית: V8 בנזין קלאסי בהספק 477 כ"ס המכוון לתיבת עשרה הילוכים אוטומטית חלקה ואינטואיטיבית מאוד. למרות שהרושם הראשוני ממספר ההילוכים הזמינים מזכיר את הפתגם "צורה על חומר", אחרי שעולים על ההגה ונוסעים את הקילומטרים הראשונים, מסתבר שההחלטה הזו הגיונית.

בנוסף למנוע הקלאסי הקונבנציונלי, קיימת גם מערכת היברידית רב-שלבית של לקסוס ששונתה לצרכי ה-LC, המבוססת על מנוע V6 עם מומנט גבוה מאוד, הזמין במגוון רחב שלא היה ידוע בעבר בהיברידיות של מותג זה. ההספק הכולל של היחידה ההיברידית נאמד ב-359 כ"ס שהם 118 כ"ס. פחות מאשר עם מנוע V8. תיבת ההילוכים, אם כי פיזית היא בעלת ארבעה הילוכים, מתוכנתת לתת רושם של עשרה הילוכים אמיתיים, כך שחווית הנהיגה ההיברידית אינה שונה מזו של גרסת ה-V8. איך היה התרגול?

הטיולים קצרים מאוד אך משמעותיים

על המסלול הצלחנו לעשות שלושה מעגלים מאחורי ההגה של לקסוס LC500 ו-LC500h, אחד מהם נמדד. לאחר שהתיישבת בתא ה-LC, הדבר הראשון שמושך את העין הוא איכות פנים הרכב, שממש "מפיל" אותך מהרגליים. מה שהיה עקב האכילס של המותג לפני כמה שנים הפך לאחת מנקודות החוזק הגדולות של המותג, ולמעצבים מגיעות מחיאות כפיים על השיעור המבוצע יפהפה זה. מה שאנחנו באמת אוהבים זה את תנוחת הנהיגה הנמוכה והספורטיבית שבה תופסים מושבי הדלי המתארים בכבדות - ונוחה באופן מפתיע. למרות כל הנוחות והפריסה הטובה של מושב הנהג, לקח יותר זמן מאשר במכוניות אחרות להגיע לתנוחת הנהיגה האופטימלית, אך ברגע שנמצאה ההגדרה האופטימלית, המכונית הופכת להיות משולבת עם הנהג כמו חלק מהגוף. .

ה"אש" הראשון עבר LC500 עם V8 מתחת למכסה המנוע. כבר בעצירה התנגנה בצינורות הפליטה מוזיקה מרהיבה של שמונה צילינדרים עובדים. לאחר לחיצה על הגז, המכונית מפתחת את כוחה בצורה הכי צפויה, לא מרימה את החלק הקדמי ושומרת על המסלול הרצוי - זאת הודות למערכות משיכה מכווננות בצורה מושלמת. הפנייה הראשונה ימינה אל הטבעת השלזיה מזכירה בבירור לנהג איזה ציר של המכונית הוא המוביל. ה-LC מאפשר קצת היגוי יתר, אבל בעיקר מקל על מציאת אחיזה מקסימלית בפינה, ובכך מקדם זמנים טובים. מנוע ה-V8 מנגן היטב במהירות המרבית, ותיבת עשרה הילוכים מגיבה במהירות להפליא לשינוי דינמיקת הנהיגה. עם זאת, למרות האקוסטיקה והאדרנלין המצוינים, עלתה בראש המחשבה: "זה לא קל לנהוג במכונית הזו על המסלול". זו לא בדיוק נהיגה גרועה, אבל כשנלחמים על זמן טוב, צריך להתרכז ולתכנן כל תנועת היגוי, למצערת ולבלום. אפשר לחשוב שזה אותו דבר בכל המכוניות על המסלול, אבל הלקסוס LC500 יצר את הרושם שנהיגה מהירה וספורטיבית בתנאים קיצוניים היא רק מהנה ומשביעה למיטב הנהגים.

עברנו במהירות ל-LC 500h. מנוע ה-V6 לא נשמע טוב כמו ה-V-50, אבל הוא הופך את המכונית למהירה להפליא. אולי תתפתו לומר שאין הבדל גדול בתאוצה ובזריזות משני המנועים, וזו מחמאה ענקית להיברידית. כמובן שאי אפשר לרמות נתונים פיזיים וטכניים. ההיברידית כבדה בדיוק ב-120 ק"ג מגרסת הבנזין, ויש לה גם כמעט 500 כ"ס. פָּחוֹת. אבל על המסלול, עם האצה והאטה תכופים, גם המנוע וגם התיבה של המערכת ההיברידית לא הראו את עצמם גרועים יותר מאשר ב-LC. בפינות, ההיברידית הרגישה יותר צפויה והחזיקה על הקרקע בצורה מאובטחת יותר מאשר הגרסה בעלת הכוח הרגיל.

על המסלול באותו יום, שאלתי את קובה פזיגונסקי לחוות דעתו בעניין, שנסעה מספר הקפות בשתי תצורות ה-LC בתחילת המירוץ. קובה הזכירה לנו של-LC 500h יש חלוקת משקל שונה מזו של LC 500, ולמרות שיש רק 1% יותר משקל ליד הסרן האחורי, זה עושה הבדל גדול בנסיעה על המסלול. לדברי קובה פזיגונסקי, LC, ללא קשר לגרסה, היא מכונית מצוינת שמתאימה גם לנהיגה יומיומית וגם למסלולים ארוכים יותר. הוא יכול גם לנהוג במסלול המירוצים, אם כי ציונים גבוהים אינם המטרה העיקרית שלו. יותר מספורטיבי, היא מעל הכל מכונית קופה יוקרתית שלא תובעת כלום, עם ביצועים של 4,7 שניות ל-5,0 (270 שניות להיברידית) או מהירות מרבית של כ-250 קמ"ש (XNUMX קמ"ש). להיברידית. ). היברידיות) - פרמטרים ראויים לספורטאי אמיתי.

מה זה מכונית LC? מושלם לניווט במסלולי הרים ארוכים ומפותלים, זה כמו הגשמת חלום ילדות עבור מכונית שכולם יכולים להסתכל עליה. LC זה כיף, אבל זה לא מרגיש כאילו זה מגיע עם צניחה חופשית. זו יותר שמחה חושנית בשילוב סיפוק, כמו לטעום וויסקי סינגל מאלט יפני בן שנה, למשל – מדובר בשמחה של רגע שאמור להימשך זמן רב ככל האפשר.

RX ו-NX - אלגנטי אך רב תכליתי

כששמענו שאנחנו הולכים לחצות את הכביש עם דגמי ה-RX וה-NX, היו כאלה שלא האמינו לגמרי ביכולות השטח של המכוניות הללו. המסלול המתוכנן עבר בשטח צבאי, שם פגשנו מדי פעם סיורים חמושים השומרים על הכניסה לשטח הסגור. בעקבות טור של מכוניות, עברנו דרך תלמים עמוקים מלאים בבוץ, חצץ ובריכות מים גדולות. גם רכבי השטח של לקסוס קטנים יותר וגם גדולים יותר הצליחו להתגבר על האתגרים הללו אפילו עם עומס מלא של נוסעים על הסיפון.

כעבור עשר דקות שוב עצרה אותנו שיירה צבאית גדולה, שמפקדה, נסער כמובן מהנוכחות המתמדת שלנו בצבא, הורה לכולם לצאת מהמכונית ולהכין מסמכים לאימות. זה הפך להיות די רציני. לפתע, משום מקום נשמעו יריות של רובה, נשמע ירי, ושמענו פיצוץ, ומתוך העשן הופיע... לקסוס LC500, נסחף סביב ציוד צבאי, שבמלוא המצערת "נמלט" מהעמוד "ירי". "בזה. הכל התברר כפעולה מתוכננת, אם כי בתחילה לא היה ברור לגמרי אם מדובר בבדיחה או בעניין רציני. אנו מברכים את המארגנים על הגישה היצירתית שלהם וחלק של רגשות חיוביים. אגב, המראה של ה-LC 500 האדום-דם רוכב הצידה היה כמו בסרט אקשן הוליוודי.

GSF - לימוזינה של רבע מייל

אחת המשימות המעניינות של היום הייתה גם מרוץ ה-1/4 מייל בלקסוס GS F. הזינוק התקיים בתזמון מקצועי והאות לתחילת המירוץ היה צריך להינתן ברצף קליל. , בדומה לזה המוכר ממירוצי פורמולה 1. בתורו, אורות אדומים במרווחים קבועים, ולבסוף, במתח מחכים לאור הירוק, שיכול להופיע בכל רגע.

ברגע אחד: ירוק, שחרר את הבלם והאיץ, ומבטים עצבניים שמאלה, בחיפוש אחר מכונית של יריב, שלמרבה המזל, עיכב את הזינוק במאית השניה והצלחנו להגיע לקו הסיום בחצי. אורך המכונית מהיר יותר. כיף גדול, ובו בזמן הוכחה שיש לנו רפלקסים של רייסר.

ה-GSF עצמו הפתיע אותי עם צליל מנוע נהדר ותאוצה מהירה מאוד, ממש כמו מכונית ספורט. ה-GSF היא עוד לימוזינה שבנוסף לנוחות, מספקת ביצועים מעולים, צליל מנוע ברור וסגנון מובחן מושך את העין. וכל זה רק עם הנעה אחורית. מכונית סחף "יציאה" כזו.

Omotenashi - אירוח, הפעם עם נגיעה של אדרנלין

עוד אירוע של לקסוס Driving Emotions עשה היסטוריה. שוב, המסורת היפנית נראתה לא רק במרכבי מכוניות, אלא גם בעצם תרבות הנהיגה ובנוסחת האירוע, שאמנם היה דינמי, אך אפשר לצבור רשמים חיוביים בזמן. ולמרות שנהיגה נקייה בכביש הטבעת בקמן-סלנסקי הייתה "כמו תרופה" למשתתף אחד, קשה היה להשתעמם בהשתתפות במבחנים המוכנים הבאים, שחשפו לא פעם תחומים בהם טכניקת הנהיגה עדיין משאירה הרבה מה לרצוי. . אירועים כאלה תמיד מלמדים משהו חדש ומציגים מכוניות מוכרות בכבישים ציבוריים באור אחר לגמרי. אני חייב להודות שלאור מבחני המסלול של לקסוס הם לא נראים חיוורים.