הונדה אקורד 2.2 i-CDTI אקזקיוטיב
הימים שבהם אנשי הונדה באירופה קרעו את שיערם כיוון שלא היו להם מכוניות דיזל בטווח שלהם, חלפו מזמן. יתר על כן, הדיסלים שקיבלו בתגובה לפניותיהם היו (ברובם) מהשורה הראשונה.
הורד מבחן PDF: הונדה הונדה אקורד 2.2 i-CDTI אקזקיוטיב.
אל פבלטי.
לדוגמה, האקורד קיבל מנוע דיזל בנפח 2 ליטר, שרוב העיתונאים כינו אותו כשיא של טכנולוגיית הדיזל באותה תקופה. אך מכיוון שהזמן לא עוצר, גם מעמדו של האקורד (שעדיין היה טרי אז) השתנה לאט עם המנוע הזה. בואו נדייק יותר: האקורד 2 i-CDTI נשאר האקורד 2.2 i-CDTI, אך התחרות הלכה וגדלה. כוחות הסוס ה -2.2 (שאחרים בצורה חלקה במיוחד ומספקת מהירות גבוהה) שהמנוע מסוגל לו, חלפו מזמן. תחרות עם פחות נפח יכולה לייצר 140 סוסים נוספים.
ה-Accord עוצב מעט מחדש לאחרונה - הוא כל כך קל שכמעט לא מורגש. דברים קטנים על האף (בעיקר תסתכלו על המסכה או פס הכרום שבו), אור קצת שונה, מראות חיצוניות חדשות, דברים קטנים בפנים, בקיצור, שום דבר מיוחד. ולמען האמת, הצורה של האקורד פשוט לא התאימה למגירה שכותרתה "מיושן וטעון תיקון".
אז מה השינוי הכי גדול? אתה יכול לראות את זה אם אתה מסתכל על ידית ההילוכים: עכשיו יש עוד שישה מול החמש. זוכרים את מבחן השוואת הסדאן שלנו לטווח בינוני? בזמנו, האקורד הגיעה למקום השני והתלונה הגדולה היחידה הייתה תיבת ההילוכים, או היעדר הילוכים - והרעש הנלווה וצריכה מוגזמת.
מצויד בתיבת שישה הילוכים חדשה, האקורד (סביר מאוד) לא תהיה המנצחת במבחן ההשוואה הזה, אך היא בהחלט תהיה הרבה פחות מאחור אחרי הפאסאט. מהירות השיוט כעת נמוכה יותר, כך שיש פחות רעש ופחות צריכת דלק. מכיוון שיש יותר הילוכים, המנוע לא צריך לסובב כל כך גבוה שהם נופלים לתחום ההפעלה הנכון בעת הסטה, כך (שוב) פחות רעש וצריכה. וכו.
אני רק תוהה כיצד שינוי כה קטן (יחסית, כמובן) יכול לשנות את אופי המכונית.
אַחֵר? שנית, כפי שהיה: הגה דק מדי וגדול מדי, מושבים נוחים עם קצת אורך אורך קצר מדי, מספיק מקום אחורי ותחושה טובה מספיק שהמחיר (לפחות מהצד הזה) מוצדק.
השלדה עדיין תורמת להיגוי מדויק, משככת מעט מדי פגיעות החלטיות וקשות מתחת לגלגלים, אך, מצד שני, מאפשרת לנהג ליהנות מספיק בפינות. בקיצור: האקורד הוא עדיין האקורד הפעם, רק שעכשיו הוא אפילו יותר טוב. הכי טוב בכיתה? כמעט - ועדיין.
דושאן לוקיץ '
צילום: Aleš Pavletič.
הונדה אקורד 2.2 i-CDTI אקזקיוטיב
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 32.089,80 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 32.540,48 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2204 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-340 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 5 הילוכים - צמיגים 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1473 ק"ג - משקל כולל מותר 1970 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4665 מ"מ - רוחב 1760 מ"מ - גובה 1445 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | 459 |
המידות שלנו
| T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. בעלות: 57% / מצב, מטר ק"מ: 4609 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,9 שנים ( 135 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 30,6 שנים ( 172 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,2 / 12,2 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,9 / 13,2 |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,0m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
האקורד קיבל אינפוזיה עם תיבת ההילוכים הזו, שתצטרך לשמור עד לרענון המנוע. שאר השינויים קטנים מאוד וכמעט בלתי מורגשים.
אנו משבחים ומכפישים
תיבת הילוכים
מיקום על הכביש
מראה
ביצועי המנוע
קסדה
קיזוז אורך קצר מדי של המושבים הקדמיים
