הונדה אקורד טורר 2.2 i-DTEC Executive Plus
המילה "טורר" כנראה לא צריכה הרבה הסבר; הטורר הוא גרסת מרכב של טנדר הונדה. מכאן הדברים מסתבכים קצת יותר. כן, אכן מדובר בדור חדש של אקורד בגרסת הסטיישן, אבל הבדל הוגן במראה האחורי מושך מיד את העין. הראשון נראה יוצא דופן, השני, אולי אפילו קשה או מחוספס, אבל ניתן לזיהוי מרחוק מכל הבחינות. ובכן, אתה אומר שהם פשוט פנו לכיוון אחר, לכיוון הטרנד, לכיוון שיצרו, למשל, אוונטי או ספורטווגוני לזמן מה. ויש בזה הרבה אמת.
המבט האחורי של האקורד החדש אמנם יפה יותר מהקודם, אך יחד עם זאת הוא גם קשור קשר הדוק למה שהוא מכסה. המספרים מסבירים הרבה; אם אתה קורא את תא המטען שנמדד ב- VDA של האקורד טורר הקודם כתוב: 625/970. בליטרים. בזמנו, פירוש הדבר שלטור היה תא מטען בסיס ענק, שעומד על 165 ליטר יותר מהסדאן. כיום כתוב: 406 / 1.252. גם בליטרים. המשמעות היא שתא המטען הבסיסי של הטור קטן ב -61 ליטר מהסדאן כיום.
בהתחשב בנתונים לעיל ובמראה הדינמי והאופנתי של הקצה האחורי, החיבור עם Avanti ו- Sportwagons הוא הגיוני ומובן. אבל זה עוד לא נגמר. בנוסף לכך שתא המטען הבסיסי קטן במעט, הגידול לקראת הסוף גדול בהרבה מאשר בטורור הקודמת, מה שאומר בתיאוריה שהטור החדש שיפר יותר את גידול תא המטען.
יש הרבה נתונים והשוואות בפסקאות לעיל, כך שסיכום מהיר יעזור: הטור הקודם רצה להבהיר כי תא המטען שלו יכול לאכול הרבה מזוודות, והנוכחי רוצה לאכול הרבה. מטען. הם אומרים שהמטען לא שמור. הוא רוצה לרצות קודם כל. כנראה בעיקר אירופאים. לא פגשנו אף אחד שיטען אחרת.
בחלק האחורי של הטנדר ראויים להזכיר עוד שניים. ראשית, מאחורי ההגה, המבט האחורי מעט קטוע, שכן עמודי ה-C עבים למדי. אבל זה לא מדאיג במיוחד. ושנית, ש(במקרה של רכב המבחן) הדלת נפתחת (ונסגרת) חשמלית, מה שמצריך זהירות מיוחדת בפתיחה - לא חכם לעשות זאת באיזה מוסך נמוך. אתה בטח תוהה למה.
לפיכך, הטור הזה הוא דוגמה מצוינת לטנדר בגודל בינוני, שבזכות תדמית המותג הוא אחד מהטנדרים היוקרתיים (פחות או יותר) המיוצרים גם בשוודיה או בבוואריה, ובמקביל יש לו מראה ספורטיבי. לגעת. לא, האקורד, אפילו הממונעת הזו, היא לא מכונית ספורט, אבל יש לה כמה אלמנטים ספורטיביים ייחודיים שלא מפריעים למשתמש הממוצע אלא פונים לאוהבי כושר ספורט.
שני דברים בולטים במיוחד: מערכת בקרת ההילוכים והמרכב. ידית ההילוכים קצרה, ותנועותיה מדויקות ואינפורמטיביות - עם מידע מדויק בשילוב ההילוך. תיבת הילוכים עם מאפיינים כאלה נמצאת רק במכוניות ספורט טובות מאוד. אותו דבר לגבי השלדה. לנהג יש תחושת שליטה רבה בגלגלים בזמן ההיגוי והתחושה שהגוף עוקב בצורה מושלמת אחר פניות הגלגלים הקדמיים. מכיוון שהאקורד היא מכונית נוסעים עם אופי ספורטיבי מעט, יש לה גם ריפוד נוח, ולכן לא נבון להרשות לעצמה תוספות מירוץ בזמן נסיעה, וספורטיביות קלות.
מומנט המנוע של הטורבודיזל הזה שימושי לנהג בנהיגה דינאמית, אך עדיין מדובר בגרסה שקטה יותר, כלומר לא ג'אמר. הוא מתעורר קצת מאוחר מכיוון שהוא דורש רק פחות מ -2.000 סל"ד לתגובה טובה, הוא מרגיש טוב עד 4.000 סל"ד, ולעולם לא נראה שהוא מופעל באמצעות כוח. טוב שיותר מאחד וחצי טון ממסת הבסיס של המכונית הם גם לא שיעול של חתול לכל מטרים וקילוואט אלה של ניוטון.
כפי שגילינו במבחן הראשון (AM 17/2008), למנוע יש רק חסרון אחד משמעותי: הוא רועש. כנראה קצת רחוק מהרעש שמגיע מתא המנוע, אולי המנוע קצת יותר קדחתני לעומת מוצרים דומים של מתחרים, אבל בהחלט נעים לשמוע אותו בתא הנוסעים; לא חזק כמו הדיזל המזוהה, שאולי אינו מתאים במיוחד לתדמית המותג.
אבל קל לשמוע. הסביבה בהסכם מותאמת לסביבה האירופית והתובענית יותר. הניקיון של לוח המחוונים הולך יד ביד עם המראה, ושניהם נתמכים בחומרים - גם במושבים וגם במקומות אחרים בתא הנוסעים. במבט ראשון, כמו גם למגע, הוא מציב את האקורד במעמד יוקרתי יותר של מכוניות, וזה תענוג לשבת, לנסוע, לנסוע ולנהוג.
במבט ראשון נראה כי ישנם יותר מדי כפתורים על ההגה (טוב מאוד), אך הנהג מתרגל במהירות לתפקודיהם, כך שיוכל להפעיל אותם מבלי להסתכל על הכפתורים בכל פעם בעיניים.
אתה גם צריך להתרגל לתצוגת המצלמה, שעוזרת בעת נסיעה לאחור. מכיוון שהמצלמה בזווית רחבה מאוד (עין דג!), היא מעוותת את התמונה הרבה ולעתים קרובות מרגישה שהיא "לא עובדת". למרבה המזל, זה טוב יותר מכיוון שבדרך כלל יש מספיק מקום לפני שהגוף פוגש אובייקט אחר. ואם אנחנו ממש מאחורי ההגה: החיישנים שמאחוריו יפים, ברורים ונכונים, אבל עם מבט מעניין של לוח המחוונים, נראה שהמעצב ניסה מאוד לא לבלוט, לא להיות משהו מיוחד. שום דבר מיוחד.
אם מורידים את ההבדלים הקשורים למעבר של דור האקורד והלוגיים (מבחינת פיתוח), זה עדיין נכון: הטורר החדש הוא לא רק יורש של הטורר הקודם. עקרונית כבר, אבל למעשה זו גישה אחרת ללקוחות. עדיף לדעתנו.
וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '
הונדה אקורד טורר 2.2 i-DTEC Executive Plus
מידע בסיסי
| מכירות: | AS Domžale doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 38.790 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 39.240 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 207 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.199 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.500 סל"ד - מומנט מרבי 350 ננומטר ב-2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 207 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.648 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.750 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.440 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | תא מטען 406-1.252 ל ' |
המידות שלנו
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / מצב מד מרחק: 4.109 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,4 שנים ( 131 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,8 / 12,6 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,8 / 18,6 |
| מהירות מקסימלית: | 206 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,4m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
מבחינת שימושיות, זו האקורד המתאימה ביותר כרגע - בגלל המנוע ותא המטען. לכן, זה יכול להיות מטייל משפחתי טוב או סתם רכב לפעילויות יומיומיות.
אנו משבחים ומכפישים
הופעה כללית
מראה פנימי
שִׁלדָה
תיבת הילוכים
מנוע
חומרי פנים, ארגונומיה
קסדה
רווחה בזמן נהיגה
צִיוּד
רעש מנוע שניתן לזהות
מנוע "מת" עד 1.900 סל"ד
כמה מתגים נסתרים
צפצוף אזהרה
