הונדה אקורד VIII (2007-2016). מדריך לקונים
כבר כמה שנים שאין להונדה נציג במעמד הביניים באירופה. שוק הרכב החדש מפסיד הרבה, אבל למרבה המזל הונדה אקורד עדיין להיט בשוק האפטר. למרות שהדור האחרון שאנו מוכרים כבר קצת "שבור" לעומת קודמו, אי אפשר לטעות בקנייתו. כתוצאה מכך, אנו עדיין רואים מחירים גבוהים יחסית למכוניות במודעות, אפילו עם קילומטראז' גבוה.
מכוניות יפניות הרוויחו נאמנה את הצלחתן העולמית - מעל הכל, את רמת האמינות הגבוהה שהושגה באמצעות פתרונות מוכחים. הדור האחרון של Accord הוא דוגמה לספר לימוד לבית הספר הזה להנדסת רכב. בעת תכנון דגם חדש, אין ניסויים לא במראה (הוא כמעט זהה לקודמו) ולא בצד המכאני.
הקונים יכולים לבחור רק בהנעה קדמית, תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם חמישה הילוכים, ויש רק שלושה מנועי ארבעה צילינדרים: סדרת בנזין VTEC עם 156 או 201 כ"ס. ו-2.2 i-DTEC עם 150 או 180 כ"ס. כולן יחידות מוכחות, שכבר נרפאו ממחלות ילדות במהלך קיומן עם קודמו. הם עברו לדגם החדש עם שינויים קלים בלבד, שבין היתר הגדילו את הביצועים שלהם.
אם האקורד היה שונה מהמתחרים, זה היה עיצוב המתלים. נעשה שימוש במערכת מרובת חיבורים עם מה שנקרא פסאודו-מקפרסון תמוכות מלפנים, ומערכת מרובת חיבורים מאחור.
הונדה אקורד: באיזה מהם לבחור?
אקורד עבדה למען מוניטין טוב הונדה החל מהדור הראשון של דגם זה, שראשיתו בשנות ה-70. כל האקורדים הזמינים כיום בשוק, החל מהדור השישי, מוערכים מאוד על ידי נהגים פולנים. למרות שכמה מעריצי הדגם טוענים שהאחרון, השמיני, כבר לא היה "משוריין" כמו קודמו, היום כדאי להישען על דגימות חדשות יותר מסדרה זו.
גם במקרה שלה קשה למצוא כשלים רציניים. אלה כוללים את הסתימה המקסימלית של מסנן החלקיקים, הקשורה לצורך להחליף אותו בחדש (והוצאה של כמה אלפי זלוטי). בעיה זו, לעומת זאת, משפיעה על דוגמאות שהיו בשימוש בלעדי בעיר במשך זמן רב מאוד. הם גם קורים מקרים של בלאי קלאץ' מהיר יותר, אך ניתן לייחס את האפקט הזה באופן חלקי לתפעול הבלתי מתאים של המכונית.
לא ניתן להאשים את הגדול מבין מנועי הבנזין בשום דבר מלבד צריכת דלק גבוהה (מעל 12 ליטר/100 ק"מ) ובמקרים מסוימים גם צריכת שמן עודפת. לכן, האפשרות הסבירה ביותר היא יחידת שני ליטר VTEC, שעדיין פופולרית בשוק.
בתצורה הזו, הדגם הזה לא נותן רגשות, אבל מצד שני, אם מישהו מצפה לא לרשמים מדהימים מהמכונית, אלא רק להובלה אמינה מ-A ל-B, ה-Accord 2.0 לא ירצה להיפרד ממנו במשך שנים רבות. .
חוות הדעת של הבעלים במאגר AutoCentrum מראות שבדרך כלל קשה למצוא פגם במכונית זו. עד 80 אחוז מהבעלים יקנו את הדגם הזה שוב. מהחסרונות, רק אלקטרוניקה. אכן, במוצרים של הונדה יש כמה פגמים מעצבנים, אבל אלו פרטים שעם מכוניות יותר לא אמינות בגיל הזה, יתעלמו לחלוטין.
בבחירת עותק משומש, כדאי לשים לב רק למצב ציפוי הלכה הנוטה לשריטות ושבבים. תקלות ברמקולים הן גם חיסרון ידוע., אז ברכב שאתה מסתכל עליו כדאי לבדוק את העבודה של כולם בתורו. מציוד נוסף בעיות עלולות להיגרם כתוצאה מגג שמש שאינו נסגר ומפנסי קסנוןשבו ייתכן שמערכת הרמות לא תעבוד. אם פלסטיק מתכווץ במכונית, אז זה דווקא עדות לטיפול לקוי במכונית. במקרה של דגמים שנמצאים שנים רבות באותן ידיים, הבעלים משבחים את האקורד על הפנים השקט ועל אופי הנהיגה הבוגר.
זה לא מקרי ש גרסת ארבע הדלתות שולטת באתרי מודעות מסווגות. רכבי סטיישן אינם פרקטיים יותר, כך שניתן לבחור בגרסה זו רק בגלל הערך האסתטי.
אז איפה הקאץ'? מחיר מקסימלי. למרות שההסכם אינו זוכה לבבות עם המראה או המאפיינים שלו, עותקים עם קילומטראז' של יותר מ-200 אלף. ק"מ יכול לעלות יותר מ-35 אלף. zł, ובמקרה של הדגימות האטרקטיביות ביותר, יש לקחת בחשבון עלות של עד 55 אלף. זלוטי. עם זאת, הניסיון של הדור השביעי מלמד כי לאחר הרכישה ההסכם ישמור על ערכו המוצק לאורך זמן רב.
