הונדה CB 1000 R ABS ב טריומף ספיד טריפל 1050

כן, גם אנחנו התקשינו להתמקד בזוג אופנועים כשהצלם סשה הסיע אותם בעדשה יחד עם עגלים עירומים למחצה. למעשה, למען האמת, באותו בוקר (מדונה, יש מקרים שבהם קורה משהו מעניין) לא התקשרנו הרבה עם הונדה או עם טריומף, אך עזרנו בבנות לעזור וללבש מאפים. ...

אוי לא, לפעמים ממש קשה לנו! אבל שיהיה ברור - ההקדמה, למרות תוכנה המפוקפק, מדברת על אופנועים. עם זאת, נכון שבכל הנוגע לאכילת מכוניות עם אופי כמו R וטריפל, לא קשה למצוא הקבלות להנאות בשרניות. אז - בואו נשווה בין הונדה לטריומף. CB 1000 R בספיד טריפל. יפני ממוצא איטלקי ובריטי אמיתי. היפה והחיה (היפה?).

טריומף ספיד טריפל, כמעט זהה לשנה, כבר זכתה במבחן ההשוואה של Autoshop בשנת 2005, אך בזמנו לא הייתה רוח רפאים או שמועה על תחרות הונדה כפי שאנו מכירים אותה כיום. הם הציעו את הורנט 900, שהיה "עירום" יותר מאשר "לוחם רחוב" (לעזאזל, אני אוהב סלובנית, אבל כאן אי אפשר להסתדר בלי זרים). בשנה שעברה, בעקבות הצלחתו של 600 מטר מעוקב הורנט שפיזר את המיתוס של אור עגול נצחי, נולדה גרסה נוספת של 1.000 קוב של CB 1000 R, הורנט ללא שם, ללא ספק יורשו.

קטן במידותיו, לוהט, כמעט קוסמי בצורתו (היי, אפשר לחשוב - אפילו העורך שלנו, שאחרת לא מראה סימני חיבה מטורפים לדו-גלגליים!) אהב את זה!) ומנוע שנגנב ממ"ק CBR. דור קודם. לפיכך, להונדה יש ​​יותר צילינדרים מ-Triumph, שבאופן מסורתי מסתמך על שלושה רולים הממוקמים ברציפות. העובדה שהונדה תהפוך רחבה יותר בגלל זה לא הבחינו.

יתרה מכך, במבט ראשון אפשר לומר שהוא קטן יותר מהבריטי. זו התוצאה של העיצוב הקומפקטי במיוחד שהונדו ציינה בשנים האחרונות. פנס קדמי קצר וקטן וזנב מינימליסטי ומחודד ללא צינור פליטה שומרים על ההונדה קטנה וכמעט מודרנית מבחינה קוסמית. מעריצים מזדמנים השוו את האור שלפנינו לטורף מהסרט. .

טריומף הוא בדיוק ההפך. לפנים, במקום קווים מחודדים, אנו מוצאים שני עיגולים – כאילו הבריטים שאבו השראה מארוחת הבוקר, שבדרך כלל מציעה לעיניים ביצים מקושקשות ובייקון. לעמדת הונדה טריומף יש מסגרת מעוקלת באומנות וזוג משתיקי קול הממוקמים ליד המושב האחורי. שתי המכוניות מציגות בגאווה חלק יפהפה של אלומיניום יצוק בשל תושבת הגלגל האחורי החד-כיווני, ולא הצלחנו להחליט מה עדיף, ה-14 אינץ' או XNUMX אינץ' טריומף.

גם החלק האחורי של הספיד טריפל קטן וקצר, אבל לא ממש טוב כמו ההונדה, כך שהחגורות של הנוסע ירגישו שם טוב יותר. אבל בגלל זה יש לתחת הבריטי נסיגה נוספת - אין כידון מאחור, בעוד שלהונדה, אחרת בגודל קטן וקרוב מאוד זה לזה, יש אותם. זהו זה לנוחות מאחור. אם תשאל אותנו, לא אכפת לנו. היא תסבול בנסיעה קצרה, אחרת מדובר במכוניות המיועדות לנהג.

תנוחת הנהיגה זהה בשתי המכוניות, אך עם הבדלים קלים. בהונדה היא יושבת בוהן גבוה יותר ולכן מתאמצת בצורה אגרסיבית יותר עם הכביש, ורוכבי טריומף ארוכי רגל ידאגו לברך שתיגע במסגרת הבולטת ולכן יעקצץ מעט. ההגה של הונדה מאפשר סטייה קיצונית גדולה, אותה הערכנו בעת פינה ונהיגה ברחבי העיר.

לדו-גלגלי החדש יש לוח מכשירים מודרני יותר ומעוצב במלואו המציג בו זמנית מהירות, טמפרטורת נוזל קירור, מהירות מנוע, דלק, שעות וקילומטראז ', בעוד טריומף עוזב את תצוגת המהירות עם מד אנלוגי קלאסי עם רקע לבן להתריע מפני נמוך רמות הדלק .... אור מוקצה (בלבד), אך יש גם שעון עצר. היינו פה אחד בדעה שהיד הקלאסית מעבירה בצורה ברורה יותר את מהירות המנוע.

בטול, הטריומף חזק יותר, צלילים מכניים ושריקות יותר מאשר בהונדה שואגת ושקטה. זה כבר מדבר על מאפיינים אחרים של המנוע, שמופיעים מאוחר יותר בעת נהיגה. הבריטי כבר מראה שרירים בטווח התחתון, וכשהדלפק מגיע ל -5.000 סל"ד הוא כבר מושך. כל מי שמצפה לעלייה לינארית בהספק יתאכזב מהשדה האדום מכיוון שהספיד טריפל כבר מאבדת את נשימתו שם. גם הונדה זריזה באופן מפתיע, אך עדיין פחות נפץ מיריבתה, מבחינת הארבעה צילינדרים הנמוכים עד לאמצע.

אין שינויי כוח פתאומיים בזמן נהיגה, ולכן כלל האצבע בנהיגה בהונדה הוא שאם אתה רוצה לנסוע לאט, המנוע יכול להסתובב לאט, ואם אתה רוצה להיות מהיר, המנוע חייב להסתובב במהירות. זה כל כך פשוט. טריומף מוסיף עוד כמה רעידות להגה שלא מציקות בכלל. שתי המכונות מושכות מעל 230 (שזה יותר ממספיק עם אפס הגנת רוח) וצמאות אם אנחנו רוצים להפיק מהן את המקסימום. טריומף עמד על 7 ליטר בממוצע, הונדה רצתה שני ילדים נוספים לכל מייל. שמור את הראש למטה - בנסיעה חלקה, הצריכה של שניהם יורדת מתחת לשישה ליטר.

בשתי המכונות, אנו מעריכים רכיבים איכותיים. שניהם מציעים מתלים מתכווננים לחלוטין (עומס מראש, החזרה, שיכוך) ובלמים טובים מאוד. כאן, למרות שיש פחות בוכנות בקאליפרים הקדמיים (בגרסת ה-ABS יש שלושה אבל אין קליפרים של ABS עם ארבע בוכנות), להונדה יש ​​יתרון קל, ומציעה מדידת כוח בלם קלה יותר עם מחשבה מרגיעה ש"אתה לא יכול לזיין".

גרסת המבחן מצוידת במערכת בלימה נגד נעילה, במחיר בעלות נוספת של 600 יורו, ומערכת זו מספיק ספורטיבית כדי לא לכפות את רצונה (האלקטרוני) על נהיגה קשה. הבריטים לא מציעים ABS השנה, אך השמועות יציגו פרשים מחוזקים עם אביזר הבטיחות הזה בסלון מילאנו. אגב: אם אתה קונה הונדה מסוחר מורשה, מציעים לך בית ספר לנהיגה בטוח ב -40 יורו, ובשפאניק (טריומף) אפילו תקבל הכשרה.

מתחת לקו החלטנו שהפעם ההונדה ראויה למקום הלפני אחרון, ולטריומף שני נהדר. אה, אנחנו רוצים לומר ששני המנועים של המכונית וחצי וככאלה שווים מאוד, אבל בסופו של דבר, עיצוב מודרני יותר, עיצוב מודרני יותר, מחיר טוב יותר ואחרון חביב, המכירות והשירות הטובים ביותר בסלובניה (גם Prekmurje אחרי עונת המופעים הראשונה של Triumph הם ראויים לשבח!) סובבו את כף המאזניים ב-CB 1000 R. יש כל כך הרבה מאיתנו, אבל אנחנו יכולים לומר בביטחון רב שהטעם שלכם ינצח לפני שאתם קונים. אתה יודע, הוא יודע לבשל, ​​לגהץ ולנקות, יש לו השכלה מעל הממוצע ו"משמרת" בשכר טוב. .

אבל מה אתה הולך לעשות בנידון אם אתה לא אוהב את זה?

1. מסטו: הונדה CB 1000 R ABS

מחיר רכב מבחן: € 10.590, מחיר מיוחד € 9.590

מנוע: ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררות בנוזל, 998 ס"מ? , 4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 92 כ"ס (125 קמ"ש) 10.000 לדקה.

מומנט מרבי: 99 ננומטר @ 7.750 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: סליל קדמי? 320, ניסן מהודקת-לסתות מהודקות, דיסק אחורי? 256, קליפר דו-בוכנה ניסין.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 128 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 828 מ"מ.

מיכל דלק: 17 l.

בסיס גלגלים: 1.445 מ"מ.

משקל דלק: קילו 222.

נציג: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע גמיש וחזק

+ קלות הנהיגה

+ יציב

+ השעיה

+ בלמים

+ טופס

- נוחות גב

- שקיפות מראות

2. צילום: טריומף ספיד טריפל 1050

מחיר דגם בסיס: 11.990 EUR

מחיר רכב מבחן: 12.527 EUR

מנוע: בשורה שלושה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 1.050 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 97 כ"ס (132 קמ"ש) 9.250 לדקה.

מומנט מרבי: 105 ננומטר @ 7.550 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינורות אלומיניום כפולים.

בלמים: סליל קדמי? 320 מ"מ, לסתות ברמבו בעלות ארבע שיניים רכובות, דיסק אחורי? 220 מ"מ, קליפר בוכנה דו-בוכנית ניסן.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן בחזית שואה? 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, אחורי מתכוונן יחיד הצג, 134 מ"מ נסיעה.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 815 מ"מ.

מיכל דלק: 18 l.

בסיס גלגלים: 1.429 מ"מ.

משקל יבש: קילו 189.

נציג: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ צורה שאין לה תחליף, משמעות

+ מנוע

+ תיבת הילוכים

+ בלמים

+ השעיה

+ זריזות

- סיבוב קל של ההגה

- אין אפשרות ABS

– מגע של הברכיים עם המסגרת

Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 11.990 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 12.527 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: שלושה צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 1.050 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: 105 ננומטר @ 7.550 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינורות אלומיניום כפולים.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 320 מ"מ, לסתות ברמבו בעלות ארבע מוטות רדיאליות, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר דו בוכנית ניסני.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Ø 43 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, 128 מ"מ נסיעה. / קדמי Ø 43 מ"מ Showa מתכווננת טלסקופית מזלג, 120 מ"מ נסיעה, Showa הלם יחיד מתכוונן אחורי, 134 מ"מ נסיעה.

  מיכל דלק: 18 l.

  בסיס גלגלים: 1.429 מ"מ.

  משקל: קילו 189.