הונדה CB 900 הורנט

בנוסף לכל התכונות והמאפיינים של הרכב, אנו גם מעריכים את ערכו, כלומר מה בעצם מקבל הבעלים העתידי מהרכב תמורת הכסף הזה. והמחמאה שמכונית או אופנוע הם קנייה טובה לא קלה לרשום.

אתה כמובן אומר שאפילו בעולם אדי הבנזין יש דברים שקשה להעריך. הבעלים של MvAgusta או פרארי מחפש יוקרה נוספת בנוסף לאיכות המוצר המעולה שרק המותג הבלעדי ביותר יכול להציע. עבור חלק זה עולה הרבה כסף, בעוד שאחרים יגידו שזה כישלון כלכלי טהור. ובכן, הפעם נשכח מסוסי פלדה יקרים בחטא ונתמודד עם המציאות, לא חלומות.

הונדה הורנט 900 הוא סוג של אופניים שלא בולטים עם צבעים נוצצים, אביזרי מירוץ מגנזיום, קרבון, טיטניום או אלומיניום. הצורה קלאסית במקצת, בעלת חופה עגולה וגדולה בחזית, ואין לה אפילו שריון צנוע להגנה על הרוכב מהרוח. תנוחת הנהג והנוסע ישרה למדי, נוחה ורגועה. במילה אחת, הוא מתאים גם לשוטטות די הגונה ביחד, גם מעבר לים. עם צינורות פליטה כפולים וקצה אחורי מחודד, להונדה לא חסרים ספורטיביות ועקרונות אופנוע מודרניים.

המוצר מעוצב להפליא ואינו מושך תשומת לב מיותרת. התרשמנו גם מהביצוע.

כל הניחושים מגיעים לסיומם כאשר נשמע ארבעה צילינדרים עם צליל חד ספורטיבי. ההונדו מופעל על ידי מנוע הדומה מאוד ל- CBR 900 RR האגדי. בשל קלות השימוש בו, עוצמתו צומצמה מעט (ל -109 כ"ס ב -9.000 סל"ד), אך ההיענות בספינות נמוכות יותר שופרה והיא הועלתה לשדה אדום.

לפיכך, המנוע הוא הצעצוע היחיד הלא תובעני, אך החזק והגמיש. זה מאפשר לרוכב לנוע בקלות רבה בסיבובים נמוכים ובהילוך גבוה, אחרת הילוך מדויק מאוד. אם אתה לא ממהר, רק מצערת קלה וה-Hornet 900 יעקוב אחר פרק כף יד ימין שלך. אבל תהיה זהיר! זה לא כל מה שהוא יכול. ברגע שבו הנהג רוצה צליל ספורטיבי, אדרנלין בזמן האצות ספורטיביות, הוא מופרד רק באספקת גז מכרעת. אז מנוע ארבעת הצילינדרים מראה את נשמתו הספורטיבית ולא מותיר הנאות אדרנלין מאוכזבות שדרושות לנהג. גלגל קדמי באוויר, ברך על המדרכה - כן, ההורנט 900 יתמודד עם הכל בלי דאגות!

הדבר היחיד שלא אהבנו באופניים המגוונים האלה היה היעדר הגנה מפני רוח. בגרסה הסדרתית המלאה, שתראו בתמונה, היה עדיף לסובב שם פינות מ -80 ל -110 קמ"ש, ומעל 120 קמ"ש משבי הרוח היו מעט עייפים. הצד הטוב הוא שזה נפתר באופן זמני בצורה הקלה ביותר על ידי תנוחת הגוף האווירודינמית (כאשר התכופפנו מאחורי זוג מדידים עגולים גדולים, המנוע האיץ מעל 200 קמ"ש ונשאר נייח לחלוטין). ובכן, זה מוסדר לנצח על ידי רכישת שמשה קטנה, שיכולה להיות אביזר אופנה יפה מאוד.

כפי שהזכרנו בהקדמה: יש מעט אופנועים בארצנו המתפארים בכל כך הרבה מכל מה שהורנט 1 של 8 מיליון דולר מציעה.

מחיר רכב מבחן: 1.899.000 מושבים

עלות תחזוקה רגילה בסיסית: 18.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 919 סמ"ק, 3 כ"ס במהירות 109 סל"ד, 9.000 ננומטר ב -91 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי בחזית, בולם זעזועים יחיד מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: 2 סלילים קדמיים, אחורי סליל

בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 795 מ"מ

מיכל דלק: 19

משקל יבש: 194 ק"ג

נציג: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, טלפון: 01/562 22 42

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר (כולל חלקית קורס נהיגה בטוחה)

+ מנוע

+ טיפול קל

+ שימושיות

- מעט הגנה מפני רוח

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič