הונדה CB1100 EX ו-RS, טסט - מבחן דרכים

תוכן

הונדה CB1100 EX ו- RS 2017, אופן ייצורם
הונדה CB1100 EX ו- RS 2017 תוך כדי תנועה
בגדים משומשים

כך מתנהלים דגמי הונדה הקלאסיים החדשים: האחד אלגנטי יותר, השני ספורטיבי ואופנתי יותר.

קלאסיקה חדשה. הם יפים לא רק במראה, אלא גם במכונית. הונדה. CB1100EX מהדורת RS לעדכן ב 2017 עם חידושים אסתטיים וטכניים קטנים וחשובים.

האחד קלאסי ואלגנטי יותר, השני ספורטיבי יותר ונראה כמו מרוץ בתי קפה. הם לוקחים את המנוע ארבעה צילינדרים יורו 4 עם 90 כ"ס והמזלג החדש של Showa Dual Bending Valve. הם מהנים אבל גם נוחים.

לא בזבזתי זמן להגיד לך שאני מעדיף את ה- RS, גם אם ה- EX אוהב אותי יותר לנהוג. בשוק האיטלקי, הם מוצעים בצבעים שונים במחירים הבאים: EX a 13.200 евро e la RS א 13.600 евро... אני ואני ניסינו את רחובות ברצלונה בחיפוש אחר נקודות חוזק וחולשה. ככה זה הלך.

הונדה CB1100 EX ו- RS 2017, אופן ייצורם

חדש הונדה CB1100 EX 2017 г. להרוויח אורות LED מלפנים ומאחור, גלגלי פלדה חדשים עם חישורים, פגוש אחורי מפלדה כרום מעוגל יותר, תושבות אלומיניום לרעמי הרגליים של הנהג והנוסע הקטנים יותר, ומעמד צד ארוך יותר. אבל יש גם מגן שרשרת אלומיניום חדש ומכסה מיכל דלק מותקן.

מנוע בעל ארבעה צילינדרים בתור עם גל זיזים כפול (DOHC), קירור שמן אוויר, מ 90 CV ב 7.500 גרם / דקה 91 ננומטר ב 5.500 גרם / דקה... הוא משודך לשני צינורות זנב קלים חדשים (-2,4 ק"ג), תיבת שישה הילוכים ומצמד נעלי בית עם מנוף קל יותר.

המסגרת הכפולה של הפלדה הצינורית של עגלת הנשיאה מחוברת למסגרת החדשה. שסתום כיפוף כפוף של Showa Showa (SDBV) עם מעמדים של 41 מ"מ ובולמי Showa כפולים עם עומס קפיץ מתכוונן המותקן על כנף פלדה קלאסית. מערכת הבלימה - עם ABS כסטנדרט - משתמשת בשני דיסקים צפים בקוטר 296 מ"מ מלפנים יחד עם קליפרים של ניסין ארבע בוכנות ודיסק 256 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת מאחור.

גובה המושב 792 מ"מ ומשקל המדרכה עם מיכל בנזין מלא הוא כ- 255 ק"ג. גרסת RS כולל קיפול כידון נמוך, מזלגות שסתום כיפוף שסתום כפולה. עם מוט 43 מ"מ ובולמי זעזועים מאגרים חיצוניים המחוברים לזרוע אלומיניום חדשה.

כמו כן, במקום גלגלים עם חישורים, יש 17 אינץ 'סגסוגת קלה עם צמיגי ספורט. מופחת (120/70 ו- 180/55). מערכת הבלימה יעילה יותר ומורכבת ממחוגה רדיקלית טוקיקו בעלת 4 בוכנות על דיסקים של 310 מ"מ מלפנים ומחוגה אחת על דיסקים של 256 מ"מ מאחור. ומשקל המדרכה עם מיכל בנזין מלא הוא 252 ק"ג.

הונדה CB1100 EX ו- RS 2017 תוך כדי תנועה

אתה טועה אם אתה חושב שמדובר באופניים, פשוט יפה להסתכל עליהם. מכיוון שהם משקפים כיצד הונדה, שתמיד הקפידה על ביצועי המוצר, מפרשת את הפלח. "ניאו - קלאסי" (העבירו לי את המונח).

ב- EX תנוחת הנהג נוחה ונוח. הגוף ישר, הרגליים נמצאות במקום הנכון, וצורת הכידון מספקת יציבה נוחה. האוכף נמוך למדי, ובזכות צורת הטנק, מאפשר אפילו לאנשים קצרים להניח את רגליהם בקלות על הקרקע. IN משקל ניתן לשמוע אותו רק במהלך תמרונים נייחים, והוא נעלם ברגע שאתה זז.

בכביש ה- EX זריז וניתן לניהול. גם הוא רוכב טוב בין הקימוריםשבו זה גורם לך להרגיש טוב, להיכנס בקלות לקהל ותמיד מראה התנהגות קלה וכנה: למנוסים יותר יכול להיות הרבה כיף, ולפחות מנוסים אין ממה לחשוש.

מנוע ארבעת הצילינדרים עובד היטב בסיבובים נמוכים, תיבת ההילוכים והמצמד עושים את אותו הדבר. ברור שהמנוע במיטבו כשהוא "בסיבוב גבוה", מה שמבטיח טווח מרגש: בסיבובים נמוכים זה נורמלי. מסטיק ונעים, אבל לא אנרגטי. ל- RS יש רוח ספורטיבית יותר, מה שמתורגם לנסיעה קדימה יותר עמוסה. IN הגה היא צרה ונמוכה יותר, והחישוקים בגודל 17 אינץ 'עם חיתוך קלאסי לאופנועים / אופנועי ספורט.

הוא יציב יותר במהירויות מהירות, מחוץ לפינות, בתאוצה, אבל הוא פחות תלול מה- EX וצריך לרכוב עליו קצת עם הגוף. עם זאת, זריזות ומהירות קלה זו בעת שינוי כיוון אינה משפיעה על הנאה הנהיגה הכוללת, שנותרה משמעותית לקטגוריה אליה היא שייכת. בנוסף יש מערכת בלמים יותר יעיל. בסופו של דבר שניהם שכנעו אותי מכמה סיבות. הם מסוגננים, רוכבים טוב והם לא יקרים.