הונדה CB600F הורנט
אתם ודאי זוכרים את הונדה הורנט שהוצגה בשנת 1998, עם כיסוי פליטה ייחודי שנקדח מתחת למושב. כמעט נטול פלסטיק, עם פנס עגול והגה כמעט שטוח, הוא נראה פשוט אך הסתיר מספיק ספורטיביות כדי להפוך לחלק פופולרי של שיפוץ לוחמי רחוב. אתה יכול לקרוא לזה מפלצת יפנית. למרות ההצלחה והפופולריות שלה, הונדה נאלצה לפעול כיוון שמעמד זה נמכר היטב בשנים האחרונות והתחרות עזה.
לאחר עדכון קל בשנת 2003, הוצג נשק חדש לחלוטין לעונת 2007.
השינוי הבולט ביותר הוא הקצה הקדמי, שבו נצבעה חתיכת פלסטיק אגרסיבית סביב האור המשולש, ומעליה מד טכומטר אנלוגי, תצוגת מהירות דיגיטלית, מד מרחק קטן, סה"כ קילומטראז', שעות מנוע ותצוגת טמפרטורה. כשאנחנו מסתכלים על זה מצד ימין, אנחנו מבחינים שהמפלט נמעך מתחת לבטן והמיכל בסגנון מכונית המירוץ GP נמצא ממש מאחורי רגלו של הרוכב. המגמה של השנים האחרונות, שלא כולם אוהבים מבחינה עיצובית, היא בעיקר להבטיח ריכוזיות של ההמונים. האופניים למעשה מאוד קומפקטיים עם מיכל דלק של 19 ליטר. החלק האחורי שוב שונה לחלוטין מהגרסה הישנה יותר. מחזיק הפלסטיק לאיתותים וללוחית הרישוי מופרד מהמושב, ואנו מתעניינים כיצד יתחילו לעבד אותו חובבי קיצור מחזיקי לוחית רישוי.
>
> בואו נסתכל במהירות על חידושים טכניים. יש לו מסגרת אלומיניום חדשה, כאשר קטע התמיכה העיקרי פועל באמצע האופניים, במקום הדרך בה אנו רגילים באופני על עם מסגרות קופסת דלתא מאלומיניום. ארבעת הצילינדרים מושאלים מה- CBR 600 הספורטיבי יותר, פרט לכך שהפילו כמה מהסוסים וקיבלו עדכון. למתלים ולבלמים יש גם גנים מרוצים, רק ששניהם מותאמים לשימוש אזרחי.
העמדה על הורנט החדש נינוחה כצפוי, כיוון שהכידון נוח ביד ומיכל הדלק הוא בצורה ובגודל הנכונים כך שהברכיים אינן מגיעות ובמקביל מספקות תמיכה. בזמן נהיגה. נוסע שקיבל עטים במידות עשירות ירגיש גם הוא הגון למדי. הודות לזווית ההיגוי הגדולה שלה, ההונדיקו יכול להסתובב בחלל קטן ולעבור בקלות על פני שיירת מכוניות. מראות מאוכזבים. מצטער, אבל אתה מעדיף לצפות במתרחש מאחורי הגב שלך, לא במרפקים. מכיוון שההתקנה שלהם לא צלחה, יהיה צורך להפוך את הדלת לעתים קרובות יותר מהצורך.
בהחלט, הונדה לא תאכזב מאחורי ההגה! קל מאוד לעבור בין פינות ויחד עם זאת יציב. אנחנו כבר יודעים שהוא מיועד גם לפינה מהירה יותר כשאנחנו מסתכלים על נעליו, מכיוון שצמיגי המישלן פיילוט המעולים מיועדים לו כסטנדרט. במהלך הבדיקה, הכבישים עדיין היו קרים, אך גם במהלך הרכיבה המאתגרת יותר, האופניים לא החליקו או רקדו בצורה מסוכנת, מה שהבהיר כי מרווח הבטיחות עדיין רחוק. כמו כן, ראוי לשבח את תיבת ההילוכים והמצמד, הנשלטים על ידי כבל קלאסי.
מנוע הארבעה צילינדרים מקורר הנוזלים המודרני חלק מאוד ואינו פולט ולו וירטואציה הקטנה ביותר שעלולה להפריע לנהג או לנוסע. במשך שש מאות, הוא מושך בביטחון די רחב בטווח האמצע, ובין 5.000 ל -7.000 סל"ד אתה יכול לעקוף לאט לאט מכוניות או לנוע במהירות בכביש מפותל. עם זאת, כאשר הלב חפץ בשינוי מהירות מהיר יותר, יש לסובב את המנוע לכיוון המספרים החמש ספרותיים במד המהירות. הצופר מתחיל להאיץ בחדות סביב המספר שמונה ואוהב לפנות לכיוון הקופסה האדומה. מהירות מירבית? יותר מ -200 קילומטרים לשעה, וזה אידיאלי לאופנוע ללא הגנה מפני רוח. בגלל הרוח, הנוחות מסתיימת בסביבות 150. צריכת הדלק נעה בין שישה לשמונה ליטרים של ירק ל -100 קילומטרים, וזה עדיין מקובל על אופנוע בגודל כזה.
המתלים עובדים מצוין בשילוב עם צמיגים מעולים, אך אינם מאפשרים קשיחות משלה או הגדרות שיעור החזרה. גם הבלמים טובים, הם בולמים בצורה גסה מאוד, אך הם אינם תוקפניים למגע. יש גרסה עם ABS, שלמרבה הצער עדיין לא הצלחנו לבדוק, אך אנו ממליצים עליה בחום. הביצוע מאפיל על ידי טיפת לכה בקצה מיכל הדלק, הסרה והתקנה של מושבים קשים וחריקה קצרה במהירויות מסוימות, ככל הנראה בשל מגע לקוי בין שני חלקי הפלסטיק.
יש מקום מתחת למושב הכפול לכלים, הוראות ועזרה ראשונה על האופנוע, שגם עבורו תצטרכו לשים תרמיל. מזוודה? אממ, כמובן, כן, אני יודע את זה, למה זה משהו שידוע מראש. בשל המתלים הספורטיביים וחוסר ההגנה מפני הרוחות, הורנט אינו מטייל, לכן תכננו מקסימום 200 קילומטרים ביום.
בהתבסס על הערות הרוכבים שראו את האופנוע לראשונה בשידור חי במהלך הבדיקות, אנו יכולים לסמוך עליכם שמעריציו של "הורנט" הישן לא אהבו את העולה החדשה, ורוב האחרים אהבו את המראה החדש. אבל בכל הנוגע לביצועים, ה- CB600F החדש מצוין והוא כנראה הבחירה הטובה ביותר בקטגוריית 600 סמ"ק ללא ספק. ראה הבחירה היא שלך.
הונדה CB600F הורנט
מחיר רכב מבחן: 7.290 EUR
מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, 599 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך לא מתכוונן מלפנים, הלם יחיד מאחור
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17
בלמים: שני דיסקים בגודל 296 מ"מ מלפנים, דיסקים של 240 מ"מ מאחור
בסיס גלגלים: 1.435 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ
מיכל דלק: 19
משקל ללא דלק: 173 ק"ג
מכירות: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, טל. №: 01 / 562-22-62
אנו משבחים ומכפישים
+ מוליכות, יציבות
+ ספורטיביות
+ בלמים
+ השעיה
- מראות
Matevj Hribar
