הונדה CBF 600S ABS

כמובן בהתאם לגיל ולצרכים של העולה החדש או החזרה לעולם הדרכים הסלולות. לדוגמה, זה לא הגיוני לשכנע אדם בן XNUMX שהוא לא צריך CBR סופר ספורטיבי לכביש, ואם מישהו מתפעל מהפשטות של קטנוע - שיקבל את זה! CBF, לעומת זאת, הוא שילוב של ספורט, טיולים ודו-גלגלי שיכול לשמש לנהיגה עירונית. הוא מאוד לא יומרני בשימוש, בעל הגנת רוח אמינה ומנוע שלא יעיף רוכב לא מנוסה מהאוכף בסיבוב הקשה הראשון של המצערת.

לאחר שנתיים, הם החליטו לבצע שיפוצים נרחבים יותר ממה שמחשבה מהירה על האופנוע הייתה חושבת. החליף את היחידה, קרובת משפחה של הבנק המרכזי של רוסיה במשך 600 מטרים מעוקבים בשנה שעברה וכבר ידועה באחותה העירומה הורנט. הקרבורטור הוחלף בזריקה אלקטרונית, המכוונת כך שארבעת הצילינדרים מפיקים 57 קילו -וואט ב -10.500 סל"ד, וזה לא הרבה מכיוון שאורוות דומות מתפארות בשני צילינדרים בעלי אותה תזוזה, אשר מגיבים יותר בסיבובים נמוכים יותר.

זה בדיוק מה שהמעצבים רצו להשיג - להגיב בטווח ההפעלה התחתון, כי בטיול של יום ראשון לשניים אף אחד לא אוהב להתברג לשדה אדום. ל-CBF שאנחנו מדברים עליו יש עדיין ארבעה צילינדרים ו-600 סמ"ק (רק) אבל מגיב בצורה אמינה מאוד. ההספק גדל באופן ליניארי, התגובה להוספת גז רכה. הטווח השימושי מתחיל ב-3.500 סל"ד, ובשביל האצה מכרעת, יהיה צורך לסובב את ה"מכונה" עד שבעת אלפים סיבובים או יותר.

המסגרת הוחלפה גם היא, הקלה בחמישה ק"ג עקב השימוש באלומיניום. לבסוף, נמצא מד דלק אנלוגי בלוח המחוונים, הבלמים התחזקו, מערכת הפליטה עוצבה מחדש ומאז נודע התאמת גובה המושב בשלוש מפלסים. יש להסיר את המושב האחורי המופעל באמצעות מפתחות, להסיר את ארבעת ברגי האלן ולכוון את הגובה במידת הצורך. הוכח כי המארז פועל ביעילות, אך הוא מפריע רק על ידי הפער המוגדל בין המושב למיכל הדלק, מה שמפריע לתפיסת המכלול המתוכנן ומעוצב בצורה הרמונית.

הם גם אפשרו להתאים את נוקשות המתלים כדי להקל על התאמת האופנוע לדרישות הנהג או לעומס. יש לשים לב לטיפול הנוסעים: הידיות הגדולות מופנות לכיוון הנסיעה, ולרגליים יש תמיכה והגנה מספקות כדי שסולית הגומי לא "תטפס" מעל הפליטה החמה.

פספסנו משהו? איזו תיבת מסמכים, נניח. כמו CB1300, הוא שימושי מאוד, אם כי מתחת למושב אנו מוצאים מקום לעזרה ראשונה ואולי אפילו מעיל גשם. קחו למשל את מה שהם עשו באפריליה עם מאנה: במקום מיכל דלק, יש לנו מקום לקסדה! ווים הנוסעים והמחזיק מועילים מאוד כשאנחנו רוצים לצרף מזוודות. ניתן גם להתקין מזוודה או שלוש, הניתנות לאופנוע כגון כננת על טרקטורון שטח.

כמו קודמו, ה- CBF החדש קל מאוד לתפעול ולכן מתאים גם לנערות. לא שרוכבי אופנוע אינם כשירים, אבל אתה צריך רק כמה שרירים כדי להתמודד עם אופנוע. מעט פחות יציבות מורגשת במהירויות הנמוכות ביותר, למשל, בעת נסיעה איטית בעמוד, אך הרוכב לא צריך לפחד מכך. המצמד והתיבה עובדים בצורה חלקה, המתלים נוחים ויחד עם זאת אינם צפים בצורה חלקה, והבלמים מאוד לא אגרסיביים. ייתכן אפילו שתצטרך גוון חד יותר. בהתחשב בכך שהם מצוידים במערכת בלימה נגד נעילה, אינך יכול לפחד לסחוט יותר מדי בשעת חירום.

כוח העקירה מספיק, וקל לשמור על מהירויות גבוהות בכביש הפתוח, אם כי סוס יועיל. לדעתי, המתחרה הגדולה ביותר היא האחות CBF, שיש לה עוד 400 קוביות. מלבד ההבדל במחיר (1.500 יורו), היתרון העיקרי של הונדה הקטנה יותר הוא הטיפול הבלתי תובעני שלה, אבל אם הזיכרון שלי משרת אותי, אפילו סבפקה החזקה יותר לא דורשת מכונית שרירים כדי לנהוג.

למצטרף החדש הזה יש אופנוע יפה מאוד. יומרני ורגוע מכל הבחינות, גם אם מדברים על מראה חיצוני. אם אתה קונה אופנוע מסוג זה מראש, חפש גרסה חזקה יותר כך שלא תצטרך להחליף אותו בעוד שנה -שנתיים. אם, כמובן, הארנק והיכולות הפיזיות שלך מאפשרות זאת.

הונדה CBF 600S ABS

מחיר רכב מבחן: 7.490 EUR

מנוע: 4 צילינדרים, מקורר נוזל, 599 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית, מתנע חשמלי.

כוח מקסימלי: 57 כ"ס (77 ק"מ) במהירות 5 סל"ד.

מומנט מרבי: 59 ננומטר @ 8.250 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן ø 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, נסיעה 125 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדמיים בקוטר 296 מ"מ, לסתות אספקה, סליל אחורי בקוטר 240 מ"מ, לסתות בוכנה אחת.

צמיגים: לפני 120 / 70-17, גב 160 / 60-17.

בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.

גובה המושב מהרצפה: 785 (+ /? 15) מ"מ.

מיכל דלק: 20 ליטר.

משקל: קילו 222.

נציג: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ שליטה לא תובענית

+ נוחות, ארגונומיה של המושב

+ נסיעה מלאה

– חסרה לנו קופסה קטנה לפני הנהג

- איזה קילוואט לא יזיק

פנים אל פנים

מתיאג 'טומאץ': הם עדיין לא רגילים לזה, אבל זה כבר חדש או משופץ. כבעלים של דגם אלף רגל מעוקב, רציתי לנסות גם גרסה חלשה יותר. נכון, עם מסגרת חדשה וחזקה יותר, ההונדה הזו הפכה לזריזה, זריזה וניהולה עוד יותר. זה צפוי לחלוטין ואתה יודע בדיוק מה קורה מתחת לגלגלים. אני לא יודע איך היפנים עשו את זה, אבל חצי שרוול הפלסטיק, למרות גודלו הקטן בהשוואה לקודם, מספק הגנה טובה יותר על הרוח, במיוחד באזור הברך. הוא אינו איטי, אך למנוע אין שאיפות ספורטיביות מיוחדות. הדגם עם אלף "קוביות" יקר יותר "רק" ב -1.500 יורו.

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič