נסיעת מבחן הונדה סיוויק i-DTEC: סמוראי עם לב דיזל

בודקים את המהדורה החדשה של רב המכר עם דיזל מרשים בנפח 1,6 ליטר

הדור העשירי של סיוויק שונה משמעותית מקודמיו. המודל הפך הרבה יותר גדול, מתקרב לגודל של מעמד הביניים. הגוף נראה דינמי יותר לא רק בזכות הרוחב והאורך הגדולים יותר בשילוב עם גובה נמוך יותר, אלא גם בזכות אמצעי ההבעה הבהירים בעיצוב. גם בגרסה הסטנדרטית ביותר שלה, הסיוויק מזכירה מכונית מירוץ מאובזרת היטב תוך שהיא מבוססת על פלטפורמה חדשה עם הרבה יותר חוזק, פיתול והתנגדות לקיפול. הודות לארכיטקטורה החדשה והשימוש המוגבר בחומרים קלים יותר כמו פלדה בעלת חוזק גבוה, הדגם קל יותר ב-16 ק"ג, למרות שגרסת ההאצ'בק ארוכה ב-136 מ"מ. לכך מתווספת עבודתם הרצינית של מהנדסים בתחום האווירודינמיקה. כמעט כל התחתית מכוסה בלוחות אווירודינמיים, תפקיד דומה ממלא המיכל, שמאופז מאחור ומעוצב כדי לאפשר זרימה מקסימלית. למרות הצורות החדות, כל פרט נשקל בקפידה מבחינת אווירודינמיקה – למשל, צורת הגריל הקדמי, כיוון האוויר למנוע, שבו נוצרות מערבולות מזיקות רבות, או התעלות היוצרות וילונות אוויר סביב הגלגלים.

אחד ממנועי הדיזל ההייטקיים ביותר בשוק

ראייה תוססת היא עובדה שאין להכחישה בסיוויק החדשה, אך למעשה העיקרון המנחה בתכנון של הסיוויק היה יעילות, ולאחר הצגת דורות חדשים לחלוטין של מנועי טורבו בנזין שלושה וארבעה צילינדרים עם נפח של 1,0 ו מנוע דיזל 1,5 ליטר משתלב במקסימום הזה. אמנם יש לה טכנולוגיה חדשה לגמרי למערכת הנעה היברידית מלאה הפועלת באותו אופן כמו של טויוטה, אך ללא הילוכים פלנטריים (באמצעות מצמדי לוח), הונדה לא מתכוונת לנטוש את מנוע הדיזל במעמד זה. לא סביר שחברה עתירת הנדסה תנטוש בקלות מנוע חום מוכח ויעיל במיוחד כמו מנוע דיזל.

מבחינת הביצועים, ה- 1,6 ליטר i-DTEC עם 120 כ"ס. לא השתנה. במהירות 4000 סל"ד ומומנט מרבי של 300 ננומטר ב -2000 סל"ד. אבל זה רק במבט ראשון. במנוע החדש, המהנדסים החליפו את בוכנות האלומיניום בפלדות, בדיוק כמו עמיתיהם של מרצדס בדורות החדשים של מנועי דיזל בני ארבעה ושישה צילינדרים. זה משיג מספר אפקטים. ההתרחבות התרמית הנמוכה יותר של הפלדה עם עליית טמפרטורת ההפעלה מבטיחה כי המרווח בין הבוכנה לגוש האלומיניום גדול מספיק, ובכך מפחית את החיכוך באופן משמעותי. יחד עם זאת, חוזק הפלדה הגבוה יותר בהשוואה לאלומיניום מאפשר יצירת בוכנות קומפקטיות וקלות משקל, בהן עדיין יש מרווח גדול. אחרון חביב, המוליכות התרמית הנמוכה יותר של הפלדה מובילה לטמפרטורה גבוהה יותר של החלק, או תא הבעירה, עם פחות ייצור חום. זה לא רק מגביר את היעילות התרמודינמית, אלא גם משפר את תנאי ההצתה של תערובת הדלק-אוויר ומקצר את זמן הבעירה.

וזה לא הכל: שינויים אחרים במנוע כוללים את צלעות ההקשחה של בלוק האלומיניום, המפחיתות רעש ורעידות ומגבירות את חוזק המבנה. הפחתת החימום ואופטימיזציה של קירור מביאה להפחתת עובי דפנות הקליעה ובכך למשקל.

ה- i-DTEC החדש מבוסס על מגדש טורבו וארכיטקטורה מגאומטרית חדשה של גאארט עם מהירות מבוקרת אלקטרונית. יש לו הפסדים נמוכים יותר מיחידת גרסת המנוע הקודמת. מערכת ההזרקה של בוש משתמשת במזרקי סולנואיד עם לחץ פעולה של עד 1800 בר. היעילות הגבוהה של המנוע נובעת במידה רבה מזרימת האוויר הסוערת העזה שנוצרת מתעלות הספירלה בראש. המכונה מצוידת בממיר תחמוצת חנקן, והיא גם אחד המנועים הראשונים שנבדקו בתנאי פליטה אמיתית (RDE). בנוסף לתיבת ההילוכים הידנית, בעלת דיוק אופייני של הונדה, תיבת הילוכים ZF בתשע מהירויות תהיה זמינה מאמצע שנת 2018.

לעמוד איתן על הכביש

כמו מנועי הטורבו בנזין בסיוויק הנוכחית, ה-i-DTEC החדש משלב את כל היתרונות של מרכב קל יותר (מכונית בסיס שוקלת רק 1287 ק"ג) וחזק יותר, מתלים אחוריים קדמיים ומרובי חיבורים ובלמים מצוינים שכבר הוכחו. הערך שלהם במבחני רכב וספורט. מומנט גבוה הוא תנאי הכרחי להנאת נהיגה מכל עבר, והחבטה הארוכה והעמומה של מנוע הדיזל דווקא מוסיפה לקסם של תמונת הקול בעת האצה. עם כל השילובים של צמצום, מספר הצילינדרים והשבתת חלק מהם, טכנולוגיות טורבו מודרניות וכו'. אף אחד ממנועי הבנזין ההיי-טק לא יכול להגיע לצריכה אמיתית של כ-4 ליטר/100 ק"מ בנהיגה מתונה. ההתנהגות בכביש מאופיינת גם בתחושת מוצקות שאין לתאר – המכונית גם מדויקת בהתנהגות וגם יציבה במיוחד. הנסיעה היא גם ברמה גבוהה בדרך כלל עבור המותג.

בפנים תמצאו גם הרבה תחושת הונדה, הן בפריסת הדפים והן באיכות הכללית של הדגם מתוצרת בריטניה. מול הנהג מסך TFT עם אפשרויות התאמה אישית, וכל הגרסאות מגיעות כסטנדרט עם מערכת הבטיחות הפסיבית והאקטיבית המשולבת של Honda Sensing, הכוללת ריבוי מערכות סיוע מבוססות מצלמות, מכ"ם וחיישנים. הונדה קונקט, לעומת זאת, הוא חלק מהאבזור הסטנדרטי בכל הרמות מעל S ו-Comfort וכולל יכולת עבודה עם האפליקציות Apple CarPlay ו-Android Auto.

טקסט: בויאן בושנקוב, ג'ורג'י קולב