נסיעת מבחן הונדה סיוויק: אינדיבידואליסט
תוכן
האומץ נחשב מאז ומתמיד לתכונת אופי חיובית במיוחד. עם הגרסה החדשה של דגם הסיוויק, היצרנית היפנית הונדה מוכיחה שוב שזה תקף גם לתעשיית הרכב.
הונדה מפגינה תעוזה ונותרת נאמנה לצורות העתידניות ולצללית המהירה של הדור הבא של סיוויק. החזית נמוכה ורחבה, השמשה משופעת בכבדות, קו הצד משתפל בתלילות לאחור, ופנסי האחוריים הופכים לספוילר מיני שמפצל את החלון האחורי לשניים. הסיוויק היא בהחלט אחד הפרצופים המדהימים ביותר שאנו יכולים למצוא בכיתה הקומפקטית המודרנית, ועל כך מגיע להונדה קרדיט.
החדשות הרעות הן שצורותיה הלא סדירות של המכונית מובילות לחולשות מעשיות גרידא בחיי היומיום. אם הנהג גבוה יותר, הקצה העליון של השמשה מתקרב למצח, ואין הרבה מקום גם לראשי הנוסעים בשורה השנייה. עמודי C המסיביים והפריסה האקסצנטרית של החלק האחורי, בתורם, מבטלים למעשה את נוף הנהג ממושב הנהג.
בית מסודר
הפנים מציג קפיצה קוונטית על הדגם הקודם - המושבים נוחים מאוד, החומרים בהם נעשה שימוש נראים טוב יותר מבעבר, מד המהירות הדיגיטלי נמצא במצב מושלם. גם מסך ה-TFT של מחשב ה-i-MID ממוקם באופן אידיאלי, אך הפונקציות שלו אינן נשלטות בצורה הגיונית במיוחד, לפעמים אפילו מוזרה למען האמת. לדוגמה, אם תרצו לעבור מקילומטראז' יומי לסך הקילומטרים (או להיפך), תצטרכו לחפש עד שתמצאו את אחד מתתי התפריטים של המערכת באמצעות כפתורי ההגה. אם תחליט לשנות את הערך הנוכחי עם צריכת דלק ממוצעת, אז תצטרך ללמוד את הכתוב בין עמודים 111 ו-115 במדריך למשתמש של המכונית כדי להבין שההליך הפשוט הזה יכול להתבצע רק כשהמנוע כבוי. כשיגיע הזמן למלא (מומלץ לחזור לעמוד 22 במדריך), תגלו כי ידית שחרור מכסה הדלק נמוכה ועמוק משמאל לרגלי הנהג, וזה לא ממש קל לבצע לְהַגִיעַ. עבודה פשוטה.
כמובן, החסרונות הללו בארגונומיה אינם פוגעים ביתרונות הבלתי ניתנים להכחשה של הסיוויק החדשה. אחת מהן היא מערכת הטרנספורמציה הפנימית הגמישה, שבאופן מסורתי מעוררת אהדה מהונדה. ניתן להטות את המושבים האחוריים כלפי מעלה כמו מושבי קולנוע, ובמידת הצורך ניתן לקפל את כל המושבים ולשקוע ברצפה. התוצאה יותר ממכובדת: 1,6 על 1,35 מטרים של מטען עם רצפה שטוחה לחלוטין. וזה לא הכל - נפח תא המטען המינימלי הוא 477 ליטר, וזה הרבה יותר גבוה מהרגיל לכיתה. בנוסף, זמינה תחתית תא מטען כפולה, הפותחת נפח נוסף של 76 ליטר.
מזג דינמי
ברור שהסיוויק מתיימרת להיות חברה טובה בנסיעות ארוכות, שכן נוחות הנהיגה שופרה גם כן. מוט הפיתול האחורי כולל כעת מיסבים הידראוליים במקום רפידות הגומי הקיימות, והגדרות הזעזועים הקדמיות המתוקנות אמורות לספק נסיעה רגועה יותר בשטח לא אחיד. במהירות גבוהה ובכבישים מטופחים, הנסיעה ממש נהדרת, אך בקצב איטי בתנאים עירוניים, מהמורות גורמות לפגיעות לא נעימות עוד יותר. הסיבה לכך היא ככל הנראה רצונה של הונדה סיוויק שיהיה לה נגיעה ספורטיבית בהתנהגותה. מערכת ההיגוי, למשל, מתנהגת למעשה כמעט כמו מכונית ספורט. הסיוויק משנה בקלות כיוון ועוקבת אחרי הקו המדויק שלה. עם זאת, בנסיעה במהירות גבוהה בכביש המהיר ההגה קל ורגיש מדי, כך שההגה דורש יד רגועה.
עבור מנוע דיזל שונה בנפח 2,2 ליטר של 1430 קילוגרם סיוויק הוא ללא ספק משחק ילדים - המכונית מאיצה אפילו מהר יותר מנתוני המפעל, הדינמיקה שלה נפלאה. הרגשה טובה מאחורי ההגה מובטחת גם על ידי העברת הילוכים מדויקת במיוחד ומהלך קצר של ידית ההילוכים. עם מומנט מרבי של 350 ננומטר, מנוע ארבעת הצילינדרים הוא ממובילי המתיחה במעמדו ומאיץ בצורה מרשימה במהירויות גבוהות ונמוכות מאוד. הגולף 2.0 TDI, למשל, פחות ב-30 ננומטר ורחוק מלהיות טמפרמנטלי. חדשות עוד יותר מעודדות הן שלמרות סגנון נהיגה דינמי בדרך כלל במהלך המבחן, צריכת הדלק הממוצעת עמדה על 5,9 ליטר/100 ק"מ בלבד, והצריכה המינימלית במחזור הסטנדרטי לנהיגה חסכונית הייתה 4,4. l / 100 ק"מ. לחיצה על כפתור "אקו" משמאל להגה משנה לסירוגין את הגדרות המנוע ומערכת התנעה-עצירה, ומערכת המיזוג עוברת למצב חיסכון.
הסיבה שהסיוויק לא קיבלה את הכוכב הרביעי בדירוג הסופי הייתה מדיניות התמחור של הדגם. ואכן, מחיר הבסיס של הונדה עדיין סביר, אבל לסיוויק אין אפילו מגב ומכסה תא מטען אחורי. מי שרוצה להשיג את התכונות החסרות חייב להזמין ציוד ברמה הרבה יותר יקרה. בכל מקרה, ההיטל עבור אפשרויות כמו חיישני חניה, בקרת שיוט ופנסי קסנון נראה מלוח מדי לדגם קומפקטי.
הערכה
הונדה סיוויק 2.2 i-DTEC
הסיוויק החדשה נהנית ממנוע דיזל זריז אך חסכוני בדלק ומתפיסת מושבים חכמה. צריך לשפר את המרחב הפנימי, את הראות ממושב הנהג ואת הארגונומיה.
פרטים טכניים
| הונדה סיוויק 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| נפח עבודה | - |
| כוח | 150 k.s. ב 4000 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 8,7 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 35 מ |
| במהירות שיא | 217 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 5,9 l |
| מחיר בסיסי | 44 990 לבוב |
