הונדה סיוויק סדאן 1.8i ES

האם אתה עדיין זוכר? לפני כעשר שנים, הרבה מכוניות סדאן של המותג הזה יצאו לכבישים שלנו. זה נכון שהונדה עשתה צעדים גדולים בעולם ובמקומי, אבל - לכל הפחות - הגיוון בהיצע הוא תמיד נקודת מכירה טובה.

הונדה, למרות שהיא אחת ה"יפניות" מהקטנות ביותר, עדיין ממלאת תפקיד חשוב בתעשיית הרכב העולמית. והוא נשאר יצרן יפני טיפוסי, מה שבין היתר אומר שאולי כל מהלך שלו לא ברור לנו מיד. על מה זה? למרות שהסיוויק הזו נושאת את אותו שם כמו דגם החמש דלתות, מבחינה פנימית מדובר במכונית אחרת לגמרי. הוא מכוון בעיקר לשווקים של יפן וצפון אמריקה, בחלקו גם במזרח אירופה ובשאר אסיה, שכן זה מכבר ידוע שרוכשים באירופה המחפשים רכב כה גדול מעדיפים לימוזינות. כך שאם הסדאן תופיע גם בכל אחד מהשווקים הללו, זה יהיה רק ​​הרצון הטוב של היבואן המקומי.

גם לגרסת הסדאן וגם לגרסת הסדאן, לסיוויק הזה יש את החסרונות שלה: הגישה לתא המטען מוגבלת (מכסה קטן), תא המטען עצמו די נמוך (מסט המזוודות שלנו שמנו בתוכו שתי מזוודות אמצעיות ומטוס, אבל אם תא המטען היה רק ​​מעט יותר גדול, הוא היה בולע בקלות מזוודה גדולה עוד יותר!), מכסה תא המטען בפנים אינו לבוש (לכן יש קצוות די חדים של הפח) ולמרות שזהו השלישי הנשלף, החור שבו הצורות קטנות מאוד ומדורגות. וכמובן, בשל היעדר מגב חלונות אחורי, הראות בגשם ושלג מוגבלת חלקית. ובהמשך, כאשר טיפות מיובשות משאירות כתמים מלוכלכים.

לגבי העיצוב (בחוץ ובעיקר בפנים), נראה שהאחראי, שאישר את הפוטוריזם של גרסת חמש הדלתות, אמר למעצב: טוב, עכשיו תעשה מזה משהו מסורתי יותר, קלאסי. וזה הכל: החלק החיצוני של הסדאן קרוב יותר לאקורד, ובפנים - סיוויק חמש דלתות, אבל במבט ראשון היא הרבה יותר קלאסית. במראה החיצוני, לשונות הרשע אפילו מזכירות את פאסאט או ג'טו (פנס!), למרות שהדגמים "יצאו" קרוב מדי בזמן כדי להיות עותק כזה או אחר של השלישי. עם זאת, נכון גם שבגופי לימוזינה קלאסיים אנו נתקלים לא פעם בפתרונות עיצוב קלאסיים. כי הלקוחות הם יותר "קלאסיים" לטעמם.

אם תיכנסו לסדאן הזו ממכונית סדאן (בשתי הפעמים סיוויק!), יתבררו מהר שני דברים: שרק ההגה (כמעט למעט מיקום של כמה כפתורים עליו) זהה לחלוטין ושלוח המחוונים הוא משיכת מכחול, המדגישה את הדרייברים הקדמיים, דומה. גם בסדאן, הרבה מתחת לשמשה, ישנו מחוון מהירות דיגיטלי גדול, ומיד מאחורי ההגה מד מהירות מנוע אנלוגי גדול (בלבד). זה המקור לתלונה הארגונומית הגדולה היחידה: יש לכוון את ההגה כך שחלק העליון של הטבעת יהיה בין שני החיישנים, לא כדי שהנהג יוכל לנווט את המכונית. זה לא מאוד מטריד, אבל עדיין משאיר מעט מרירות.

העובדה שמדובר במכונית, שלא מיועדת בעיקר לאירופה, מורגשת במהירות מבפנים. היפנית האמריקאית הקלאסית היא שהחריצים האמצעיים בלוח המחוונים לא ניתנים לסגירה או שליטה בנפרד, שהעברת ההילוכים האוטומטית מיועדת רק לשמשת הנהג (למרבה המזל, שני הכיוונים כאן!), שאין ESP מייצב במכונית (והוא לא מונע על ידי ה-ASR). ) וכי המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית. נדיר למצוא ריפוד כזה במכוניות: הוא רך מאוד ולכן נעים לעור, אך רגיש מאוד ללבוש (מנוחת מרפקים בין המושבים!). הרי רק לעתים רחוקות יש לנו גם מכונית מבחן בגודל ובטווח מחירים כאלה עם גג שמש.

אחרת, ההבדל בין מכוניות המיועדות ליבשות שונות הולך וקטן. בעקבות הדגם האמריקאי (או יותר טוב: טעם), לסיוויק הזה יש גם כמות יפה של מגירות ושטח אחסון בפנים, שגם הם שימושיים. רק בין המושבים הקדמיים יש חמישה מהם, ארבעה מהם גדולים. גם מגירות ארבע הדלתות גדולות, ולבנקים יש ארבעה מקומות. במעט, כמעט בוודאות לא יתעוררו בעיות.

אבל גם שאר הנסיעה מהנה; תנוחת הנהג טובה מאוד, ההתנהלות פשוטה והמרווח בארבעת המושבים גדול באופן מפתיע. התאורה הכחולה של המודדים (בשילוב של לבן ואדום) בולטת, אך נעימה לעין, והמדידים שקופים. בסיוויק הזו, כל המתגים גם בהישג ידך, המיזוג האוטומטי עובד היטב (ב-20 מעלות צלזיוס), והנוחות הכללית נפגעת מעט רק מהפנים הרועש למדי במהירויות מנוע גבוהות יותר.

המכונאים גם מפלרטטים מעט עם הספורטיביות של ההונדה הזו. גירוי רב הוא הרגישות הניכרת של דוושת התאוצה (היא מגיבה למגע הקל ביותר), אבל המנוע, למרות שדי ספורטיבי, גם ידידותי מאוד. המנוע הוא גם החלק המכאני החשוב היחיד שהוא בדיוק כמו בסיוויק חמש דלתות (מבחן AM 04/2006), מה שאומר שאפשר לצפות ממנו לאותו אופי.

בקיצור, בסרק זה גמישות מופתית, בטווח הביניים זה מצוין, ובסיבובים גבוהים זה קצת מתחת לציפיות כיוון שהוא לא חזק כמו הרעש שהוא עושה. גם כאן משולב המנוע עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים שיכולה להיות חטופה אך נותנת פידבק גרוע, והידית לא מדויקת במיוחד. עם זאת, יחסי העברה (גם כאן) לוקחים די הרבה זמן לחישוב; רק מספיק כדי להפוך את צריכת הדלק ליותר נוחה, אבל שוב לא מספיק כדי להפוך את העקרונות של גמישות המנוע. לכן לרוב אין צורך להושיט יד לידית ההילוכים אם הנהג רוצה נסיעה נוחה, ובאמצעות התעקשות על דוושת ההאצה ולאחר מכן העברת הילוכים, הנסיעה הופכת לספורטיבית.

שהסיוויק הזו אינה סיוויק מתברר גם כשבודקים את השלדה. בהשוואה לחמש הדלתות, לסדאן מתלה אישי מאחור וסרן רב-מסלולי, מה שאומר בפועל נסיעה נוחה יותר והיגוי מדויק יותר. צמיגי חורף לא מאפשרים הערכה מספיק מדויקת, במיוחד בטמפרטורות החיצוניות הגבוהות למדי במהלך המבחן, אבל השלדה הזו יחד עם הגה מעולה (ספורטיבי, מדויק וישר!) עושה רושם קצת יותר טוב מהסיוויק חמש דלתות .

עם זאת, על גבול הגבולות הפיזיים, לסיוויק יש קצה אחורי ארוך יותר או סליה ארוכה יותר מעל הגלגלים האחוריים. האמור לעיל מספק תחושה מצוינת בפינות צמודות (כלומר במהירויות נמוכות יותר), ובפינות ארוכות יותר (במהירות מעל 100 קילומטרים לשעה), הנהג מרגיש את הנטייה של החלק האחורי להתרחק כאשר המצערת נסוגה במהירות או אפילו יותר בעת בלימה. שמירה על כיוון (לא רק ישר, אלא בעיקר סביב פינות) אינה אידיאלית, במיוחד על גלגלים או ברוחות צולבות חזקות כשהסיוויק מתקדמת מעט.

התופעה רחוקה מלהיות קריטית, שכן עם היגוי מעולה קל לשמור על הכיוון, ושוב, צמיגים רכים על המדרכה עם חימום קפיצי עוזרים מאוד. גם נהיגה ספורטיבית יכולה להיות מהנה, וכנראה שהחלק הפחות ספורטיבי במכניקה הם הבלמים, שאחרי כמה עצירות קשות עוקבות מתחממים עד כדי כך שיעילותם פוחתת.

מה לגבי חיסכון? הילוכים (והדיפרנציאל) מוגדרים ל-130 ב-4.900 קמ"ש בהילוך רביעי, 4.000 בהילוך חמישי ו-3.400 בהילוך שישי, ונדרש קצת יותר משבעה ליטר דלק ל-100 ק"מ כדי לנסוע על הכביש המהיר במהירויות אלו. ... לחיצה על הגז מעלה את הצריכה ל-13 ליטר למאה ק"מ, פחות משבעה יכול להגיע הנהג בתנועה קלה של רגל ימין בכבישים מחוץ ליישובים, ובתנאים עירוניים המנוע יצרוך כתשעה ליטר ל-100 ק"מ. . כשלוקחים בחשבון את הספק המנוע ואת הטווח שנשמר במהירויות נתונות, צריכת הדלק היא פשוט למופת.

בהתחשב בכל הדברים, הסיוויק הזה מרגיש כמו הונדה קלאסית לחלוטין; כפי שאנו מצפים. הגוף נמצא שם. ... כן, גם קלאסיקה, אבל במובן אחר של המילה. קלאסיקות לאנשים עם טעם קלאסי. ולא רק עבורם.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

הונדה סיוויק סדאן 1.8i ES

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	19.988,32 €
עלות מודל הבדיקה:	20.438,99 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1799 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 6300 ננומטר ב-173 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - גלגל אחורי, 11,3 מ'.
מייס:	רכב ריק 1236 ק"ג - משקל כולל מותר 1700 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. בעלות: 63% / מצב מונה ק"מ: 3545 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,0s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 138 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,0 שנים ( 175 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,7 / 12,8
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,0 / 18,5
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	7,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (330/420)

• היא אמנם נושאת שם זהה לגרסת חמש הדלתות, אבל היא שונה ממנה באופן משמעותי - או מחפשת לקוחות אחרים; אלה שמעדיפים את המראה והצורה הקלאסיים של הגוף, אך יחד עם זאת דורשים תכונות טיפוסיות להונדה (בעיקר טכניות).

• חוץ (14/15)

  למרות החלק האחורי של הלימוזינה, היא נראית כמו מכונית צייתנית מאוד. ביצוע מעולה.

• פנים (110/140)

  רכב מרווח מאוד לארבעה. ריפוד המושב נוח מאוד לשימוש. הרבה קופסאות.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  באופן כללי, טכניקת התנועה טובה מאוד. יחסי העברה מעט ארוכים, המנוע גרוע יותר בסל"ד גבוה.

• ביצועי נהיגה (83
  
  
  / 95)

  השלדה מצוינת - די נוחה, אבל עם גנים ספורטיביים טובים. גם הגלגל מעולה. יציבות מעט נפגעת.

• ביצועים (23/35)

  תיבת הילוכים ארוכה ואופי מנוע מפחיתים את הביצועים בכמה נקודות. עם סוג זה של כוח, אנו מצפים ליותר.

• אבטחה (30/45)

  זה לא בטוח מכיוון שאין לו אפילו מנוע ASR, שלא לדבר על ESP מייצב. ראות ירודה לאחור.

• כלכלה

  צריכת דלק נוחה מאוד לכוח המנוע ולנהיגה שלנו. ערבות טובה, אבל הפסד גדול בערך.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

גַלגַל תְנוּפָה

ארגונומיה

תנוחת נהיגה

ноги

מנוע במהירות בינונית

ייצור

קופסאות וחללי אחסון

חלל סלון

קלות השימוש בתא המטען

רגישות דוושת ההאצה

מחשב על הלוח

נראות אחורית

מנוע זכוכית

מנוע בסל"ד גבוה יותר