הונדה סיוויק Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, מכונית הספורט הקומפקטית האולטימטיבית - מכוניות ספורט
תוכן
הונדה סיוויק Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, מכונית הספורט הקומפקטית האולטימטיבית - מכוניות ספורט
בדקנו את הונדה סיוויק Type-R המפחידה של 320 כ"ס. האם את מלכת מכוניות הספורט הקומפקטיות?
שלוש מאות ועשרים כוחות סוס - כך סיפקה מכונית ספורט בתחילת שנות ה-2000, מכוניות כגון פורשה 911 996, האבולוציה האחרונההונדה NSX, או ב.מ.וו M3 e36. נכון שהכוח גדל בכל הטווחים, אבל נכון גם שהונדה סיוויק Type-R פורקת את 320 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר רק עם העוצמה של הגלגלים הקדמיים והפרש מכני מוגבל, וגם זה עושה את זה טוב. אבל נראה את זה אחר כך.
עם זאת, בכוחותיו הונדה סיוויק Type-R היא מכונית הספורט הקומפקטית הספורטיבית עם הנעה קדמית החזקה ביותר בשוק 38.000 евро זה כמעט נראה כמו עסקה טובה.
השיא שלו בזירה 7'43"8 (7 שניות מהר יותר מהדגם הקודם) מדורגת כמכונית הספורט הקומפקטית המהירה ביותר בשוק, אך אנו לא מעוניינים רק במספרים: אנו רוצים לברר האם היא גם המרגשת ביותר.
רובוט מלחמה
במבט על מכונית חונה נראה לי מובן מאליו שקונה אאודי S3 אינו יכול לבחור באחת. הונדה סיוויק Type-R... הוא כל כך קיצוני וטעון שאתה או שונא אותו או שאתה אוהב אותו.
עדיין לא הבנתי את זה, אבל עמוק בפנים אני חושב שאני אוהב אותה: היא כל כך מקצועית, ממוקדת במטרה שלה, כמעט כמו לוחמת שלא אכפת לה להיות יפה, אלא רק להיות חזקה.
שמתי לב גם למשהו מה"סובארו אימפרזה הישנה" בחזית החדשה, בין היתר בשל צריכת אוויר נדיבה, בחלקו לקבוצות אופטיות; אבל יותר מכל כי למרות היותו קומפקטי, יש לו צורה ופרופורציות של מכונית סדאן בעלת שלוש קופסאות, מה שגורם לה להיראות אפילו גדול יותר.
בהשוואה לדגם הקודם, הוא השתנה מאוד: הוא מתארך ב -17 ס"מ (456 בסך הכל), והגובה יורד ב -3,6 ס"מ. במקרה זה, הגוף כולו הופך קשיח וקל יותר, אך מעל בסך הכל, הציר הנוקשה האחורי נעלם. ומופיעה תכנית מתלים מרובת קישורים מודרנית ויעילה יותר. אני חייב להודות שלא הפריע לי הקצה האחורי עצבני מאוד של הדגם הישן, זה הפך אותו למכונית תובענית ועם זאת היפר מקצועית. מכונית מירוץ אמיתית אך לא מתאימה לכולם.
בפנים הוא נראה אפילו גדול יותר, במיוחד ברוחב. IN מושבי ספורט הם מתעטפים אבל מציעים מושב גבוה מכדי להיות באמת "מירוץ" וההגה, אם אתה גבוה, נוטה מעט. אנו רואים שהיפנים מפעם לפעם שוכחים את גודלנו האירופאים.
תא הנוסעים משדר ספורטיבי, עם זאת, ואני אוהב את זה: מעביר ידית אלומיניום צריך להיות מורשת עולמית, גלגל ההגה בגודל הנכון, עם תפרים וגוונים אדומים במידת הצורך, והמדים הדיגיטליים פשוטים. וניתן לקריאה. מערכת המידע והבידור היא לא מהטרנדים האחרונים, אבל ברגע שתתחיל לנהוג, תוכל ללמוד אותה.
במדריך כל יום
את המטרים הראשונים אני זז הונדה סיוויק Type-R במצב "נוח": בולמים אדפטיביים שלוש מצלמות עובדות מצוין, אבל להגיד שהמכונית רכה זה לא יהיה נכון. "שמיש" יהיה מונח נכון יותר. כמו כן מכיוון שה- Type-R מתנשא גלגלים בגודל 20 אינץ ' עם כתף נמוכה מאוד, ובמקרה שלנו עם צמיגי חורף. זה ממש חבל כי לרכוב על סיוויק על הצמיגים האלה זה קצת כמו מירוץ. יוסיין בולט עם קרוקס.
עם זאת, הקבוצות נותנות תחושה טובה: הוא היגוי היא קלה אך מדברת, ראויה למכונית-על למען האמת, כמו יונדאי i30 N ביצועים עם צמיגי קיץ שניסיתי לאחרונה. ו גיר ידני (רק מבחר זמין) הוא אחד הטובים ומהווה חלק בלתי נפרד מחוויית הנהיגה. הנסיעה קצרה, מדויקת אך קלה, וידית ההילוכים, מלבד תענוג להסתכל, היא תחושה מענגת.
לזה מתווספים דוושת המצמד מאוד מהנה מה שהופך את הנהיגה בעיר לקלה כמו במכונית קטנה ודוושת בלם מודולרית עם תחושת מירוץ.
אבל עכשיו הגיע הזמן לנסות את השאר.
נשק STRADA (המסלול?)
אני נע לאורך הכביש האהוב עלי, 10 ק"מ של הר מעורב, ולאט ובמהירות, שבו כל הצמתים מתכנסים בהכרח יחד.
במהירויות נמוכות ההונדה מרגישה כמו מכונית ידידותית וטובה., היא תמיד הולכת על קצות האצבעות, אבל אף פעם לא מתעצבנת. הוא נראה ממש מחוץ לקופסה, מכוון על ידי אנשים שיודעים לבנות מכוניות ספורט. הוא מלא באיכות.
עם זאת, כשאני מאיץ את שלושת ההילוכים הראשונים, אני גם מבין שמדובר במכונה שנועדה להרוס את המתחרים. ככל שאני לוחץ יותר, זה מרגיש יותר נוח ורוצה לדחוף. ל-2.0 טורבו V-TEC יש הרחבה שעומדת בשמו: יש לו מינון טוב של השהיית טורבו בסיבובים נמוכים, אבל בערך ב-4.000 סל"ד הוא נדלק ומתפוצץ מ-5.000 ל-7.000. ה-Civic Type-R היא טיל אמיתי. 0-100 קמ"ש תוך 5,7 שניות ו -272 קמ"ש מהירויות מקסימליות - המספרים מדהימים, אבל זה הקצב שמזעזע. אני משוכנע שמעט מכוניות יכולות לעמוד במהירות כזו בכביש כזה.
אחיזה טובה בהתחשב בצמיגי חורף. IN הפרש מוגבל החלקה המכונאי שומר על המומנט תחת שליטה והמסלול הוא המחשבה היחידה. עם זאת, המכונית "רוקדת" מעט על כריות הכתפיים של הצמיגים, וההגה הופך פחות מדויק לאותה בעיה. אבל אני עדיין מצליח להבין את הרעיון.
האמון שהוא משדר עד הקצה הוא גדול מאוד: אחורה הוא זז מעט, וכשזה קורה הוא עושה את זה כמה מעלות ומיד עוצר. זה הופך אותו לתמרון פחות מהצפוי בתנאים מעורבים מאוד קשים, אך מעודד אותך לדחוף את עצמך 100% ללא חשש לסוף רע. אֲפִילוּ מנוע הוא סובל במצר, שם פיגור טורבו והדחף שלו למתוח דורשים קטעים ישרים וגם יחסי הילוכים. רק במהירויות מעל 130 קמ"ש המכונית תופסת את ממדיה האמיתיים, כך שבמרוץ מעורב מהיר (ובמסילה) היא הופכת לנשק הרסני.
La בלימה זהו אחד החלקים האהובים עלי. נשאיר בצד את העובדה שהגומי (אני יודע שהוא כן) לא יכול לעמוד בקצב עוצמת הבלימה של הדיסקים, אבל זה האיזון שאני אוהב. בכל פעם שהרכב מתנתק, במקום להיתקע מעומס על הגלגלים הקדמיים, הוא "סוחט" מאחור, ויוצר הרבה בלימה והעברת עומס מועטה. כאילו בכל פעם שאתה בולם חזק מישהו מוריד עומס של 80 ק"ג לתא המטען. אז, אתה נכנס לפינה עם מכונית ניטרלית לחלוטין ומוכן לעשות מה שאתה רוצה, כולל עם דוושה מתקדמת ומודולרית כמו מכוניות העל הטובות ביותר.
מסקנות
לכן הונדה סיוויק Type-R זה מילור ספורט קומפקטי בעל הנעה קדמית בשוק?
La יונדאי i30 N ביצועים זוהי היריבה שהוא הכי צריך לחשוש ממנה (העבודה שעשו בחורי BMW M לשעבר נפלאה). הוא מדויק, קשוח ואטרקטיבי כמו הסיוויק, אך חסר כוח ועדיין מעט ירוק. אז כן, הונדה היא מכונית הספורט הקומפקטית הספורטיבית הטובה ביותר בשוק, אולי אפילו טובה יותר מאשר הנעה לכל הגלגלים.
הוא מהיר בזק, מכוון בצורה מושלמת ומהנה, כמו חלק מהאחרים. אני אחכה לנסות את הקיץ הזה עם צמיגי קיץ כדי סוף סוף להעריך; בזמן שאני יכול להגיד את זה עם המחיר 38.000 евро, 320 כ"ס, הרבה מקום ואיכות הונדה, אני מחשיב אותה כמלכה. כל עוד אתה מעריך את מבטו של הוד מעלתה.
