נסיעת מבחן הונדה סיוויק Type R מול סיאט לאון קופרה 280: שתי מכוניות האצ'בק רועשות

דו קרב בין שתי מכוניות ספורט חמות עם כ -300 כ"ס. מחלקה קומפקטית

כאשר מחלוקות בפורומים באינטרנט סובבות סביב דגמי ספורט קומפקטיים, האוויר מתחיל לרפרף מהתרגשות. כמו הונדה סיוויק סוג R כאשר דרבן אותה ברצינות רבה יותר. או כמו סיאט לאון קופרה 280. אז, יש לנו כבר שתי יריבות שאוהדיה מחליפים אגרופים מילוליים קשים במיוחד. בשביל מה? כי שתי הדגמים מרגשים את מצב הרוח. טירוף אמיתי.

שתי המכוניות הן גרסאות מובילות של מערך צנוע למדי עם איכויות מגוונות. שניהם שולחים כל כך הרבה כוח לסרן הקדמי שהם זקוקים לעזרה של דיפרנציאל נעילה עצמית. שניהם מפתים את הפינות, אבל סיאט בקושי רואה את זה. משתיקים דו-צינוריים, פתחי אוורור ייחודיים וגלגלים גדולים הם כעת חלק מהרפרטואר הסטנדרטי של מעצבים רבים. אז ה-Cupra 280 הוא יותר כמו ספורטאי גלישה בסתר. והסיוויק? זה כמו פרסומת נוצצת על ארבעה גלגלים ומעוררת השראה לקהל מוחצן יותר. שום דבר לא מסתתר כאן - אנחנו מראים את כל מה שיש לנו. ויש לנו הרבה: פגושים מורחבים, סינרים, אדנים, משתיק ארבע צינורות וכנף אחורית מפלצתית, מה שכנראה גורם למשטרת התנועה לבדוק את לוחית הרישוי. זה הופך את דגם ההונדה לרכב גלגלים שמותר לנהוג עליו בכבישים רגילים.

הונדה סיוויק סוג R מספקת את חווית הספורט המוטורי האולטימטיבית.

שוקע במושבים המוגבהים מעט של הגוף, נאחז היטב בהגה הנוח בידו השמאלית, ובידו הימנית על בליטת אלומיניום קצרה הבולטת מתיבת ההילוכים, מחליף הטייס בקלות הילוכים של תיבת הילוכים עובדת היטב. הוא נעצר עמוק בפינות, משרטט קווים מושלמים בזה אחר זה, המצערת משתחררת לפני שהפינה מתחילה, ומשאירה את הדיפרנציאל נעול כדי לשלוף אותו, והטורבו השליך אותו החוצה בשורה הבאה.

ה-Type R המגיע מכריז על הגעתו מרחוק, מכיוון שמהנדסי הונדה הצילו בקלות את הסיר הראשון שלהם - מקבל בס עמוק, אך, למרבה הצער, מהדהד סביב 5000 סל"ד. במחזה ויזואלי ואקוסטי שכזה, רוב עדי הראייה וקציני האוזניים כמעט ולא שמים לב שמגנט העין הזה מלווה במושב - אפור הסוואה, ממלמל בבלבול, אבל עוקב מקרוב אחרי היפנים על עקביו.

סיאט לאון קופרה 280 מונע התפוצצות

בכביש המשני הסיוויק אף פעם לא מצליח לברוח מלאון - למרות שהוא נותן כל מה שהוא יכול, וכשהוא נכנס לפינה הוא אפילו מזיז את התחת הצידה כדי לצמצם את רדיוס הסיבוב. עם זאת, הקופרה עוקבת אחריו בהתמדה ויכולה לעבור בצורה מדויקת מבלי להפריע לנהג. האם זו תעלומה בהתחשב בהבדל בעוצמה? עם משקל דומה משתתפת במירוץ הונדה עם 30 כ"ס. ועוד 50 ננומטר?

התבונן במאפיינים הדינמיים הנמדדים: בספרינט, סוג R דוחף חזק יותר בהתחלה מאשר בבלוקי ההתחלה, ועד 100 קמ"ש על הקופרה 280 לוקח חצי שנייה; בתאוצה בינונית מ -60 ל -100 קמ"ש, היא עדיין מהירה יותר ב -0,4 שניות; בנוסף, מותרת מהירות של 270 במקום 250 קמ"ש. עם זאת, למנוע הדו-ליטר המורכב של שני ליטר לוקח זמן רב יותר כדי לבנות לחץ לפני שהוא פונה באופן מהיר במהירות המהירה, ואילו הנורות מהבהבות ומבקשות ממך להחליף. בשלב זה, סיאט מתקדם באופן שווה יותר, מומנטו השימושי הוא רעיון קודם.

צמיגי ספורט אופציונליים מספקים משיכה חזקה על הקופרה.

אבל הגורם שבעזרתו קופרה פרפורמנס מחזיר את הקרקע האבודה הוא צמיגי ספורט. הם אופציונליים ומציעים בדיוק את ההתאמה הנכונה למרחקי בלימה מדהימים ולמהירות עוצרת נשימה בפניות. איתם, מושב הספורט מחליק בין העמודים במהירות בערך כמו פורשה 911 GT3 על צמיגים חמים ומדרכה יבשה. עם זאת, בגשם כבד, צמיגי הדריכה הכמעט חלקלקים הללו מספקים מעט אחיזה לרוחב, מה שגורם ללאון לאבד נקודות בבטיחות בדרכים ובציוני אחיזה.

בסעיף העלויות, יש הרבה נקודות סיאט אבודות, מכיוון שצמיגי ספורט רכים נשחקים מהר בצורה מסוכנת על מדרכה מחוספסת. כדי שהקופרה 280 תגיע לרמת האבזור בה משתתפת הסיוויק טייפ R ממגוון ה-GT, יש צורך להזמין אביזרים נוספים במחיר של כ-5000 יורו - למשל מושבים, מערכת ניווט, ראייה לאחור. מצלמה, מערכת HiFi יחד עם רדיו DAB. ועוזרים שונים. בנוסף, לאון דורש עלויות גבוהות יותר עבור חומרים מתכלים.

הנאה, סיבה או שניהם?

אבל סיאט קופרה מדביקה את הפער - טיעונים שאוהדי הצד שכנגד דוחים לעתים קרובות כי הם לא רואים בהם חשיבות. כך למשל, הלאון מציעה יותר מקום לנוסעים ויכולה לשאת מטען כבד במידת הצורך (עומס: 516 ק"ג, הונדה: 297). בניגוד לסיוויק, היא אינה מקשקשת או חורקת, והפונקציות שלה קלות יותר לשליטה ללא הכנה מוקדמת. עם מעגל סיבוב קטן יותר וראות טובה יותר לאחור, החניה הופכת חלקה יותר.

בקיצור: הלאון מתמודדת טוב יותר עם חיי היומיום - בלי צמיגי הספורט (והקופרה מהירה לעזאזל) היא תהיה דוגמה מצוינת למכונית הראשונה במשפחה שמביאה הנאה והיגיון בהרמוניה מושלמת. יחד עם זאת, הודות למגוון הרחב יותר של בולמים אדפטיביים, הוא נוסע בצורה נוחה יותר ומדווח בממוצע על צריכה מעט נמוכה יותר (8,3 לעומת 8,7 ליטר ל-100 ק"מ) במבחנים. למעשה, סיאט משלבת שתי דמויות, נוסע בשקט ובשלווה בדרכים יומיומיות, מעמיד פנים שאינה מזיקה – אבל בכל רגע מוכן לקפוץ, רק כדי להפעיל גז. זה קצת דומה לבן דודו בפלטפורמת פולקסווגן גולף GTI. לכן, אין זה מפתיע שהדגם הזה עם היכולות הרבגוניות, אם כי פחות מאובזר, זוכה בסופו של דבר במבחנים.

הונדה סיוויק טייפ R - שבחים לבלתי מבוססים

אבל האם דמות כל כך מאוזנת כמוהו תיכנס לתולדות ההיסטוריה? ספק – כי הקצוות נשארים בזיכרון. מכוניות כמו ה-Civic Type R מאוד אגרסיביות לגבי מה שהן עושות, וזה להיות מהיר, בלי אם או אבל. שבחים על חוסר האינטליגנציה. ראוי לציון שהונדה מצהירה באמונה הרדיקלית הזו ואינה מאפשרת להעיב עליה בהיגיון פעוט של נושאי הספקות והפחדים. סוג R הוא חגיגה של הבלתי סביר, וכן, זה לא בדיוק רלוונטי. וזה נהדר, נכון?

מסקנה

1. סיאט לאון קופרה 280 ביצועים

נקודתי 427

בזכות צמיגי הספורט האופציונליים, בתנאים אופטימליים, הקופרה 280 מניעה את מהירות מכוניות הספורט המירוצים סביב הפינות ובכך מפצה בהצלחה על גירעונות כוח. בנוסף, עם נוחות טובה יותר, המכונית מציעה איכויות שימושיות יותר לשימוש יומיומי.

2. הונדה סיוויק סוג R GT

נקודתי 421

ה-Type R הוא לוחם פרוע, וזה מה שנראה שאנחנו אומרים. הוא גם נע בצורה מרהיבה, כפי שזה נראה, הוא לא מתעניין בדברים כמו מרווח בתא הנוסעים, מטען וביצוע, אבל בתמורה הוא מציע יותר מאבזור עשיר.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: רוזן גרגולוב

בית " מאמרים" ריקים » הונדה סיוויק סוג R מול סיאט לאון קופרה 280: שני האצ'בקים בעלי פרופיל גבוה