הונדה סיוויק - שיפור לטובה
ככל שמתקרבים לשלמות, כך קשה יותר להשתפר. מה לעשות לגמרי מאפס. הדור הנוכחי של סיוויק הציב רף גבוה מאוד ליורשו. מבחינה תפקודית, הוא כנראה הצליח לשבור את הרמה, אבל לגבי הסגנון, אני לא לגמרי בטוח.
הדור החדש של סיוויק שונה בהתאם לאופנה הרווחת - המכונית התארכה ב-3,7 ס"מ ורחבה ב-1 ס"מ מקודמו, אך נמוכה ב-2 ס"מ. השינויים לא גדולים, אבל זה הספיק כדי לשנות את אופי הטופס. הסיוויק החדשה דומה לזו הנוכחית, אבל כבר אין לה את הפרופורציות האידיאליות שהופכות אותה לטיל בטיסה. למרות הדמיון, ישנם פרטים חדשים רבים ופתרונות סגנוניים. השילוב הבולט ביותר של פנסים, גריל וכניסת אוויר מרכזית בצורת Y של הפגוש, שניתן להדגיש עם צבע אחר. מאחור השינויים החשובים ביותר הם צורת ומיקום הפנסים האחוריים, שבדגם החדש הוצבו מעט גבוה יותר וחוברו לספוילר. קצוות הפנסים בולטים בצורה ברורה כל כך מעבר לקווי הגוף, כאילו הם מצופים. שינוי מיקום הספוילר, כמו גם הורדת הקצה התחתון של השמשה האחורית, היו צריכים לשפר את הראות מאחור, עליה התלוננו קונים רבים.
גוף חמש הדלתות דומה לגוף שלוש דלתות, מכיוון שידית הדלת האחורית מוסתרת במסגרת החלון. בכלל, מבחינה סגנונית, הדור החדש של סיוויק קצת מאכזב אותי. זה חל גם על פנים. נשמר האופי הבסיסי של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית, שכאילו מקיפים את הנהג ו"מטמיעים" אותו במבנה המכונית. כמו בדור הזה, הונדה מודה ששאבת השראה מתאי הטייס של מטוסי קרב, אבל אולי הרבה יותר המעצבים ראו את המכונית. עם זאת, בקרות המיזוג, שהיו ממוקמות בעבר בקצה לוח המחוונים, ממש מתחת לאצבעות הנהג, ממוקמות בקונסולה המרכזית בצורה מאוד קלאסית. לחצן התנעת המנוע האדום נמצא בצד ימין של גלגל ההגה, עדיין לא בצד שמאל.
פריסת חיווי לוח המחוונים נשמרה. מאחורי גלגל ההגה ישנו מד טכומטר במרכז, ובצדדים שעון קטן יותר המראה בין היתר את מפלס הדלק וטמפרטורת המנוע. מד המהירות הדיגיטלי ממוקם מתחת לשמשה, כך שהנהג לא צריך להסיר את עיניו מהכביש במשך זמן רב.
החלק הפנימי יכול להיות זמין בשני צבעים - אפור ושחור. כמה חומרים המשמשים לקישוט דומים לעור.
להגה מצופה עור יש אחיזה טובה יותר ויותר בקרות שמע.
הונדה מודיעה כי ניתן תפקיד חשוב לשיכוך המכונית, הן באמצעות שיכוך מנוע והן באמצעות מתלים. המטרה הייתה להיות מסוגל לדבר בחופשיות עם הנוסע, כמו גם לא להיות מוסחת במהלך שיחת טלפון ללא דיבורית.
מושב הנהג החדש מאפשר לך לכוונן לא רק את תמיכת המותניים, אלא גם את מגוון תמיכת כריות האוויר הצדדיות. בתא הנוסעים. תא המטען של המכונית מכיל 40 ליטר, ל-60 ליטר נוספים יש תא מתחת לרצפה.
הונדה הכינה שלושה מנועים לסיוויק החדשה - שני בנזין i-VTEC של 1,4 ו-1,8 ליטר ו-2,2 i-DTEC טורבודיזל. כמו כן, מתוכנן להכניס למערך טורבודיזל בנפח 1,6 ליטר.
מנוע הבנזין הראשון מפיק 100 כ"ס. ומומנט מרבי של 127 ננומטר. מנוע הבנזין הגדול יותר מפתח 142 כ"ס. ומומנט מרבי של 174 ננומטר. בהשוואה למנוע מהדור הנוכחי, תהיה לו הפחתה של 10 אחוז בפליטת פחמן דו חמצני. האצת המכונית ל-100 קמ"ש אורכת 9,1 שניות.
הטורבודיזל, בהשוואה לדור הנוכחי, שיפר את ניקיון גזי הפליטה ב-20 אחוז. וצריכת הדלק הממוצעת היא 4,2 ליטר/100 ק"מ. מכונית בהספק של 150 כ"ס. ומומנט מרבי של 350 ננומטר, הוא יכול להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 8,5 שניות.
במאבק על צריכת הדלק הנמוכה ביותר, כל הגרסאות מצוידות במערכות Start-Stop, ולטורבודיזל יש בולם אוטומטי נוסף, אשר בהתאם לתנאים וטמפרטורת המנוע מאפשר ליותר אוויר להיפתח אל הרדיאטור, וכשהוא סגור. , זה משפר את האווירודינמיקה של המכונית. כמו כן הוצג מצב ECO, בו המערכת מודיעה לנהג אם הוא נוהג חסכונית או לא על ידי שינוי צבע התאורה האחורית של מד המהירות.
הונדה פולין מודיעה על השקת הרכב במרץ 2012 ומכירות של 4000 רכבים כאלה השנה. התוכניות לשנתיים הקרובות כוללות עלייה שנתית במספר הסיוויקים שנמכרו ב-100 כלי רכב. התמחור יוודע רק לפני שהמכונית תצא לשוק, אבל הונדה מבטיחה לשמור אותם ברמות דומות לדור הנוכחי.
