הנאה מעל הכל - מאזדה MX-5 (1998-2005)

האם הנאה מנהיגה, התנהגות מצוינת וביצועים גבוהים יכולים ללכת יד ביד עם עלויות רכישה ותחזוקה נמוכות? כמובן! מאזדה MX-5 היא מכונית כמעט מושלמת שלא מפחדת אפילו מקילומטרים.

הדור הראשון של מאזדה MX-5 יצא לראשונה ב-1989. רודסטר קל במחיר סביר התגלה כעין בול. רשימת הלקוחות המרוצים גדלה בקצב מטורף. בשנת 1998 החל ייצור דגם הדור השני, המסומן בסמל NB. סוחרים שוב לא התלוננו על היעדר הזמנות.

שנתיים בלבד לאחר תחילת הייצור, המאזדה MX-5 NB עוצבה מחדש. בשנים 2000-2005 ייצרה הקונצרן את ה-MX-5 NBFL עם חזית שונה מעט ופנסים חדשים. במקרה של MX-5 משומש, יתרונות לגודל מציעים יתרונות רבים. בזכותו יש סיכוי גבוה יותר שתמצאו רכב במצב תקין, ובמקרה של תקלה רכישת חלקים משומשים או תחליפים תהיה משימה קלה יחסית. גם קניית פריטים מקוריים אינה בעיה, אבל חשבונות הסוחרים מלוחים.

הקווים הנקיים והפשוטים של החוץ לא עושים הרבה עם חלוף הזמן. מאזדה MX-10 בת ה-5 עדיין נראית נהדר. גיל המכונית בולט יותר בפנים. כן, תא הטייס ארגונומי וקריא, אבל המעצבים שלו לא נתנו לדמיון שלהם להשתולל. הצבעים של חומרי הגמר מדכאים. עם זאת, חובבי חוויות אסתטיות אינם בנחיתות. היו גם גרסאות עם מושבים בז' ופלסטיק בחלק התחתון של תא הנוסעים, ואפילו עם הגה מעץ. עם זאת, החיפוש שלהם דורש קצת מאמץ.

מבחינת הנאה מנהיגה, מאזדה MX-5 מקדימה את רוב, אפילו מכוניות חדשות לגמרי עם מנועים חזקים. איזון מושלם, היגוי מדויק והעברת התנגדות גורמים לנהג להרגיש כמו אדון אמיתי של המצב. תחושת המהירות מועצמת על ידי מושבים נמוכים וחלק פנימי קטן.

המשקל העצמי של מאזדה MX-5 הוא קצת יותר מטון. כתוצאה מכך, כבר מנוע הבסיס 110 עם הספק של 1.6 כ"ס. מספק דינמיקה טובה. באמצעות הרגיסטרים העליונים של הטכומטר, ניתן לחייג "מאה" תוך פחות מ-10 שניות. לגרסה 1.8 (140 או 146 כ"ס) לוקח פחות מ-0 שניות להאיץ מ-100 ל-9 קמ"ש. גם במקרה זה, הרצון לנהיגה מהירה מחייב אותך לשמור על מהירויות גבוהות. זה לא קשה מכיוון שלידית ההילוכים יש מהלך קצר ועובר ממצב אחד למשנהו בדיוק גבוה. הדרגה נוקשה של ריצות עוקבות תורמת ל"ערבוב" איתו.

צריכת הדלק ממש סבירה עבור מכונית ספורט. "רגל קלה" מאפשרת לך להשיג תוצאות מתחת ל-7 ליטר / 100 ק"מ. לשימוש מעורב רגיל, ה-MX-5 דורש בסדר. 8,8 ליטר/100 ק"מ. שימוש מלא במנוע ובמתלים יעלה כ-12 ליטר/100 ק"מ.

דוחות צריכת דלק מאזדה MX-5 - בדקו כמה אתם מוציאים בתחנות דלק

הנעה קדמית, תיבת הילוכים וגל ארכובה דחוסים במנהרה המרכזית, והנעה אחורית מספקים את האיזון המושלם. התוצאה היא ביצועי נהיגה מצוינים, שהושגו למרות המתלים הלא נוקשים במיוחד. נוחות המתלים היא בהחלט לא הגבוהה ביותר, אבל זה לא מפריע לשימוש היומיומי ב-MX-5. במסלולים ארוכים יותר, הדבר המעצבן ביותר הוא רעשי הרוח הזורם מסביב לגוף ולגג הבד.

תא הנוסעים מרווח, אבל אנשים שגובהם פחות מ-1,8 מטר לא צריכים להתלונן. יש גם מקום למטען - פחות מ-150 ליטר - תוצאה ראויה למדי בגזרת הרודסטר. עם זאת, השימוש בחלל יהיה קל יותר אם צורת תא המטען הייתה נכונה.

הדור הראשון של מאזדה MX-5 היה מכונית ספרטנית. במקרה של האחרונים, רמת האבזור הוגדלה משמעותית - אפשר לסמוך על ABS, שתי כריות אוויר, מערכת שמע, ולרוב גם ריפודי עור וחימום מושבים. מיזוג אוויר לא היה בכל המקרים. חבל. בחורף זה יקל מאוד על הוצאת אדי מים מהחלונות, ובקיץ, למרות הגג הפתוח, הוא גם לא יישאר בטלה. המנהרה המרכזית מתחממת בצורה אינטנסיבית, מה שמפחית את נוחות הנהיגה במהירויות נמוכות, למשל בפקקים.

כשאתה מחפש עותק משומש, אתה לא צריך לעקוב אחר קריאות הגיל ומד המרחק. "תיקון" קריאות המונה האלקטרוני אינו קשה מדי, ורכב טרי אך משומש באכזריות יכול לשלם על הרבה יותר הפתעות לא נעימות ממכונית ישנה אך מטופחת. בניגוד לרכבים בעלי הנעה אחורית אחרים, ה-MX-5 היקר יחסית מוצא את דרכו לידיים של דריפטרים או מבערי גומי. הבעלים בדרך כלל לא חוסכים בתחזוקה ובחומרים מתכלים.

זה בא לידי ביטוי בשיעור הכשלים של ה-MX-5. האיכות הגבוהה של הרודסטר מתוצרת יפנית, בשילוב עם טיפול נכון, מבטיחה שהמכונית תישאר כמעט ללא תקלות ומחזיקה בעמדה מובילה בדירוגי Dekra ו-TUV. אחת הבעיות הבודדות שחוזרות על עצמן של ה-MX-5 היא כשל בסלילי ההצתה, שיכולים לעמוד בקצת יותר מ-100. קילומטרים. קורוזיה היא בעיה נפוצה נוספת. חלודה משפיעה בעיקר על האלמנטים של מערכת הפליטה, האדנים, הרצפה, מכסה תא המטען וקשתות הגלגלים. עם זאת, תחזוקה נכונה יכולה לצמצם את מספר הבעיות – חשוב במיוחד לנקות את תעלות הניקוז באופן קבוע, מה שפותר את בעיית קורוזיה של קשת הגלגלים. כמו בכל גג נפתח, צריך לשים לב למצב הגג. העור עלול להיסדק והתיקונים לא יהיו זולים.

דעות הנהגים - על מה מתלוננים בעלי מאזדה MX-5

למאזדה MX-5 יתרונות רבים, אבל הם לא מתאימים לכולם. היא מתאימה ביותר כמכונית שנייה במשפחה, אם כי עם מעט התמדה ניתן להשתמש ברודסטר היפנית מדי יום, בכל פעם ליהנות מנהיגה.

אין צורך להכריח אף אחד לנהוג במאזדה. ספיירוס כתב: "כל סיבה להיכנס ולצאת היא טובה. החמות צריכה משהו - אתה נמצא בה בכל שיחה, בואי פשוט נשב ונעזוב 🙂 "קשה למצוא טיעון מקורי יותר שיעביר את מהות העניין.

מנוע מומלץ: מאזדה MX-5 היא תענוג לנהיגה. כבר הגרסה הבסיסית, 110 כוחות סוס, נוסעת בצורה הגונה מאוד, אבל בשביל מנוע 1,8 ליטר חזק יותר שווה לשלם תוספת. הוא מספק דינמיקה טובה יותר, גמיש יותר, ורודסטרים המצוידים בו נוטים להיות מצוידים יותר. מבחינת צריכת דלק, מנועי ה-1.6 וה-1.8 דומים מאוד. לדמיונו של הנהג יש את ההשפעה הגדולה ביותר על התוצאה הסופית.

יתרונות:

+ ביצועי נהיגה מעולים

+ עמידות למופת

+ יחס מחיר/איכות אופטימלי

חסרונות:

– מחירים גבוהים לחלפים מקוריים

- בעיות בסליל וקורוזיה

- מציאת המכונית המתאימה אינה קלה.

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי, משומש): 100-250 PLN

דיסקים ורפידות (קדמי): 350-550 PLN

קלאץ' (שלם): 650-900 PLN

מחירי הצעה משוערים:

1.6, 1999, 196000 15 ק"מ, אלף זלוטי

1.6, 2001, 123000 18 ק"מ, אלף זלוטי

1.8, 2003, 95000 23 ק"מ, אלף זלוטי

1.6, 2003, 21000 34 ק"מ, אלף זלוטי

תמונות מאת Macczek, משתמש מאזדה MX-5.