הונדה CR-V 1.5 טורבו מנהלים + נאווי // מספיק שינויים?

פרי הונדה הם אומרים שהם לא רצו לשנות יותר מדי את האס איתו זכו באליפות הלא כל כך מפורסמת במהלך השנים האחרונות - CR-V היה רכב השטח הבינוני הנמכר ביותר בעולם. על ההצלחה הזו, יש להודות להם, קודם כל, על ההתחשבות ברצונותיהם של הרוכשים האמריקאים, שכן ה- CR-V תופסת גם היא מעמד מוביל בפלח המכירות שלה בארצות הברית. ברור מדוע: כבר בדור השלישי והרביעי נוצרה האוריינטציה המשפחתית שלו. הוא היה ממש מרווח ולמעשה עדיין די מובן בגודלו, לא ממש קטן, אבל (במיוחד במובן האמריקאי) גם לא גדול.

הדור הנוכחי שמר גם על תארים דומים, שהתמקדו בעיקר בשמירה על עמדה מובילה בקרב הצרכנים האמריקאים. עַכשָׁיו הוא גדל מעט ואורכו 4,6 מטר.כלומר, שבעה סנטימטרים ארוכים מבעבר, שהם הרבה יותר רחבים (10 סנטימטרים, כלומר ברוחב 1,855 מטר) ואף גבוהים יותר מקודמו ב -1,4 סנטימטרים. יש לו גם בסיס גלגלים ארוך יותר ב -3 אינץ '. הגדלת הגודל נועדה בעיקר להגדיל את תא הנוסעים, שעכשיו כל כך גדול שאפשר להוסיף שורה שלישית של מושבים. ובכן, מבחן ה- CR-V שלנו היה רק ​​חמישה מושבים, כך שעכשיו למשתמש שלו יש מקום גדול באמת עבור נוסעים במושב האחורי וגם יותר מטען.

בשל המרחב המוגדל, ה- CR-V החדש מתמקד כעת אפילו יותר בלקוחות הזקוקים לתארים מודגשים כגון שימושיות, מרווח, פונקציונאליות, משפחה. המארז עבר כל כך הרבה שינויים עד שנוכל לראות בו חדש לגמרי, גם בשל העובדה שחלקים רבים עשויים כעת מפלדה חזקה יותר, אך הגרסה הבסיסית מעניקה כעת למשקולות סנט משקל רב יותר. ה- CR-V בהחלט עבר כמה שינויים חיצוניים, אך נראה שהונדה לא רצתה להתאמץ יותר מדי. ההבדלים בפרטים גדולים למדי, אך צורתה הכללית של המכונית בהחלט נשארה אופיינית לחלוטין לדגם זה. אתה יכול למצוא עוד כמה שינויים מאחור. כמובן שבפרטים אנו מוצאים חידושים יוצאי דופן רבים, אך החשובים שבהם מוסתרים מתחת ל"קרום ". זה חל, למשל, על פנסים שכבר נמצאים בגרסת ה- LED (לד), כמו גם פנסים אחרים (שכבר מציע ה- CR-V כנוחות סטנדרטית!).

המושבים ברמה די גבוהה, כמובן, אך יש לציין כי גם המושבים נוחים מאוד, למרות שהונדה מציינת כי ה- CR-V כבר חצי פרימיום וכבר אין זכר לכך בפנים. כאן אנו מבחינים קודם כל שהם כיוונו לשימושיות טובה באמת. כך, ההנהלה כבר ברמת המתחרים, כבר לא צריך לחפש מידע במקומות שונים ובדרכים שונות מאשר בדור הקודם. כעת השליטה באמצעות מסך המרכז הגדול למדי כבר שימושית למדי, בחבילת האלגאנס יש כבר מכשיר לחיבור סמארטפונים באמצעות חיבורי CarPlay או Android Auto. ובכן, כמה מקרים יוצאי דופן עדיין לא נטשו.

המשתמש עדיין צריך "לשתף פעולה" עם מסך המידע כשהוא מעומעם אוטומטית.אם לא נאשר את השימוש בו מיד לאחר התנעת המכונית. למי שמוותר על הניסיונות הראשונים שלו להניע מכונית, יש תמיכה מסוימת: זה קורה לטובים ביותר! כן, תוכל להפעיל את ה- CR-V רק בתיבת הילוכים ידנית אם מתקיימים מספר תנאים להשתתפות הנהג. המפתח כמובן חייב להיות במנעול, עליך ללחוץ על המצמד ועל הבלם (כף הרגל), אך בנוסף, עליך לשחרר את הבלם החשמלי (ידני) לפני שתתחיל, ועליך לעשות זאת בזהירות, מכיוון שפעולה זו יכולה להיות מאוד תובעני. נראה כי היפנים עדיין אינם מודעים לכך שעל כל אמצעי הזהירות המובנים, אין צורך לחשוב מעט על סבלנותו של המשתמש, שכן אין סיבה לנקוט באמצעי זהירות כפולים בעת שימוש בבלמים.

הונדה כבר הקדישה מספר עוזרים אלקטרוניים ל- CR-V הבסיסית. ציוד החישה של הונדה כולל הפחתת התנגשויות, עזיבת נתיב ומעקב אחר מעקב, בקרת שיוט אקטיבית בתוספת מגבלות מהירות חכמות וזיהוי תמרורים. עבור חניה שקופה יותר, מצלמה לאחור וחיישני חניה שימושיים. ציוד הרחבה + Navi מתקבל בברכה, אך מערכת הניווט של Garmin לא תהיה מספקת כמו המערכת של Google אם נחבר את מערכת המידע והבידור באמצעות סמארטפון, בעיקר בשל מגע ישיר עם נתוני תעבורה.

הדור החמישי CR-V יספק למי שאמון עד כה על הונדה אביזרים מודרניים הרבה יותר ומרווח נוסעים ומטען מוגדל, וישנה את הדור. קצת פחות למי שמחפש קצת כיף או למראה מודגש יותר. מנוע בנזין 1,5 ליטר טורבו מהונדה סיוויק מאכזב., לייעוץ של קונים רציניים: חכו להרכב הפלאגין, לא יהיה יותר דיזל בהונדה הזו.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
עלות מודל הבדיקה:	29.900 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	27.900 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	29.900 €
כּוֹחַ:	127kW (173 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,2 s
מהירות מקסימלית:	211 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 12 שנים לחלודה, 10 שנים לקורוזיה שלדה, 5 שנים למערכת הפליטה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר / שנה אחת

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.279 €
לתדלק:	7.845 €
צמיגים (1)	1.131 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.276 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 28.001 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רוחבי קדמי - קדח ומהלך 73,0 × 89,4 מ"מ - תזוזה 1.497 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (127 כ"ס) ב-173 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5.600 מ"ש - צפיפות הספק 13,6 קילוואט/ליטר (84,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 115,4 ננומטר ב-220-1.900 סל"ד - 5.000 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - דלק לא משני זריקה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,642 2,080; II. 1,361 שעות; III. 1,023 שעות; IV. 0,829 שעות; V. 0,686; VI. 4,705 – דיפרנציאל 8,0 – חישוקים 18 J × 235 – צמיגים 60/18 R 2,23 H, היקף גלגול XNUMX מ'.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי בלמי דיסק, ABS, בלם חניה חשמלי גלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.501 ק"ג - משקל כולל מותר 2.150 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 600 ק"ג, ללא בלם: 75 ק"ג - עומס גג מותר: 211 ק"ג. ביצועים: מהירות מרבית 0 קמ"ש - תאוצה 100-9,3 קמ"ש 6,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 100 ליטר/2 ק"מ, פליטת CO143 XNUMX גרם לק"מ.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.600 מ"מ – רוחב 1.854 מ"מ, עם מראות 2.110 1.679 מ"מ – גובה 2.662 מ"מ – בסיס גלגלים 1.600 מ"מ – מסילה קדמית 1.618 מ"מ – אחורי 11,9 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.080 מ"מ, אחורי 750-980 מ"מ - רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.490 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.020 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - תא מטען 561 - 1.756 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 57 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: קשר חורף קונטיננטלי 235/60 R 18 H / מצב מד מרחק: 8.300 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,2s
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,4 / 12,9 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,7 / 14,7 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	211 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70.1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41.2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (422/600)

• ה- CR-V החדש נראה מעט חלש יותר עם המוטוריזציה הזו, במיוחד בהתחשב בכך שהוא מציע יותר.
  
  
  שטח ושימושיות טובה יותר מהדור הקודם. קונים רציניים יצטרכו לחכות
  
  
  גרסה היברידית.

• תא נוסעים ותא מטען (74/110)

  בהחלט אחד מרכבי השטח העירוניים המרווחים ביותר. העיצוב לגמרי בסגנון של שני הדורות האחרונים, כך שיש לו בעיות בהכרה.

• נוחות (87
  
  
  / 115)

  נוחות מספקת ברוב משטחי הכביש, כמה בעיות קלות עם מכשולים קצרים. מנוע חזק במהירות סיבובים.

• שידור (49
  
  
  / 80)

  זה לא מספיק משכנע, כנראה גם בגלל משקל המכונית.

• ביצועי נהיגה (75
  
  
  / 100)

  מוצק רק אם הנהג לא ממהר

• אבטחה (90/115)

  גאדג'טים אלקטרוניים כבר זמינים בגרסה הבסיסית.

• כלכלה וסביבה (47
  
  
  / 80)

  אפילו הצריכה תלויה כמה מהר הנהג ממהר, הונדה מבטיחה טוב
  
  
  כלכלה, אך ה- CR-V עם מנוע זה אינו מספק זאת.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• כאשר ל- CR-V יש כונן חזק יותר, הוא יכול להשתפר
  
  
  התמודדו עם יריבים ותנועה תובענית יותר.

אנו משבחים ומכפישים

גמישות ומרווח

דרך משופרת מאוד להשתמש במערכת המידע והבידור - בהשוואה לקודמתה

ציוד תאורה עם טכנולוגיית LED

מנוע חסר כוח מבחינת משקל

צריכת דלק - תלויה בהספק המנוע ובמשקל הגוף

ניתן להפעיל את המנוע רק כאשר בלם החניה החשמלי משתחרר