Honda CR-V Hev AWD: עוד היברידי - מבחן דרכים

Honda CR-V Hev AWD: עוד היברידי - מבחן דרכים

ניסינו את הונדה CR-V Hev AWD: גרסה היברידית של הדור החמישי לרכב שטח בינוני בינוני, יחס מחיר / ציוד מצוין, צריכה נמוכה ונעימה לנהיגה. ניתן לשפר את הגימור, הרבגוניות והחיות

עִרעוּר	המכונית משמעותית יותר מהמראה
תוכן טכנולוגי	מערכת היברידית ייחודית (ויעילה במיוחד)
הנאה מהנהיגה	זריז יותר בפינות של יריבים, אבל לא תוסס במיוחד
סגנון	חזית אגרסיבית

La הונדה CR-V Hev AWD זה 'הכלאה שונה מאחרים: אופציה "אקולוגית" דור חמישי של מדיה לרכב שטח היפנים מתהדרים במעגל דלק / חשמלי ייחודי בעל דלק כפול. פתרון שמאוד מועיל לקול צריכה – במיוחד בעיר – וזה משחרר אותך מהעולמס סביבתי (בניגוד למתחרים היברידיים מתונים אחרים, ברור שכלאיים קלים פחות מורכבים).

הקרוסאובר היפני מצויד ב מנוע בנזין 2.0 בעל שאיבה טבעית יחד עם שתי יחידות חשמליות, סוללת ליתיום-יון ומערכת הכלאה בוחר אוטומטית את המתאים ביותר לנסיבות שלושת מצבי הנהיגה. כשאפשר, היא מפעילה את המנועים החשמליים; כשזה לא מספיק, היא מפעילה את הבלוק התרמי (שעם זאת עוסק רק באספקת אנרגיה לגנרטור, שבתורו מניע את המנוע החשמלי ומטעין את המצבר), ורק בתנאים הקריטיים הקשים ביותר - בעיקר במהירויות גבוהות - מנוע ה-XNUMX ליטר בנזין מחובר ישירות לגלגלים, מפעיל את המצב ההיברידי המסורתי (כלומר, עם תמיכה חשמלית).

פשוט שים? בסביבות 60 קמ"ש למשך הונדה CR-V Hev AWD הוא נוסע אפס פליטות חצי מהזמן וב-100 קמ"ש כשליש מהזמן. אם תרצו - בלחיצת כפתור EV - אתה יכול גם לבחור את המצב мощность (בערך 2 ק"מ אוטונומיה סוללה טעונה במלואה). IN מהירות לא. כאשר מנוע בנזין מחובר לגלגלים, יש תיבת הילוכים פשוטה: ככל שאתה נוסע מהר יותר, כך גדלים יותר סיבובים.

שלנו מבחן דרכים בדקנו הונדה CR-V הכי יקר במחירון: Hev Executive AWD вתזונה הוליסטיתבואו לגלות יחד חוזק и פגמים של רכב שטח היברידי יפני, אמיתי 4 × 4 מצויד במציאות פיר הילוכים (הגלגלים האחוריים של טויוטה RAV4 HV AWD-i הינם מונעים על ידי יחידה חשמלית).

La הונדה CR-V Hev Executive AWD הדמות הראשית שלנו מבחן דרכים יש לו מחיר מעניין מאוד - 45.750 евро - בקומבינציה עם ציוד סטנדרטי עשיר: פתחי מיזוג אוויר אחוריים, גלגלי סגסוגת מ-18", בקרת אקלים אוטומטית עם שני אזורים, בקרת שיוט אדפטיבית, פנסי לד, פנסי ערפל עם נוריות LED, חלונות חשמל ומראות הניתנים לסגירה באמצעות בקרת רדיו, בלם חניה חשמלי עם נעילה אוטומטית, תצוגת ראש, הונדה קונקט עם מערכת ניווט Garmin (אפל, Android-Auto, שילוב אפליקציות Aha, גלישה באינטרנט, רדיו אינטרנט AM Bluetooth DAB FM ומסך מגע בגודל 7 אינץ '), אורות מראה, 2 כניסות USB קדמיות, 2 כניסות USB אחוריות (טעינה בלבד), תאורת פנים קדמית, תאורת מרווח לרגליים, סיבוב אדפטיבי, מעקות, דלת אחורית חשמלית עם חיישן פתיחה ללא ידיים, ריפודי עור, מושב נהג עם כוח וזיכרון, מושבים מחוממים, חיישן אור, חיישן גשם, פרקטרוניק מלפנים ומאחור, מערכת נגד קרח לשמשה, מערכת כניסה והתחלה חכמה, מראה מדברת עם משקפיים, מראה פוטו כרומית, סאב וופר, תמיכה מותנית חשמלית לנהג ולנוסע, מצלמת טלוויזיה קצה אחורי עם נהיגה דינאמית, גג שמש פנורמי, חלונות אחוריים כהים והגה עור מחומם.

גם טוב ציוד בטיחות: כרית אוויר קדמי, צד והילון מלפנים ומאחור, אזהרת סטייה מנתיב, התרעת התנגשות חזיתית, בלימה אוטומטית, מידע על כתמים עיוורים וניטור תנועה, שמירה על נתיב, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מערכת סטייה מנתיב ומערכת ייצוב אלקטרונית Agile Handling Assist. בלי לשכוח חמישה כוכבים התקבל ב מבחן התרסקות של Euro NCAP.

למי הוא פונה

La CR-V Hev AWD – פתרון מצוין לנהגי מוניות שהגיעו בטויוטה RAV4 היברידית (בעיר St. הונדה צורכת מעט פחות) אך מתאימה גם לאבות המורגלים בשירותי ספורט דיזל המחפשים רכב בעל כמעט אותו צי אך מסוגל להימנע מפקקי תנועה.

נהיגה: מכה ראשונה

במבט הראשון, הונדה CR-V Hev AWD נראה כמו אחד SUV Paciosa, שמטרתה לצרוך כמה שפחות באמצעות שימוש בטכנולוגיה מתוחכמת. הכלאה... קרוסאובר שאינו אוהב מרוצים (9,2 שניות להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש), מצויד באחד היגוי המעדיף הליכה רגועה ומערכת בלימה עוצמתית ויעילה (אחת הטובות בקטגוריה שלה).

ביחס נחמה הדגש השעיות עם תגובה מעט יבשה מדי לכיבוי ברור ורעש מוגזם מתחת למכסה המנוע כשהוא מופעל מנוע בֶּנזִין. IN גימור: יותר מדי פלסטיק קשיח בתחתית לוח המחוונים.

נהיגה: ציון סופי

עם הזמן הונדה CR-V Hev AWD מפגין איכויות בלתי צפויות אחרות: למשל, במיוחד יכולת התמרון בכביש בעת פינה עם גליל בהתאם למתחרים. שם רכב שטח היברידי בגודל בינוני היפנים יודעים גם לחסוך בכל תנאי: אצלנו מבחן דרכים הצלחנו להתגבר על 15 קמ"ש עם סגנון נהיגה רגיל, להישאר בטווח של 15-20 קמ"ש בעיר בהתאם לתנאי הכביש ולהישאר מעל 12 קמ"ש בכביש המהיר ב -130 קמ"ש.

מצד שני, הרבגוניות לא לגמרי משכנעת: הספה מעט צרה ואינה מחליקה (יש הרבה סנטימטרים לרגליים, אבל הרבה מתחרים פונקציונליים יותר) ו"מושבי קסם"היה נוכח אצל אחרים הונדה (ג'אז ו- HR-V), כלומר ניתן להעלות את המושב האחורי כך שיוכל להכיל פריטים מגושמים באזור השמור בדרך כלל לנוסעים. IN חדק, אז זה פחות מזה של גרסאות הבנזין (497 ליטר, שהופך ל -1.064 כאשר המושבים האחוריים מתקפלים) בשל הנוכחות צובר.

מה זה אומר עליך

אתה קשוב יותר למהות (טכנולוגיה היברידית דקה במיוחד) מאשר למראה החיצוני, אתה נוסע לעתים קרובות ברחבי העיר, אך אל תהסס לעזוב את העיר ומחפש מכונית בעלת מערכת אמיתית הנעה ארבע.

Спецификация

מנוע	בנזין היברידי, 4 צילינדרים בתור
עקירה	1.993 ס"מ
פּוֹטֵנצִיָה	135 כ"ס (184 כ"ס)
זוג	315 ננומטר
משקל	1.672 ק"ג
Acc. 0-100 קמ"ש	9,2 s
מהירות מירבית	180 קמ"ש
Ствол	497 / 1.064 ליטר
צריכה	13,5 ק"מ / ליטר (WLTP)

לנד רובר דיסקברי ספורט 2.0 Si4 200 CV	אלגנטי, מרווח ועוצמתי. אולם לרוע המזל הוא הכלאה קלה ושותה הרבה ...
לקסוס NX פרימיום	פחות מתקדם מטויוטה RAV4 (הבסיס הטכני ישן), אבל יותר "פרימיום". מחירים גבוהים
Executiveерседес GLC 200 EQ-Boost Executive	יריבה קשה ל- CR-V, אמנם "רכה" (ולכן היא צורכת הרבה יותר): היא עולה יותר מהמתחרה היפנית שלה, אך מציעה יותר נוחות ויותר היקף.
טרקלין טויוטה RAV4 AWD	שותה פחות מה- CR-V כמעט בכל המצבים (הונדה חסכונית יותר בדלק בעיר), אך בדומה ללקסוס NX, יש לה הנעה ארבע-גלגלי פחות מעודנת.