הונדה CRF 1000 L אפריקה טווין
לפני כמה שנים התמזל מזלי לנסוע באפריקה טווין ישנה עם תאום 750 סמ"ק. ראה, מה שהרשים אותי מאוד. כי, כחובב אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, לא האמנתי שאפשר לרכוב על אופנוע כל כך גדול כך אנדורו, כלומר בקלות, עם פרופורציות אידיאליות לנסיעה נוחה ואפילו ספורטיבית בכבישי חצץ.
אז, כדי להגיע לעניין: אפריקה טווין הראשונים היו בראש ובראשונה אופני אנדורו גדולים ונוחים שאפשר לרכב עליהם כל יום לעבודה, בסופי שבוע עם חברים מהלי רג'ה, ובחופשה בקיץ, עמוסים עד אפס מקום. אופניים. היקר ביותר מאחור. קודם כל, אפשר לקחת את האופנוע הזה להרפתקה אמיתית, שבה כבישים סלולים הם מותרות, שאורח החיים המודרני עדיין לא מחק את החיוך מהשפתיים של האנשים. לעולם לא אשכח את הסיפור שסיפר לי מירן סטנובניק על איך עמיתו מרוסיה עם אפריקה טווין גרידא התחיל בדקר בדקר הראשון שלו, ואחר כך תוקן ו"התברג".
אם הונדה הייתה מהראשונות שעוררו את טרנד האנדורו הגדול לטיולים (מלבד ב.מ.וו וימאהה), היא גם הייתה הראשונה להתקרר ולכבות את השם הפופולרי הזה באירופה ב-2002. אנשים רבים עדיין לא מבינים את זה, אבל אדם בראש ההיררכיה של הונדה הסביר לי את זה פעם: "הונדה היא יצרנית גלובלית ואירופה היא באמת חלק קטן מאוד מהשוק הגלובלי הזה". מר אבל ברור. ובכן, עכשיו ברור שזה תורנו!
בינתיים הגיע הזמן שבו וראדרו חזק, גדול ונוח יותר תפס את מקומה, אך כבר לא היה לו הרבה במשותף עם הגן הגנטי של אנדורה. הקרוססטורר קטן עוד יותר. אספלט נקי, מכונית!
מכאן שהמסר כי התאום החדש של אפריקה נושא נתונים גנטיים, שלמהותו של הכל, לב, חתיכה, יש חשיבות עליונה! כל מה שהם חזו נכון. זה כמו לשבת במכונת זמן ולקפוץ מה- XNUMX להווה, כל הזמן לשבת על התאום אפריקה. בינתיים, יש שני עשורים של התקדמות, טכנולוגיות חדשות שלוקחות הכל לרמה חדשה, גבוהה יותר.
בִּיוֹשֶׁר! לפני 20 שנה היית מאמין שאתה נוסע על אופנוע עם בלמי ABS ובקרת החלקה אחורית שעוזר לך להישאר בטוח על שני גלגלים בשלוש רמות שונות בכל מצב, מזג אוויר, טמפרטורה, לא משנה מה יקרה ... . סוג של אדמה מתחת לגלגלים? למען האמת, הייתי אומר: לא, אבל איפה, אל תשתגעו שיהיה לנו כל מה שיש במכוניות. אני לא צריך את זה בכלל, יש לי עדיין תחושה של "גז", ואני בולם עם שתי אצבעות בדיוק, ואני לא צריך את כל מה שמביא רק קילוגרמים מיותרים.
ובכן, כאילו יש לנו הכל עכשיו. ואתה יודע מה, אני אוהב את זה, אני אוהב את זה. ניסיתי כבר חבורה שלמה של מוצרי האלקטרוניקה הטובים, הטובים או הטובים ביותר על שני גלגלים, ואני יכול רק לומר שאני מצפה למה שמחר יביא. עדיין טוב לנשמה לקחת משהו בלי עזרת האלקטרוניקה. עם זאת, לשם כך יש לנו שתי אפשרויות: לשבת על המנוע הישן בלעדיו, או פשוט לכבות אותו. כמובן, על הונדה אפריקה טווין, אתה יכול פשוט לכבות את כל המערכות האלקטרוניות ואת הצעיף, כאילו אתה רודף אחרי קרוסאובר עם קצת פחות מ -100 סוסים. אממ, כמובן, כן, אני יודע למה זה משהו שידוע מראש.
לי אישית, הרגע הבולט ביותר במפגש הראשון הזה עם "המלכה" האפריקאית החדשה היה שנסחפנו יפה מצד לצד של דרך הריסות המתפתלת בין שדות. חבל שזה לא באפריקה, כי אז באמת הייתי מרגיש שאני בגן עדן. אבל בכל זה הטירוף הוא שהכל בטוח, כי האלקטרוניקה עוזרת מאוד. תאמין לי, במבחן הבלעדי הראשון, אתה לא מעז להגזים. אם אתה לא מאמין לי, אני אגיד לך לפחות שתי סיבות: הראשונה היא שאני תמיד אוהב להחזיר אופנועים שלמים והשני הוא שיש מעט מדי אפריקאים חדשים לאור זרם הביקושים ברחבי אירופה, כמה קשיים , מכיוון שהקונה הבא יישאר ללא אופנוע. לכן, בתנאי מזג אוויר רגילים, על אספלט יבש או חצץ, אני ממליץ להוריד את בקרת החלקה הגלגל האחורית (TC) בשתי רמות בהשוואה לתוכנית 3 הסטנדרטית והבטוחה ביותר והשילוב אידיאלי. במידת הצורך אפשר לכבות את ה- ABS, אבל על ההריסות לא הייתי צריך אפילו לכבות אותו. הייתי מכבה אותו רק אם הייתי נוסע על משטחים ממש חלקלקים, כמו בוץ או חול רופף אי שם בחוף הים האדריאטי האיטלקי או בסהרה.
הבלמים עובדים מצוין. קליפים רדיאליים עם ארבע בוכנות בלם וזוג דיסקי בלם 310 מ"מ עושים את עבודתם היטב. להאטה ספציפית מספיקה אחיזה באצבע אחת, כמו באופנועי שטח או מכוניות על.
המתלים, בשילוב עם צמיגי אנדורו אמיתיים (כלומר 21 "קדמי ו -18" אחורי) סופגים גם מהמורות האופייניות לכבישים גסים. אם מסלול המוטוקרוס היה יבש יותר במהלך המבחן הראשון הזה, הייתי בודק עד כמה היא יכולה לקפוץ. כי הכל, מסגרת הפלדה, הגלגלים וכמובן המתלים, לקוחים ממכונית מרוץ מוטוקרוס אמיתית CRF 450 R. המתלה הקדמי מתכוונן במלואו וצריך לעמוד בלחצים הכבדים יותר של נחיתת קפיצה לרוחק. ... בולם הזעזועים האחורי מציע התאמת טעינה מוקדמת הידראולית באביב.
אולם מכיוון שמדובר במכונית מירוץ מוטוקרוס ואין לה קשר למסורת ולדרישות עמידות אחרות, המסגרת נשארת פלדה.
כל מבנה העל עשוי מפלסטיק צבעוני (כמו דגמי מוטוקרוס), מה שאומר שהצבע לא מתקלף בפעם הראשונה שהוא נופל, והכי חשוב, הכל נשאר בסגנון המינימליסטי. אין שום דבר מיותר באפריקה טווין, וכל מה שאתה צריך נמצא שם!
אני מאמין שהרבה ידע, זמן למחקר, בדיקות מול ספקים הושקעו באופנוע כזה מוגמר. שכן אם הצעה כלשהי למבחן הראשון הזה היא חשובה, היא זאת: באפריקה טווין החדשה, לא מצאתי פתרון זול אחד להוכיח כי נתפשר כאשר אתה הופך את הייצור לזול בכמה יורו. ספק נוסף אם 95 "כוחות סוס" מספיקים בסטנדרטים מודרניים הופרך כשהרגשתי כמה מהר הוא יכול להאיץ הן בכביש והן בחצץ. עם זאת, אני מאמין שאפילו מהירות מרבית של קצת יותר מ -200 קילומטרים לשעה מספיקה לאופנוע כזה. עם דגם זה, הונדה עשתה צעד גדול, ממש גדול קדימה באיכות הרכיבים וביצועו. כל מה שעל האופניים נראה ועובד להישאר שם לנצח. תאמין לי, ברגע שאתה מנסה מה זה אומר שיש כמה מגיני פלסטיק רציניים ליד ההגה, אלה שהם גם ידידותיים למירוצים, או ניסיון זול להעתיק, ברור לך שהם רציניים.
בעקבות הדוגמה של דגמי ה- MX, כל ההגה הותקן על מסבי גומי כדי למנוע העברת רעידות לידיו של הנהג.
הנוחות היא ברמה מאוד גבוהה, וכאן מישהו ביפן היה צריך לקבל דוקטורט בארגונומיה ונוחות מושב אופנוע. המילה "מושלם" היא למעשה ההסבר המהיר והתמציתי ביותר של איך זה מרגיש לשבת על אפריקה טווין. את המושב הסטנדרטי ניתן להתקין בשני גבהים מהרצפה - 850 או 870 מילימטרים. כאופציה, יש להם גם אפשרות להקטין ל-820 או להאריך ל-900 מילימטר! ובכן, זה כמו מכונית מירוץ עבור הדקאר, מושב צולב שטוח יתאים לה בצורה מושלמת. כן, בפעם אחרת, עם צמיגים "בררניים" יותר.
המושב ישר, נינוח, עם תחושת שליטה טובה מאוד כאשר אתה תופס את הכידון הרחב. הכלים שלפני נראים קצת קוסמיים במבט ראשון, אבל מהר מאוד התרגלתי אליהם. יתכן שיש יותר כפתורים על הכידון מאשר על אופניים גרמניים, אך ניתן למצוא דרך להציג נתונים או מצבי אלקטרוניקה שונים (TC ו- ABS) במהירות רבה ללא הוראות מיוחדות. למעשה, אין שום דבר מסובך, ויש מספיק נתונים מאיזה הילוך אתה נוסע על מד המרחק וקילומטראז 'כולל, צריכת דלק נוכחית, טמפרטורת אוויר וטמפרטורת המנוע.
אז אתה לא צריך לדאוג לנוחות בכביש. עם מיכל דלק של 18,8 ליטר, הונדה מבטיחה עד 400 קילומטרים של עצמאות, וזה נהדר. זה גם נחמד כמה שזה ארגונומי. הוא אף פעם לא מפריע לישיבה או לעמידה, אינו יוצר תנוחות רגליים או ברכיים לא טבעיות בזמן הנהיגה, ועובד מצוין עם כל השמשות. אז, עם שמשה גדולה ושדרוג פלסטיק נוסף. הם אפילו דאגו שאוויר חם מהמנוע או מהרדיאטור לא יכנס לנהג בקיץ.
במפגש קצר עם אפריקה טווין החדש, הצלחתי להשיג את צריכת הדלק הראשונה שלי, בעוד שהנהיגה הדינמית, שכללה גם קצב מהיר בכבישים המהירים ובכבישי החצץ, הייתה 5,6 ליטר ל -100 קילומטרים. עם זאת, צריכה מדויקת יותר עם יותר מדידות כשהגיע הזמן לבדיקה ארוכה יותר.
אחרי מה שניסיתי, אני קצת יותר קצר ומהיר להודות שאני מתרגש. זהו אופנוע שאינו מתאים לאף קטגוריה מבחינת נפח או קונספט. עם זאת, לאחר מה שחוויתי, אני תוהה כיצד איש לא יכול היה לזכור זאת קודם?
28 שנים לאחר התאום הראשון באפריקה, נולד מחדש להמשיך את המסורת.
