הונדה e כמקור כוח נייד למזרע, מכסחת דשא, אופניים או... חשמלאי אחר [וידאו]

אחד המאפיינים המעניינים ביותר של הונדה e שלדעתנו צריך להיות בכל מכונית חשמלית הוא שקע ה-230V התומך בהספק של עד 1,5 קילוואט. ניילנד ניסה להשתמש בהם כדי להטעין חשמלאי שני, הטסלה שלו. ועשינו את זה!

טעינה של טסלה מהונדה e - לא מהירה במיוחד, אבל עובדת

המהפך המובנה של הונדה אמין מספיק אם הוא מאפשר עומסים של עד 1,5 קילוואט. כשאנחנו בקמפינג, עתודת חשמל כזו מספיקה לחיבור טלוויזיה, מספר מנורות לד, רמקולים ונתב Wi-Fi עם מודם LTE, כדי לא להתרחק מדי מהציוויליזציה 😉

> העלות של חבילת הנהיגה האוטונומית המלאה (FSD) בטסלה כבר עלתה ל-7,5 אלף PLN. יוֹרוֹ. לפולין: 6,2 אלף יורו. נֶטוֹ?

המחוברת להונדה, הטסלה הראתה מתח התחלתי של קצת יותר מ-220 וולט ואמפראז' של 6 אמפר, כנראה מותקן על חוט. זה נותן כוח של כ-1,3 קילוואט. אבל לדגם 3 היו גם צרכים משלו (מסך, אולי מערכת קירור) שצרכו חלק מהאנרגיה שסופקה מבחוץ.

לאחר שעתיים של ניסויים, הסוללה של הונדה e ריקה ב-94% עד 84%. (-10%). ניילנד חישב שזה מתאים ל-2,9 קוט"ש של אנרגיה. סוללות טסלה דגם 3, להיפך, נטענות מ-20,6 ל-23,8 אחוזים (+3,2 אחוזים), כלומר, הם הרוויחו 2,2 קילוואט-שעה. המשמעות היא שהתהליך הכולל יעיל ב-76 אחוזים - 24 אחוז מהאנרגיה מבוזבזים כדי לשמור על ההונדה פועלת ואובדת איפשהו בטסלה.

2,2 קוט"ש הם כ-12 קילומטרים של עתודת כוח נוספת. לאחר שעתיים של טעינה.

> טסלה עם הציון הגרוע ביותר במחקר JD Power. 2,5 בעיות לכל מכונית ב-90 ימי הפעולה הראשונים

שווה צפיה:

זה עשוי לעניין אותך: