סקירת הונדה HR-V 2021: RS

לא תוכל לבחור הונדה HR-V 2021 מדגם 2020 או 2019 מבחוץ. לא, זה עדיין נראה זהה לדגם המעודכן ששוחרר בסוף 2018.

אבל רכב השטח הקטן של הונדה עבר שינויים גדולים. זה בפנים. וזה חל על מסך המגע. עוד מעט נגיע לזה, אבל קודם כל צריך להסתכל על השוק שבו מתחרה ה-HR-V.

הוא מתחרה מול דוגמת ה-VW T-Cross - אתה יכול לראות איך הוא מתפקד בהשוואה שלנו כאן - והוא גם מתחרה נגד ניסאן ג'וק החדש, קיה סלטוס עדיין-מאוד-חדשה, וסקודה קארוק המעודכנת. . כל הרכבים הללו הם דגמי דור חדש או שהם בתוך כמה שנים מההשקה המקומית שלהם.

הונדה XP-V? ובכן, הוא הופיע לראשונה כאן ב-2014. אז הוא זקן. כאילו, ישן מאוד לרכב שטח קטן. המכוניות הישנות היחידות בסגמנט שלהן הן ניסאן קשקאי ומיצובישי ASX.

זה אומר שהוא מתחיל להרגיש את גילו. האם העדכון האחרון הזה, שמוסיף קצת טכנולוגיה צעירה לחבילה, הוא הבוטוקס שהוא צריך עכשיו? המשך לקרוא כדי לגלות.

הונדה HR-V 2020: RS
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.8L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	6.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$27,100

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

המחירים עבור כל טווח HR-V 2021 עלו - כל דגם יקר לפחות ב-500 $ יותר מדגם 2020 שהוא מחליף.

פנסי LED עם תאורת יום LED, פנסי ערפל LED ופנסי LED אחוריים הם כסטנדרט ב-RS.

יש עוד ארבע אפשרויות לבחירה: VTi (MSRP $25,490 - עד $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - עד $32,490); RS (MSRP $500 - עד $35,740); VTi-LX (מחיר מומלץ לצרכן $1150K - עד $XNUMX).

אתה יכול לקרוא את הסקירה הקודמת שלנו אם אתה רוצה רשימה מפורטת של אבזור סטנדרטי בכל מערך הונדה HR-V, אבל ה-RS היא האפשרות שהסקירה הזו מתמקדת בה, אז בוא נראה מה אתה מקבל תמורת הכסף שלך. 

ל-RS חבילת עיצוב ייחודית עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ' (עוד על כך בהמשך), וכן פנסי LED סטנדרטיים עם תאורת יום LED, פנסי ערפל LED, פנסי LED אחוריים, כניסה ללא מפתח עם כפתור התנעה, זכוכית פרטית אחורית, תגים RS, מגבים אוטומטיים עם חישת גשם ופנסים אוטומטיים. 

החלק הפנימי כולל מושבים מכוסי עור עם מושבים קדמיים מתכווננים ידנית, מושבים קדמיים מחוממים, בקרת אקלים חד-אזורית, הגה מצופה עור עם משוטים, חזית שחורה, דוושות ספורט - בגרסת RS בלבד - היגוי ביחס משתנה. עוד על כך בסעיף הנהיגה.

השינוי הגדול עבור HR-V 2021 הוא מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ'.

השינוי הגדול ב-HR-V 2021 הוא מערכת המידע והבידור עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', בגודל זהה לבעבר אך אינה מציעה לבעלים טכנולוגיית שיקוף של סמארטפונים. המשמעות היא שאתה מקבל את Apple CarPlay ו-Android Auto, למרות שהנווט הלוויין הקיים הוסר. וב-VTi-S, RS ו-VTi-LX, אתה עדיין מקבל את מערכת המצלמה LaneWatch של הונדה. למידע נוסף על הפעלת אבטחה וחסרונות בסעיף למטה.

האם צבעים (או צבעים) חשובים לך? למרבה הצער, אין לנו את האפשרויות הירוקות, הסגולות והחומות היפות שיש לשווקים אחרים. והחדשות הטובות לגבי בחירת צבע הן שאף צבע לא יעלה לך כסף נוסף. 

יש לא מעט לבחירה, כולל: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (VTi בלבד), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (כפי שמוצג כאן), Modern Steel Grey Metallic, וקריסטל שחור מתכתי ( לא זמין ב-VTi). לקנות דגם RS? אתה יכול לבחור Phoenix Orange Pearlescent, אבל גוון זה אינו זמין באף כיתה אחרת.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

הונדה HR-V הוא רכב השטח הקומפקטי המתחשב ביותר שאתה יכול לקנות. מדהים כמה מקום הצליחו המהנדסים לסחוט ממכונית בסדר גודל כזה.

המידות הן 4360 מ"מ אורך (עם בסיס גלגלים של 2610 מ"מ), רוחב 1790 מ"מ וגובה של 1605 מ"מ.

המידות הן באורך 4360 מ"מ (על בסיס גלגלים של 2610 מ"מ), ברוחב של 1790 מ"מ ובגובה של 1605 מ"מ, מה שמציב אותו בחלק העליון של סגמנט "רכבי שטח קטנים" יחד עם קשקאי ו-ASX. אבל זה מנצח את השניים האלה ויותר בכל הנוגע למרחב בתא הנוסעים. נחזור לפרטים נוספים בסעיף הבא, אבל רק דעו שיש בו יותר ממה שהייתם מצפים.

מראה HR-V? ובכן, זה מתחיל להיראות קצת מיושן, וזה לא מפתיע אחרי שבע שנים בשוק.

ה-HR-V מתחיל להיראות קצת מיושן אחרי שבע שנים בשוק. 

המשחק בהחלט זז במהירות בתקופה האחרונה, כאשר כמה מתחרים מציעים עיצובים מוזרים וייחודיים יותר - כמו טויוטה C-HR וה-Yaris Cross הקרובה, שלא לדבר על מכוניות כמו יונדאי קונה וניסאן ג'וק החדשה. .

אבל אם אתה אוהב את ה-HR-V וה-RS מדגדג את הסקרנות שלך, זה בגלל שהוא קצת שונה משאר ההרכב.

ה-RS מקבלת ערכת גוף עם הדגשות שחורות מסביב לקשתות הגלגלים, פגושים קדמיים ואחוריים תחתונים, חצאיות צד וכובעי מראות. החלק שמתחת לגריל "כרום שחור" בעל מרקם חלת דבש, בנוסף יש לו ידיות דלת קדמיות כרום כהה, עיטור לוחית רישוי אחורית כרום כהה, ונוסע על הגלגלים הגדולים ביותר בחבילת HR-V - גלגלי 18 אינץ' עם Dunlop Enasave 225 גומי/ 50/18.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

כפי שהוזכר לעיל, ה-HR-V הוא מכונה פרגמטית. אם אתה מסוג האנשים שאוהבים את הרעיון של בית זעיר, אתה תאהב את ה-HR-V. 

הסיבה לכך היא שהגוף הקטן שלו מכיל הרבה יכולות חכמות. אני מתכוון, בעצם, ל-Magic Seats 60:40 מאחור. הם כמעט כמו כישוף, ומאפשרים לך להעלות את בסיסי המושבים באותה חטיבה או ביחד, בעוד שמשענות המושבים ניתנות גם להורדה עד הסוף, מה שמספק כמות עצומה של שטח אחסון אם יש לך חפצים ארוכים יותר לסחוב.

אני מדבר על 1462L (VDA) עם המושבים האחוריים מקופלים, או על ה-437L (VDA) המצוין עדיין למעמד שלו עם המושבים האחוריים במצב זקוף, שכיבה מקסימלית. נתון זה הוא בגובה מדף החבילות, אם כי מכסה תא המטען הסטנדרטי הוא למעשה מחיצת רשת מתקפלת. במידת הצורך, ניתן להזמין מכסה תא מטען קשיח נוסף לשטח ההטענה.

המגף מתאים בקלות לשלושתם מדריך מכוניות מזוודות (124 ליטר, 95 ליטר ו-36 ליטר) עם מושבים במקום, ובאמת היה יותר מדי מקום. אם כבר מדברים על הרזרבי, יש צמיג רזרבי מתחת לרצפת תא המטען כדי לחסוך במקום. 

אכן, תא המטען והמושב האחורי של ה-HR-V הם הסיבה שאתה קונה את המכונית הזו. זה פרקטי להפליא ומרווח מאוד. בשורה האחורית, עם מושב הנהג שהוגדר להתאמה שלי (אני 182 ס"מ או 6'0"), היה לי מספיק מקום לשבת במשך שעות. יש הרבה מקום לברכיים, בהונות ובכתפיים, ולמרות שיש הרבה מרווח ראש, אלו שגבוהים יותר יצטרכו לוודא שהראש שלהם נכנס או יוצא מהמכונית, מכיוון שקו הגג ישתפל מעט.

השירותים האחוריים כוללים כיסי כרטיסים כפולים וכיסי דלת בעלי צורה מוזרה שקשה להכניס אליהם בקבוק. אין משענת יד מרכזית או מחזיקי כוסות, אבל יש מחזיק בקבוקים בחזית המושב האחורי האמצעי, שם גם תמצאו שקע 12 וולט, אך למרבה הצער אין יציאות USB, כפי שמציעים כיום מתחרים רבים.

החומרים ממש נחמדים, עם עיטור מרופד על הדלתות ומרפקים מרופדים, כל אלו גורמים למושב האחורי של ה-HR-V להרגיש קצת יותר מיוחד מרוב המתחרים.

בחזית, עיצוב לוח המחוונים עמד במבחן הזמן, אם כי גם עם מסך המולטימדיה החדש, הוא אינו מודרני כמו רבים ממתחריו. המסך עצמו ממוקם בזווית מעט מוזרה, מה שאומר שבנהיגה בלילה ראתה השתקפות על השמשה ליד המראה האחורית.

המושבים האחוריים של ה-HR-V מרגישים קצת יותר מיוחדים מרוב היריבים.

גם המסך עצמו אינו באיכות הטובה ביותר. התצוגה מטושטשת באופן מוזר ולא רזולוציה גבוהה כמו, למשל, מסך ה-VW T-Cross. זה נראה קצת מכובס כפי שניתן לראות בתמונות. 

התפריטים על המסך קלים למדי ללמידה, אבל היעדר כפתור עוצמת הקול לכוונון מהיר מרגיז. כמו כן, לא ניתן לשנות את הגדרות הסאונד (בס, טרבל, אקולייזר וכו') כאשר הטלפון החכם מחובר באמצעות USB. זה חייב להיעשות כאשר אינך מחובר לרשת, מה שאומר שייתכן שאתה מגדיר את האפשרויות הלא נכונות למה שאתה בסופו של דבר מאזין לו.

ישנם כיסי דלת המתאימים למחזיקי בקבוקים ומחזיקי כוסות מדורגים מרכזיים, וכן סל קטן מקורה בקונסולה המרכזית.

זה מעצבן. ואתה יודע מה עוד היה מעצבן? שהמסך של רכב המבחן שלנו לא עבר למצב Android Auto כשחיברנו טלפון אנדרואיד. ניסינו כמה פעמים אבל לא הצלחנו לגרום לזה לעבוד.

אז בעוד שהוספת מסך חדש אכן משדרגת את ה-HR-V במונחים של טכנולוגיית שיקוף טלפון, סביר להניח שתוכל לעשות טוב יותר על ידי בחירת יחידת ראש לאחר השוק והתקנתה. אם היית קונה HR-V משומש ועושה את זה, היית חוסך גם כסף גדול. 

תא הנוסעים די טוב מלפנים, עם כיסי דלת שיתאימו למחזיקי בקבוקים, מחזיקי כוסות מדורגים מרכזיים (שניתן להפוך למחזיקי בקבוקים במידת הצורך), ופח קטן וסגור בקונסולה המרכזית. אין מקום מול בורר ההילוכים לטלפון או לארנק, אבל יש מדף מתחת לבורר שקצת נעלם מהעין ויצא מהראש ויתאים לארנק. 

תא הטייס די טוב מלפנים.

יש גם יציאות USB - אחת למסך (למרבה המזל, במסך הישן הייתה יציאת USB שבגללה הכבל לא הסתבך), השנייה לטעינת מכשירים. יש גם שקע 12 וולט.

לתצוגת הנהגים הדיגיטלית המונוכרום המפוקסלת אין מד מהירות דיגיטלי, וזה רק עוד אלמנט שמתארך את תא הטייס של ה-HR-V. אבל אם אתה יכול להתעלם מהדברים הקטנים האלה, זו מכונית מאוד פרקטית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

אין כאן חדשות. זה אותו מנוע בנזין 1.8 ליטר ארבעה צילינדרים עם 105 קילוואט (ב-6500 סל"ד) ומומנט של 172 ננומטר (ב-4300 סל"ד). המספרים הללו נמוכים עבור הכיתה.

המנוע משולב עם תיבת הילוכים רציפה אוטומטית (CVT) והנעה קדמית (FWD/2WD). שווקים אחרים מקבלים ידנית עם שישה הילוכים, ויש דגמי הנעה לכל הגלגלים (AWD) ברחבי העולם, אבל הם מעולם לא היו זמינים כאן.

זה עדיין אותו מנוע 1.8 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין.

גם אין דגם היברידי, למרות שהוא מוצע בכל העולם. עם זאת, אין דגם פלאג-אין היברידי או חשמלי בדור הזה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק של טווח ה-HR-V נעה בין 6.6 ליטר/100 ק"מ ל-6.9 ליטר/100 ק"מ בהתאם לגרסה. צריכת הדלק המשולבת הרשמית של הונדה HR-V RS עומדת על 6.7 ליטר ל-100 קילומטרים. 

במבחן ראיתי החזרה של 7.4 ליטר/100 ק"מ, וזה בקנה אחד עם הונדה HR-V RS לטווח ארוך שיש לי במשך שישה חודשים. זה הגון.

צריכת הדלק של טווח ה-HR-V נעה בין 6.6 ליטר/100 ק"מ ל-6.9 ליטר/100 ק"מ בהתאם לגרסה.

קיבולת מיכל הדלק היא 50 ליטר, וזה די הרבה עבור מכונית בסדר גודל כזה. הטווח התיאורטי למיכל מלא הוא 675 ק"מ בהתבסס על חווית צריכת הדלק האמיתית שלי.

איך זה לנהוג? 7/10

אז אתה קונה את דגם ה-RS כי הוא אמור להיות כיף יותר. זה נראה החלק, ותגי ה-RS וגלגלי ה-18 אינץ' פירושם שהוא קצת יותר פופולרי משאר ה-HR-V.

למרבה הצער, לרוב מדובר במקרה של עשן ומראות. 

מנוע ה-1.8 ליטר וה-CVT הם לא השילוב הנעים ביותר, ותיבת ההילוכים - למרות שהיא מציעה כוח רב למכונית בסדר גודל כזה ששוקלת 1294 ק"ג קל יחסית במפרט RS - דווקא די משעממת.

אתה יכול לשים את תיבת ההילוכים במצב 'S' למצב 'ספורט' וזה אומר שהיא מסתובבת קצת יותר חזק ושומרת על המומנטום שלה בסיבובים גבוהים יותר. אבל באמת, זה לא כל כך ספורטיבי. אתה יכול גם לקחת את העניינים לידיים שלך על ידי שימוש במשוטים, אבל אפילו זה לא תזוזה "אמיתית" מכיוון שה-CVT יכול לבלבל בין "משמרות".

ההיגוי הוא החלק הכי כיף במתכון.

במהירויות עירוניות בעיר, יחידת הכוח תקינה. פשוט טוב - לא כיף. בכביש הפתוח, זה נשאר אותו הדבר. יש מספיק כוח כדי לעקוף תנועה איטית יותר, אם כי לא סביר שזה יפתה אותך לפרוץ את הגבולות.

היגוי, לעומת זאת. זה החלק הכי מעניין במתכון. הונדה הציבה ל-HR-V RS מתלה היגוי ביחס משתנה שפשוט גורם לו להגיב קצת יותר מהר ולהרגיש חד יותר כאשר אתה משנה כיוון.

ההיגוי עצמו לא מורכב מדי מבחינת תחושת ההיגוי, אבל הוא מהיר להגיב ופינות מספיק טובות. צמיגי הדנלופ מספקים אחיזה סבירה, וזו מכונית מאוזנת למדי בפינות.

המתלים לא השתנו בין ה-HR-Vs ה"רגילים" לדגם ה-RS, אם כי חישוקי הסגסוגת הגדולים והצמיגים בעלי החתך הנמוך עלולים להפוך את הנסיעה למשובשת וגבשושית, במיוחד בציר הקדמי מעל מהמורות. 

כאשר המשטח מתחת חלק, הנסיעה מקובלת למדי. רק שכשאתה פוגע בנקודה חדה או בקצה חד, הדברים נעשים קצת מגעילים. ובאזורים עם הריסות גדולות ניכרת גם חדירת רעשי הכביש - לא מחריש אוזניים, אבל בהחלט לא שקט כמו באוטוסטרדות בטון.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

הונדה HR-V קיבלה את דירוג הבטיחות המקסימלי של ANCAP ב-2015 כוכבים כבר ב-XNUMX, אבל הזמנים השתנו לא מעט מאז מבחינת הציפיות לטכנולוגיית הבטיחות בכלי רכב חדשים.

לפיכך, HR-V נחות במובנים רבים מול מתחריו. אומנם יש לו מערכת בלימת חירום אוטומטית במהירות נמוכה (AEB) הפועלת במהירויות שבין 5 ל-32 קמ"ש, אבל היא לא מזהה הולכי רגל או רוכבי אופניים.

אין גם סיוע לשמירה על נתיב, אין ניטור נקודה עיוורת מסורתית (לדגמים מ-VTi-S ומעלה יש מערכת מצלמות LaneWatch משל הונדה לצד הנוסע), אין התראה על תנועה חוצה מאחור, אין AEB מאחור, ואין בקרת שיוט אדפטיבית .

בשנת 2015, ה-HR-V קיבל את דירוג הבטיחות המקסימלי של ANCAP של חמישה כוכבים, אך הזמנים השתנו והוא נופל ממתחריו במובנים רבים.

אתה מקבל אורות גבוהים אוטומטיים, אזהרת סטייה מנתיב ואזהרת התנגשות קדימה ב-VTi-LX המוביל, אבל אני לא מבין למה הונדה לא הביאה את הטכנולוגיה הזו לגרסאות אחרות כדי לפחות לתת את ה-HR- V זריקה. בכיתות הנמוכות. 

לכל ה-HR-Vs יש מצלמה אחורית, ול-VTi-S ומעלה יש גם חיישני חניה אחוריים. ה-VTi-LX מוסיף גם חיישני חניה קדמיים.

היכן מיוצר הונדה HR-V? זה מיוצר בתאילנד.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

להונדה HR-V תוכנית אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' המשולבת עם תוכנית שירות של 10 שנים במחיר מוגבל. 

מרווחי השירות נקבעים ל-12 חודשים/10,000 ק"מ, כך שאם אתה נוסע הרבה, ייתכן שיהיה עליך לטפל ברכב שלך יותר מפעם בשנה. לכל הפחות, עלות התחזוקה נמוכה ועומדת על 310 דולר בממוצע לשנה בשלוש השנים הראשונות.

בניגוד למתחרים מסוימים, הונדה עדיין לא מציעה תוכנית שירות לפני רכישה, כך שלא תוכל לכלול רק את עלות הבעלות בתשלום החודשי שלך לרכב.

המותג גם לא מציע סיוע חינם בצד הדרך כמו רבים אחרים. אתה יכול לקבל אותו כחלק מאופציית Premium Roadside Assist, הכלולה בתוכנית האחריות המורחבת של ערך מוסף (שבע שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל).

פסק דין

אם אתה רוצה רכב שטח קטן שאורז הרבה מקום, אז הונדה HR-V היא האפשרות הטובה ביותר בשוק. אי אפשר לנצח את זה בגלל הפרקטיות הכוללת באזור קטן. 

אבל היא באמת מתחילה לפגר אחרי מתחרותיה מבחינת בטיחות, מצוינות מנוע, והיא מתחילה להרגיש זקנה גם מבפנים. כן, המסך החדש נתן לו זריקה מבורכת, אבל ה-HR-V זקוק ליותר ממתיחת פנים כדי להישאר רלוונטי בתוך רשימה אינסופית לכאורה של עולים חדשים מרשימים לכיתה.