הונדה ג'אז 1.4 LS
אוקיי, מישהו מתעשיית הרכב, מישהו מהמזרח הרחוק, היה רציני אם יקראו לו פאנקי. שיהיה משהו אחר. מלא חיים. יותר חי. פחות רגוע. פחות רציני. יותר מסודר. זה הונדה ג'אז.
עם כמה שינויים בולטים יותר מבפנים, ג'אז עוקב אחרי הזמן ושומר על כל מה שהפך אותו למיוחד, יוצא דופן ומעניין.
למשל, קיבולת. ג'אז היא מכונית קטנה מכיוון שגובהה 3 מטרים היא שייכת למחלקת המשנה קומפקטית, בה יש הרבה מתחרים. עם זאת, הג'אז שונה: מזוהה מבחוץ, מעניינת במיוחד מהצד ודומה לטנדרים לימוזינה גדולים "רציניים", ויש הרבה יותר מקום בפנים (אפילו במושב האחורי) ממה שחושבים.
פיט, כשמו כן הוא ביפן, הוא רק בן שלוש ולכן עדיין רלוונטי מאוד מבחינת עיצוב וטכנולוגיה. מתאים במינוח ספורט. שופץ בפנים מדהים (במיוחד בלילה)! אבל כמובן שלא כולם אוהבים את זה, במיוחד החלק המרכזי של לוח המחוונים. מטרים משאירים פחות ספק; הם גדולים, יפים ושקופים, כעת גם עם נתונים על טמפרטורת האוויר החיצונית וצריכת הדלק הממוצעת, אך ללא נתונים על טמפרטורת המנוע.
את המראה הספורטיבי של המכשירים משלימה הגה בעל פלסטיק חיצוני ומחורר (כמו כדור גולף), שהוא נעים מאוד לאחיזה, וידית הילוכים עם אותו גימור משטח, בעוד שהפנים מלאים בצבעים, ביצוע, עיצוב וחומרים. היו לנו לא מעט בעיות עם המזגן האוטומטי מכיוון שהוא ייצר רק חום טרופי או קור קוטבי עם רוח.
מי שבוחר במנוע 1 ליטר חזק יותר לג'אז לא יטעה. זה ממש לא משכנע ממש בסרק, אבל הוא מתעורר ב -4 סל"ד ואז עד 1500 סל"ד, שם האלקטרוניקה מפסיקה לפעול באופן בלתי מורגש לחלוטין, המומנט גדל כל הזמן והג'אז מאיץ ללא הרף. המכונית גם אוהבת להסתובב, חבל שגם להונדה הזו יש תיבת הילוכים ארוכה מאוד, מה שלא מאפשר להפוך את המנוע על 6400 סל"ד בהילוך רביעי. נכון, הקופסה האדומה מתחילה ב -6100, אך האלקטרוניקה מאפשרת תוספת של 6000 סל"ד. ...
בכל מקרה, במהירות של 6100 סל"ד בהילוך רביעי, הג'אז מאיץ לכמעט 170 קילומטרים לשעה, וכאשר אתה מפעיל את ההילוך החמישי, הסיבובים יורדים ל -5000, הרעש מצטמצם באופן ניכר והרצון להאיץ נעלם לחלוטין. בקיצור: מסלול הנעה חסכוני. אבל עם שתי מדליות שכר; אם אתה רוצה ללכת מהר ולכן להפעיל את המנוע, עם תיבת הילוכים ארוכה זה גם אומר צריכה (גבוהה) מדי, אפילו בסביבות עשרה ליטר ל -100 קילומטרים. מצד שני, בנהיגה עדינה, הצריכה ירדה גם היא לשישה ליטרים טובים לכל 100 ק"מ. הכל תלוי בנהג או ברגלו הימנית.
עם זאת, למרות התמרמרות מסוימת, האמירה נותרת ללא שינוי: ג'אז הוא "פאנק". עם המראה שלו, עם קלות ההנחיה והשליטה שלו, עם יכולת התמרון ונוחות השימוש הכוללת. בעיר ובנסיעות ארוכות. מכונית קטנה למבוגרים.
וינקו קרנק
צילום: Aleš Pavletič.
הונדה ג'אז 1.4 LS
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 13.311,63 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 13.311,63 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 61kW (83 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1339 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (61 כ"ס) ב-83 סל"ד - מומנט מרבי 5700 ננומטר ב-119 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 5 הילוכים - צמיגים 175/55 R 14 T (Yokohama Winter T F601 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1048 ק"ג - משקל כולל מותר 1490 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3845 מ"מ - רוחב 1675 מ"מ - גובה 1525 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 42 ליטר. |
| קופסא: | 380 1323-ל |
המידות שלנו
| T = 4 ° C / p = 1003 mbar / rel. בעלות: 46% / מצב, מטר ק"מ: 2233 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,8 שנים ( 120 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 34,6 שנים ( 148 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 13,3s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 23,9s |
| מהירות מקסימלית: | 167 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 49,5m |
| שולחן AM: | 43m |
הערכה
בג'אז היא עדיין מרשימה עם המרחב הפנימי האורך שלה ולכן קלות השימוש, בין אם זה ישיבה או נשיאת מטען. המנוע אופייני להונדה אופיינית, כך שהוא מסתובב בהנאה ומאפשר גם כמה הנאות ספורטיביות. שימושי מאוד בעיר.
אנו משבחים ומכפישים
אורך פנימי
מטר
בתוך
רווחה בזמן נהיגה
מזגן
תיבת הילוכים ארוכה
צריכת חשמל
