הונדה NC750X DCT 2016, מבחן דרכים - מבחן דרכים

תוכן

Com'è fatta
מה שלומך?
- ביגוד Dainese / AGV משומש

מאז ההשקה (2012) ועד היום, 33.000 יחידות נמכרו באירופה.

בשנת 2015, שוב ביבשת הישנה, היה זה אופנוע הונדה הנמכר ביותר (היו רק 2.292 באיטליה בלבד).

אנחנו מדברים אנדורו כביש NC750Xבשביל מה 2016 מקבל קצת עדכונים.

הטריק שופץ, הקבוצות האופטיות משתמשות בנורות LED והכישורים הטכניים שופרו: מנוע דו צילינדרי 55 כ"ס עכשיו מקבל אישור Euro4, אז שנה DCT נהנה מ -3 מפות חדשות במצב ספורט והמארז מקבל בברכה אחת מזלג קדמי חדש 41 מ"מ.

על הכביש תמיד מתברר שזה פשוט ורבגוני ביותר. והיום זה אפילו יותר מהנה לנהוג. נקודת החוזק שלו נשארת תמורה לכסף.

הונדה NC750X DCT 2016 זמין כבר בסוכנויות 8.390 евро (7.390 יורו עם תיבת הילוכים ידנית); 400 יורו יותר מהדגם הקודם.

תמורת 10.390 יורו תוכלו לקחת הביתה מהדורת טיולים של DCTמצויד בשלוש מזוודות, מגיני ידיים, צינורות זעזועים, פנסי ערפל LED ומעמד מרכזי.

Com'è fatta

לשיפור המראה והסגנון הונדה NC750X DCT 2016 - מחיר: + XNUMX רובל. חדשים חושבים על זה אורות לד בשעות היום.

הנוחות משופרת על ידי שמשה קדמית גבוהה יותר (+ 70 מ"מ) ומגן. IN תא קסדה - לשים במקום הטנק המסורתי, פנינה אמיתית של האופניים האלה - הוא מצויד במכסה חדש והופך למרווח יותר, מ-21 עד ליטר 22.

הכל שם חדש מכשירי LCD, עשיר וניתן להתאמה אישית בצבע, וכך גם צינור הזנב הקטן והקליל יותר.

החלפת DCT מספקת (תמיד) שני מצבי AT אוטומטיים (נהיגה וספורט) ה מצב MP ידנינשלט על ידי משמרות ההנעה.

גרסת הספורט מועשרת כעת שלוש רמות נוספות של התאמה אישית (S1, S2 ו- S3) והתיבת ההילוכים מקבלת בקרת יכולת מצמד אדפטיבית: מערכת בקרה כפולת מצמדים מתוחכמת המפחיתהדולק כבוי במהירויות נמוכות.

מסגרת מ הונדה NC750X DCT 2016 - מחיר: + XNUMX רובל. הוא עשוי פלדה בעלת מבנה יהלום. הופעות בכורה בחזית מזלג Showa חדש עם תמוכות שסתום כפולה של 41 מ"מ, עם מאפייני דחיסה והרחבה מותאמים.

מאחור נמצא מונושוק חד פעמי של 150 מ"מ, המצויד כעת באחד התאמת טעינה חדשה קחי את זה בקלות.

מערכת בלימה, ש ABS כסטנדרט, בעל דיסק עלי כותרת קדמי 320 מ"מ עם קליפר בוכנה כפולה חדשה ודיסק אחורי 240 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת.

גודל הגלגלים 17 אינץ 'ומכוסה בצמיגי 120/70 ו 160/60 רכבי שטח אנדורו עם חריצים.

745 סמ"ק מנוע דו-צילינדרי מקביל ארוך פעימות 55 CV בקצב של 6.250 משקל / דקה ו -68 ננומטר ב -4.750 סל"ד. Euro4.

המיכל הוא 14,1 ליטר ומשקלו הכולל של האופנוע מוגבל ל -220 ק"ג (עם מיכל בנזין מלא).

מה שלומך?

La הונדה NC750X DCT 2016 - מחיר: + XNUMX רובל. בעל מושב נוח וטבעי: גיאומטריה של אוכף-צעד-כידון אוֹפְּטִימָלִי.

אחד הערכים המוספים שלו הוא תא קסדה: זהו חלל שתמיד חלמו עליו כל רוכבי האופנועים שלא רוצים קטנוע ולא רוצים להתקין מארז עליון, והוא לא רק גדול במיוחד (יש קסדות מלאות בכל גודל וכו ') , אבל גם מאוד פרקטי לשימוש; לשם שלמות, הטנק ממוקם מתחת לאוכף.

טיעון נוסף בעד, כפי שאמרנו בהתחלה, הוא כמובן יחס המחיר/איכות. כן, כי למרות NC750X זהו אנדורו כביש "חסכוני", הוא סיים היטב ונותן תחושה של יציבות שלא הייתם מצפים לה.

זה לא ברק והיא לא רוצה להיות: מנוע 55 כ"ס (עשיר במומנט בינוני-נמוך) זה מה שנדרש כדי לעשות הכל (באמת הכל) תוך צריכת מעט מאוד; בְּמַהֲלָך המבחן שלנו (מעורבב וגם מהיר) על ליטר נסענו יותר מ -20 ק"מ, אבל מעט תשומת לב עשוי לעלות על 28 קמ"ש.

Il שנה DCT עובד טוב מאוד ומספק לשנות מהר מאוד, מצב אוטומטי ד (דרייב) הוא כזה שמקדם יעילות ויש לו את החיסרון להציע מעט בלם מנוע; אם שסתום המצערת נפתח לפתע, המערכת חשה בכל זאת דרישה מיידית לחשמל ומפעילה (הורדת הילוך) כדי למקסם את הביצועים.

ל- S (ספורט) יש כעת שלוש הגדרות נוספות: S1מעט יותר חזק מאשר במצב Drive, אך עדיין צייתני; S2בהם מעורבות תיבות הילוכים בסל"ד גבוה יותר (תואם את מפת ה- S הישנה); S3שמשתמש בכל הכוח הזמין ומציע מקסימום ביצועים.

בכל המקרים הנ"ל פונקציונליות ידנית משני עלי כותרת הממוקמים על ההגה.

למי שחושב לעתים קרובות להשתמש במצב ידני בלבד, אנו ממליצים לרכוש כאופציה ידית העברת דוושות: כי המשוטים פרקטיים ופונקציונליים במיוחד, אך אינם נותנים את אותה התחושה (מצד שני ידית המצמד עדיין שם).

עבודה טובה שני מצמדים: הפתיחה והסגירה לעולם אינם פתאומיים ואין שום טלטלות. בְּלִימָה הייתי מעדיף דיסק אגרסיבי יותר, אך בסך הכל, דיסק הכותרת של 320 מ"מ עובד מצוין עם הדיסק האחורי: פשוט לחץ על הבלמים חזק.

La מזלג יציב יותר מפחית את העברת העומס במעורב ועושה NC750X DCT 2016 אופנוע שמביא הנאה רבה יותר מנהיגה מאושרת: למרות שהוא אינו אופני ספורט, הוא מסוגל לספק בדיוק את הכמות הנכונה אפילו לרוכבים מנוסים.