הונדה NSX - היסטוריית דגמים - מכוניות ספורט

ההונדה NSX זו מכונית שתמיד כיבדתי, לא רק בגלל שגדלתי עליה (אנחנו מאותה שנה), אלא גם בגלל שאף יפני מעולם לא היה כל כך קרוב בפילוסופיה והקונספט לרכבי העל האירופיים שאני כל כך אוהב. .

26 שנים לאחר הקמתה הציגה הונדה דגם חדש המצויד במנוע היברידי והנעה לכל הגלגלים. לא אכפת לי מהפרשנות החדשה, אם כי מעט שונה מה- NSX ה"ישן "; אבל אלה הימים בהם מכוניות העל היברידיות והנעה ארבע גלגלי כבר איננה רכב שטח.

אני תומך ותומך בכל צורות הטכנולוגיה היעילות החדשות, אבל אני חייב להודות שהאהבה שלי למכוניות ספורט מבוססת על בנזין, סיבובים גבוהים (וגם להעביר לי) מנועים מזהמים.

לידתו של מיתוס

ה- NSX הראשון לא נולד בן לילה, אלא היה תוצאה של מחקר רב ועבודה ארוכה ומוקפדת בנושא שיפור. בשנת 1984 הוזמן עיצוב המכונית פינינפרינה תחת השם HP-X (הונדה Pininfarina eXperimental), אב טיפוס מצויד מנוע V2.0 בנפח 6 ליטר ממוקם במרכז הרכב.

הדגם החל להתגבש ומכונית הקונספט HP-X הפכה ל- NS-X (New Sportcar eXperimental). בשנת 1989, הוא הופיע בתערוכת הרכב של שיקגו ובתערוכת הרכב בטוקיו בשם NSX.

עיצוב המכונית התיישן מאוד עם השנים, אפילו העיצוב של הסדרה הראשונה, וקל לראות את הונדה מתכוונת לבנות מכונית על הדומה למכוניות אירופאיות. מבחינה טכנולוגית, ה- NSX הייתה בחוד החנית, והתגאה במאפיינים טכניים כמו גוף אלומיניום, שלדה ומתלים, מוטות חיבור מטיטניום, היגוי כוח חשמלי ו- ABS עצמאי בעל ארבעה ערוצים כבר בשנת 1990.

הדור הראשון של NSX ראה אור בשנת 1990: הוא מונע על ידי מנוע V3.0 בנפח 6 ליטר. V-TEC החל מ -270 כ"ס ומואץ ל -0 קמ"ש תוך 100 שניות. היא הייתה המכונית הראשונה שהייתה לה מנוע עם מוטות חיבור מטיטניום, בוכנות מזויפות ומסוגלת ל -5,3 סל"ד, מצבים השמורים בדרך כלל למכוניות מירוץ.

אם המכונית הצליחה כל כך טוב, זה גם בזכות אלוף העולם. איירטון סנה, אז מקלארן-הונדה פילטו, שתרמה תרומה משמעותית לפיתוח המכונית. סנה, בשלבי הפיתוח האחרונים, התעקש לחזק את שלדת המכונית, שלדעתו לא מספקת ולסיים את הכוונון.

La NSX-CHEAP

הונדה בנתה גם סדרה של מכוניות אקסטרים למי שמחפש רכב בלתי מתפשר, כמו הפורשה כיום עם ה- GT3 RS. כך, כבר בשנת 1992, הוא הפיק כ -480 עותקים של ה- NSX Type R o. NSX-R.

ה- Erre היה בבירור קיצוני יותר מה- NSX המקורי: הוא שקל 120 ק"ג פחות, מצויד בגלגלי אלומיניום Enkei, מושבי רקארו, מתלים נוקשים בהרבה (במיוחד בחזית) ובעל גישה מכוונת יותר למסלול ומעט פחות היגוי. לְמַעלָה.

1997 - 2002, שיפורים ושינויים

שבע שנים לאחר הקמתה החליטה הונדה לבצע מספר שיפורים ב- NSX: היא הגדילה את התזוז ל -3.2 ליטר, הספק ל -280 כ"ס. ומומנט של עד 305 ננומטר. עם זאת, כך היו כמה מכוניות יפניות מאותה תקופה. , לאחר מכן NSX הוא פיתח יותר הספק ממה שצוין, ולעתים קרובות הדגימות שנבדקו על הספסל פיתחו הספק של כ -320 כ"ס.

בשנה ה -97 מהירות תיבת שישה הילוכים ידנית ודיסקים גדולים במיוחד (290 מ"מ) עם גלגלים רחבים יותר. עם שינויים אלה, NSX מאיצה מ -0-100 תוך 4,5 שניות בלבד (הזמן שלוקח לקררה S של 400 כוחות סוס).

עם כניסת המילניום החדש הוחלט לעדכן את עיצוב המכונית, תוך החלפת הפנסים הנשלפים - כעת גם ה"אייטיז" בפנסי קסנון קבועים, צמיגים חדשים וקבוצת מתלים. גם אני'אֲוִירוֹדִינָמִיקָה הוא הסתיים, ועם שינויים חדשים המכונית האיצה ל -281 קמ"ש.

במהלך עיצוב מחדש בשנת 2002, גם חלל הפנים שופרו באופן ניכר, מעוצבים ומודרניים עם תוספות עור.

באותה שנה הוצגה גרסה חדשה של NSX-R עם חיסכון נוסף במשקל וכמה שיפורים. עם זאת, המהנדסים בחרו בדגם הטרום סטיילינג כנקודת מוצא בגלל הקלילות והחוזק הגדולים יותר שלו.

זה היה בשימוש סיבי פחמן שפע להבהרת מרכב המכונית, כשהלוחות סופגים רעש, אקלים ומערכת סטריאו מוסרים. בולמי הזעזועים עוצבו מחדש ושנוצרו לשימוש בכבישים, בעוד שהאווירודינמיקה והמנוע שודרגו להגיע ל -290 כ"ס, ככל הנראה על פי הודעות רשמיות.

למרות העובדה שהעיתונות מתחה ביקורת על ה- NSX על היותה פרויקט ישן מדי ויקר, במיוחד בהשוואה למכוניות אירופאיות (הרבה יותר חזקות וחדשות); המכונית הייתה מהירה ויעילה במיוחד. בּוֹחֵן מוטוהרו קורוסאווה הוא השלים את הסיבוב תוך 7 דקות ו-56 שניות - באותו זמן כמו פרארי 360 Challenge Stradale - אפילו עם משקל של 100 ק"ג יותר ו-100 כ"ס. פָּחוֹת.

הווה ועתיד

ייצור ה- NSX החדש עם הנעה תחל בשנת 2015. הכלאה e הנעה ארבעמסוגל להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 3,4 שניות ולהאיץ סביב הטבעת בזמן הקרוב ל -458 איטליה (7,32 שניות).

הנה מה שמנהל הפיתוח אמר: טד קלאוס, על היצירה החדשה של הונדה. נראה שהמטרה זהה לזו של לפני 25 שנה - להשתוות לאירופים מבחינת דינמיקה והנאה מנהיגה. ה-NSX החדשה נושאת נטל עצום: להיות היורש של אחת ממכוניות הספורט הגדולות בכל הזמנים. אנחנו לא יכולים לחכות לנסות.