סקירת יונדאי טוסון 2022: דיזל

יונדאי טוסון, הפועל באחד הסגמנטים החריפים ביותר בשוק הרכב החדש באוסטרליה, מתחרה עם יותר מתריסר שחקנים גדולים בפלח רכבי השטח הבינוניים. ה-Gen Outlander, ניסאן X-Trail שעתיד להתחדש בקרוב, הפורסטר הפופולרי מתמיד של סובארו, והפיל מוביל טויוטה RAV5.

עידן חשמול הרכב נמשך, אך הטורבודיזל נותר פופולרי בקרב קונים במעמד זה. לכן, החלטנו להסתכל על חיית המחמד המשפחתית הזו רק בלבוש דיזל.

יונדאי טוסון 2022: (הנעה קדמית)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	8.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$34,900

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

נקודת הכניסה למערך הטוסון של שלושת הדגמים זמינה רק עם מנוע ה-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין, אז כאן נתמקד בדיזל עלית לטווח הביניים (45,000 דולר לפני הוצאות כביש) ובדיזל היילנדר מהשורה הראשונה ($52,000 BOC). שניהם זמינים עם חבילת N Line Sport Options, מה שמוסיף למחיר של $2000 ו-$1000 בהתאמה.

כדי לעמוד בקצב של רכבי השטח הבינוניים של ג'ונס ולספק קונים שמוציאים "בערך" 50 אלף דולר על סט גלגלים, הטוסון זקוק לרשימה ארוכה של תכונות מעבר לטכנולוגיה של בטיחות וביצועים, עליהן נספר בהמשך סקירה זו.

עיטור עילית כולל כניסה והתנעה ללא מפתח (כולל הפעלה מרחוק), ניווט סאטוני (עם עדכוני תעבורה בזמן אמת), מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ', מערכת שמע עם שישה רמקולים (כולל תאימות קווית ל-Apple CarPlay/Android Auto ורדיו דיגיטלי) ) . מושבי עור, שיפטר והגה, מושב נהג כוח 10 כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים, זכוכית פרטית אחורית, מראות חיצוניות מחוממות עם קיפול אוטומטי, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מגבים אוטומטיים של חיישן גשם, מסך דיגיטלי בגודל 4.2 אינץ' בלוח המחוונים ו בקרת אקלים דו אזורית.  

Apple CarPlay ו-Android Auto הם סטנדרטיים בכל הטווח. (תמונה: ג'יימס קלירי)

סמנו את התיבה לגרסת Elite N Line ותקבלו פנסי LED, DRL ופנסים אחוריים (עם גוון שחור), גלגלי 19 אינץ', סיוע לאור גבוה, מושבי זמש ועור, כולם שחורים. כותרות בד, כמו גם מסך מלוטש במיוחד הניתן להתאמה אישית בגודל 10.25 אינץ' ותוספות קוסמטיות של N Line.

עולים ל-Highlander, ובנוסף למפרט Elite, ניתן להוסיף מערכת שמע פרמיום Bose בעלת שמונה רמקולים, כוונון מושבי נוסע קדמי חשמלי שמונה כיוונים (בתוספת כוונון הילוכים והטיה נגישים לנהג), מושבים קדמיים מאווררים. , מושבים אחוריים מחוממים, הגה מחומם, גג שמש זכוכית פנורמי (עם גגון חשמלי), דלת תא מטען חשמלית, מראה פנימית אלקטרוכרומית ותאורת סביבה.

עבור Highlander, חבילת N Line זולה ב-50% מכיוון שהיא כבר כוללת דברים כמו חישוקי סגסוגת 19 אינץ' ותצוגת מכשירים דיגיטליים חכמה.

זה תחרותי בכיתה, אבל לא בדיוק המפרט הטוב בכיתה. לדוגמא, ה-RAV4 Edge העליון של השורה עולה כמה אלפי דולרים פחות מהטוסון היגלנדר והוא בעל הון L Loaded.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

בעוד שהצללית של הטוסון עוקבת אחר תבנית SUV בינונית ניתנת לזיהוי ברור, פרטי העיצוב בתוכה שונים באופן מובהק.

הגריל רב-הפנים משולב עם מקבצי פנסים זוויתיים משני הצדדים וממוקם מעל החלק העליון המעוקל של כניסת האוויר המשנית מתחת. אין דבר כזה בפלח הזה או בשוק כולו.

צד המכונית מפולח על ידי קמטים ברורים העוברים בזווית דרך הדלתות הקדמיות והאחוריות, ומדגישים כיצד הם נמשכים פנימה לאורך הקצוות התחתונים שלהם.

אין דבר כזה בפלח הזה או בשוק בכללותו. (תמונה: ג'יימס קלירי)

חישוקי הסגסוגת 18 אינץ' של מכונית המבחן של עלית שלנו 'עסוקים' בסגנון ציור קוביסטי תזזיתי, בעוד שהנושא הגיאומטרי ממשיך מאחור עם פנסים אחוריים משוננים המוסיפים עניין ויזואלי לטיפול האחורי הרגיל. 

הצבעים הזמינים הם בצד ה"מושתק": "טיטן גריי", "ים עמוק" (כחול), "שחור פאנטום", "כסף מנצנץ", "אמזון אפור" ו"קרם לבן".

מבפנים, החלק החיצוני נקי ופשוט, כאשר חלקו העליון של לוח המחוונים דו-קומתי נמוג למסך מדיה מרכזי גדול ולוח בקרה לאוורור. זוג "מסילות" כרום מגדירים את המפלס העליון וכן פתחי אוורור שמתעקלים וממשיכים לתוך הדלתות הקדמיות. 

פלטת הפנים היא בעיקרה אפורה עם הדגשות שחורות מבריקות ותוספות מתכת מוברשת, בעוד שהמושבים עטופי עור נטולי רעש והדגשי המתכת בפרטים תורמים לתחושה הכללית הנינוחה והאיכותית.

דופן המכונית מחולק על ידי קמטים ברורים העוברים בזווית דרך הדלת הקדמית והאחורית. (תמונה: ג'יימס קלירי)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

באורך של קצת יותר מ-4.6 מ', רוחב של קצת פחות מ-1.9 מ' וכ-1.7 מ' גובה, הטוסון תופס את מקומו הראוי במחלקת רכבי השטח הבינוניים.

יעילות המרחב מלפנים מרשימה בעיצוב הפשוט של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית הנוטה קדימה, מה שיוצר תחושה פתוחה. לגובה שלי של 183 ס"מ, יש מספיק מרווח ראש, ויש הרבה מקום אחסון.

בקונסולה המרכזית זוג מחזיקי כוסות, מגש עם משטח טעינה אלחוטי Qi מול כפתורי ההילוכים, פח/משענת יד בין המושבים, כיסי דלת גדולים עם מקום לבקבוקים ותא כפפות הגון.

יעילות המרחב מלפנים מרשימה בעיצוב הפשוט של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית הנוטה קדימה, מה שיוצר תחושה פתוחה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

זזו אחורה ומרווח הרגליים מרשים. ישבתי במושב הנהג שהוגדר לתנוחה שלי, נהניתי מהרבה מרווח ראש ומרווח מספיק לכתפיים כדי לאפשר לשלושה מבוגרים במושב האחורי לעשות נסיעות לטווח בינוני בנוחות.

ההכללה של פתחי אוורור כפולים מתכווננים היא יתרון, וניתן למצוא מקום אחסון בזוג מחזיקי כוסות במשענת היד המרכזית המתקפלת, מחזיקי בקבוקי דלת עמוקים וכיסי מפה בגב המושבים הקדמיים.

אפשרויות מתח וקישוריות כוללות שתי יציאות USB-A בחזית (אחת למדיה, אחת לטעינה בלבד) ושתיים נוספות (לטעינה בלבד) מאחור. שקע 12V בקונסולה הקדמית ועוד בתא המטען. 

זזו אחורה ומרווח הרגליים מרשים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

אם כבר מדברים על זה, נפח תא המטען הקריטי הוא 539 ליטר (VDA) עם המושב האחורי זקוף ולפחות 1860 ליטר עם משענת גב מתקפלת מפוצלת 60/40.

תוספת מתחשבת הן ידיות השחרור שלט המושב האחורי משני צידי אזור ההטענה.

הצלחנו להיפגש מדריך מכוניות סט של שלוש מזוודות ועגלת תינוק מתקפלת מגושמת עם מקום נוסף. עוגני הרכבה וווי תיק כלולים, וחילוף מסגסוגת בגודל מלא ממוקם מתחת לרצפת תא המטען. טוֹב. 

אם גרירה נמצאת ברשימת העדיפות שלך, הטוסון דיזל מדורג ב-1900 ק"ג עבור נגרר עם בלמים ו-750 ק"ג ללא בלמים, ו"מערכת ייצוב נגרר" היא סטנדרטית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

דגמי טוסון דיזל מונעים על ידי מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מסילה משותפת עם הזרקה ישירה. העיצוב הכל-סגסוגת (D4HD) הוא חלק ממשפחת מנועי ה-Smartstream של יונדאי, המספקים 137kW ב-4000 סל"ד ו-416Nm ב-2000-2750 סל"ד. 

תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (ממיר מומנט מסורתי) שולחת כוח למערכת ההנעה לכל הגלגלים HTRAC של יונדאי לפי דרישה, מערך רב-מצבי הבנויה על מצמד אלקטרוני מפוצל מומנט משתנה (באמצעות קלט כגון רכב). מהירות ותנאי דרך) כדי לשלוט בחלוקת המומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים.

דגמי טוסון דיזל מונעים על ידי מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מסילה משותפת עם הזרקה ישירה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של יונדאי למנוע דיזל טוסון, לפי ADR 81/02 - עירוני וחוץ עירוני, הוא 6.3 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-2.0 ליטר ארבע פולט 163 גרם/ק"מ של CO02.

בנהיגה בעיר, בפרברים ובכביש מהיר ראינו שבעולם האמיתי (בתחנת דלק) הצריכה הממוצעת היא 8.0 ליטר/100 ק"מ, וזה מאוד נוח לרכב בגודל ובמשקל כזה (1680 ק"ג).

תזדקק ל-54 ליטר סולר למילוי המיכל, כלומר טווח של 857 ק"מ באמצעות המספר הכלכלי הרשמי של יונדאי, ו-675 ק"מ על סמך נתון "כפי שנבדק".

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

הגיע הזמן לחגור (תרתי משמע) כי יונדאי נותנת סדק בטיחות רציני בטוסון הנוכחי. למרות שהמכונית לא דורגה על ידי ANCAP או Euro NCAP, היא עמוסה בטכנולוגיה אקטיבית ופסיבית ובטוח תקבל את הציון המקסימלי של חמישה כוכבים.

חבילת הבטיחות האקטיבית "SmartSense" של יונדאי, נועדה לעזור לכם להימנע מהתנגשות, כוללת סיוע לשמירה על נתיב ו"סיוע בהימנעות מהתנגשות קדימה" (יונדאי מדברת על AEB), כולל זיהוי של כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים עם "פנייה בצומת דרכים". פוּנקצִיָה.

כאשר מתגלים כלי רכב, המערכת מוציאה אזהרה בטווח של 10–180 קמ"ש ומפעילה בלימה מלאה בטווח של 10–85 קמ"ש. עבור הולכי רגל ורוכבי אופניים, הספים הם 10-85 קמ"ש ו-10-65 קמ"ש בהתאמה. 

אבל הרשימה ממשיכה עם "מערכת מגבלת מהירות חכמה", "אזהרת תשומת לב לנהג", בקרת שיוט אדפטיבית (עם עצור וסע), מצלמת רוורס (עם הכוונה דינמית), התראת תנועה חוצה מאחור ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. .

אזהרת חניה מלפנים ומאחור היא סטנדרטית בכל רכבי הדיזל של טוסון. 

תכונות מסוימות, כגון "סיוע חניה חכם מרחוק", "צג היקפי" וניטור נקודה מתה, כלולים רק ב-Highlander העליון (דיזל).

אבל אם פגיעה בלתי נמנעת, ישנן שבע כריות אוויר על הסיפון (קדמי, צד קדמי (בית החזה), וילון וצד מרכז קדמי).

למושב האחורי יש שלוש נקודות של הרצועה העליונה עם עיגוני ISOFIX בשתי הנקודות הקיצוניות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

יונדאי מכסה את הטוסון עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', ותוכנית iCare כוללת "תוכנית שירות לכל החיים" וכן סיוע בדרכים 12/24 ל-XNUMX חודשים ועדכון שנתי של ניווט לשבת (שני האחרונים מעודכנים). בחינם). - מדי שנה, עד XNUMX שנים, אם המכונית מטופלת על ידי סוחר יונדאי מורשה).

התחזוקה מתוכננת כל 12 חודשים/15,000 ק"מ (המוקדם מביניהם) וישנה גם אפשרות בתשלום מראש, מה שאומר שאתה יכול לנעול מחירים ו/או לכלול את עלויות האחזקה בחבילה הפיננסית שלך.

יונדאי מכסה את הטוסון עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

השירות הראשון הוא בחינם (מומלץ חודש/1500 ק"מ), ואתר יונדאי אוסטרליה מאפשר לבעלים לקבוע מחירי תחזוקה עד 34 שנים/510,000 ק"מ.

בפרק זמן קצר מעט יותר, טיפול במנוע דיזל של טוסון יעלה לך כעת 375 דולר עבור כל אחת מחמש השנים הראשונות, שזה הממוצע לפלח זה. 

איך זה לנהוג? 7/10

הספק מרבי של 137 קילוואט לרכב שטח השוקל כ-1.7 טון אולי לא נשמע הרבה, אבל המומנט העצום של מנוע הדיזל טוסון נותן חיים למכונה הזו.

שיא מאמץ המשיכה של 416 ננומטר זמין בין 2000-2750 סל"ד, וחמישה מושבים זה קם והולך. אתה יכול לצפות 0-100 קמ"ש בטווח העליון תוך 9.0 ​​שניות, ופריצת טווח הביניים הופכת את הטוסון הדיזל להצעה קלה לנהיגה בעיר ובפרברים. שמונת יחסי ההילוכים במכונית גורמים לכך שגם התנועה בכביש המהיר רגועה. 

החיסרון של דיזל הוא תמיד רעשי מנוע, ולמרות שיחידת ה-2.0 ליטר של הטוסון כמעט ולא מאפשרת לך לשכוח ממנה, זה לא כל כך הרבה.

על משטחים חלקים, הנסיעה רכה למדי, אבל בדרך כלל כבישים פרבריים קשים מרגישים את עצמם. (תמונה: ג'יימס קלירי)

למרות שהאוטומט חלק ומעביר היטב, אני לא חובב כפתורי ההילוכים האלקטרוניים של הקונסולה.

כן, זה חוסך מקום, וכן, פרארי עושה את זה, אבל יש משהו ביכולת פשוט להחליק או להעיף מתג מסורתי יותר שהופך את תמרוני החניה או פנייה שלוש נקודות לחלקים ופחות אינטנסיביים מאשר לחיצה על כפתורים בודדים.

המתלה הוא מתלה מלפנים, רב-חיבורי מאחור, ובניגוד לרוב היונדאיות שייצרנו בשנים האחרונות, לרכב הזה יש מצב "גלובלי", ולא מפותח בתנאים מקומיים.

למרות שהאוטומט חלק ומעביר היטב, אני לא חובב כפתורי ההילוכים האלקטרוניים של הקונסולה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

על משטחים חלקים, הנסיעה רכה למדי, אבל בדרך כלל כבישים פרבריים קשים מרגישים את עצמם. עם זאת, המכונית מרגישה יציבה וניתנת לניהול בפניות, אם כי ההיגוי מרגיש מעט קל מדי ותחושת הכביש פשוט בסדר. .

נתקענו עם ביטומן למבחן הזה, אבל מי שאוהב עבודת שטח קלה יעמוד לרשותו מערכת ה-"Multi-terrain" של יונדאי, עם הגדרות מוצעות שלג, בוץ וחול.

הראות לכל עבר טובה, המושבים נשארים נוחים ותומכים למרחקים ארוכים, והבלמים (305 מ"מ דיסקים מאווררים מלפנים ודיסקים מוצקים 300 מ"מ מאחור) נחמדים ומתקדמים.

מסך המדיה הגדול נראה חלק ומוצג היטב מבחינת ניווט, אם כי הייתי מעדיף חוגות פיזיות לבקרות בסיסיות כמו עוצמת השמע. אבל אולי אתה מרגיש אחרת.

פסק דין

מנוע דיזל יונדאי טוסון ארוז היטב ויעיל במיוחד מספק ביצועים גבוהים. לזרוק בטיחות מעולה, חסכון מוצק פלוס חבילת בעלות טובה וזה נראה אפילו טוב יותר. משוואת העלות יכולה להיות חדה יותר והתחכום מלוטש יותר, ואולי ייקח זמן להתרגל לעיצוב הייחודי שלה. אבל הטוסון דיזל הוא אופציה איכותית של רכב שטח בינוני.