מבחן הונדה X-ADV - מבחן דרכים
עם אינטגרה הונדה יצרו את האיזון המושלם בין אופנועים וקטנועים, איחדו את שני העולמות והביאו את הטוב משניהם.
כיום, בשנת 2017, המותג היפני מאשר את חזון העתיד שלו, אולי יותר מכל מותג אחר, על ידי השקתX-ADV, "סינתזה מבריקה של סגנון SUV, הפרקטיות של מקסי קטנוע והאיכויות הדינמיות של אופנוע”. למעשה, אין לו מתחרים, כי אין אמצעים מקבילים: הוא, למעשה, יצר פלח חדש. "קונספט הפיתוח של X-ADV היה פשוט: 'כיף!' ".
רצינו ליצור אופניים שמרגישים את רוח ההרפתקאות המולדת. ידענו גם שזה חייב להיות ממש פרקטי עבור נסיעות יומיומיות ולכלול את כל התכונות שמקלות על הרוכב. לבסוף, בסופי שבוע, היה צריך להפוך אותו לאופניים המושלמים כדי להתרחק מהשגרה.
כל זה בסגנון חדש, אקסקלוסיבי ומרגש", אמר מר קניצ'י מיסאקי, ראש הפרויקטים הגדולים (LPL) X-ADV. IN הונדה X-ADV חדשה מגיע לסוכנויות בימים הקרובים בארבעה צבעים (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White ו- Victory Red) במחירים של 11.490 евро, עם קופסת סטטופ חינם (רק עד סוף פברואר) ועם הנווט Tom Tom Vio בחינם לאלף הלקוחות הראשונים. ניסיתי את זה בכבישים של סרדיניה, לסירוגין אספלט ושטח שטח קל לגלות יתרונות וחסרונות.
הונדה X-ADV, איך זה נעשה
Il הונדה X-ADV חדשה נולד על בסיס אינטגרה. הוא כולל מסגרת חדשה העשויה מצינורות פלדה חזקים מאוד, שנועדה לשלב בצורה הטובה ביותר את היכולות הדינאמיות של אופני שטח עם המעשיות והנוחות האופייניות לקורקינטים מקסי.
השטח מתבטא בנוכחות כידון אלומיניום תת-קוני, מגני ידיים, מכשירים אנכיים בסגנון ראלי ובעיקר, השעיות נסיעה ארוכה: מזלג הפוך 41 מ"מ עם נסיעה של 154 מ"מ, טעינה מוקדמת מתכווננת והידראוליקה, ואילו למונו פרו-לינק יש נסיעות של 150 מ"מ ומתכוונן מראש.
יש גם אני גלגלי חישור, 17 אינץ' מלפנים ומאחור בגודל 15 אינץ 'מכוסה בצמיגי הפעלה / כיבוי ויש מערכת בלימת מקסי-אנדורו: מלפנים אנו מוצאים דיסקים צפים של 310 מ"מ עם קליפים רדיאליים ניסניים בעלי 4 בוכנות עם ABS דו ערוצי, עם דיסק אחד 240 מ"מ מאחור .
La פרקטיות אופיינית לקטנועי מקסי במקום זאת, הוא יושב בתא מתחת לאוכף (21 ליטר) שיכול להכיל קסדה סגורה עם שקע 12V להטענת סמארטפון, בתוך שמשה מתכווננת בחמישה מצבים, בפנסי LED מלאים, בבלם חניה, במושב רחב ונוח (בין האביזרים - כיסוי עליון עם משענת לנוסע) ובעמוד B.
ובמיוחד ב מפתח חכם סטנדרטי: פתרון ייצור רכב המאפשר לך להפעיל את הרכב ולגשת לתא מתחת למושב ללא צורך במפתח, פשוט על ידי השארת השלט בכיס שלך.
במקום זאת, המנוע הוא התאום המקביל הידוע כבר של 745 סמ"ק ראה אינטגרה ו- NC750 יורו 4 של 55 כ"ס במהירות 6.250 סל"ד ו -68 ננומטר ב -4.750 סל"ד, המסוגל, גם הודות להזרקה אלקטרונית של הונדה PGM-FI, להבטיח צריכת מחזור ממוצעת של 27,5 קמ"ש.
הוא משולב עם תיבת הילוכים מצמד כפול DCT (תיבת הילוכים כפולת מצמדים), שב- X-ADV מאפשרת שימוש רב יותר בהילוכים נמוכים גם במצב D (Drive), בעוד מצב הספורט תמיד מתכוונן בשלוש רמות, והמצב הידני, אותו ניתן לשלוט באמצעות הנוח הנוח משמשי ההנעה על ההגה.
המשקל הכולל עם מיכל בנזין מלא (מיכל 13,1 ליטר) הוא 238 ק"ג, וגובה האוכף מהקרקע הוא 820 מ"מ.
הונדה X-ADV כנהיגה בכביש
הוא נוח כמו קטנוע, אבל נוסע כמו אופנוע, וגם מאפשר קצת כיף בשטח: זה לא יהיה מסלול פרדות, כמובן, אבל לפחות יאפשר לכם לחצות כביש יפהפה. - שביל כביש - נסחף בהתלהבות כמו ילד ברכיבות - מה שלא יהיה אפשרי עבור כל קטנוע בשוק.
המושב נוח, רחב ורך, האוכף לא מתעייף גם אחרי קילומטרים רבים. IN מנהרה מרכזית זה מרשים וגורם לך להשאיר את הרגליים בנפרד. IN הגה רחב (זהו דגם אפריקה טווין) נותן תחושה של אומנות מרשימה. סך 238 ק"ג (עם מיכל בנזין מלא) ניתן לחוש רק בעמידה במקום, במיוחד אם אתה נמוך.
אבל ברגע שההילוך הראשון מופעל (עם האגודל הימני) והמצערת מופנית, ה- X-ADV מתחילניתוק זריזותזה מאוזן ופשוט להפליא. מגלגלים את הצעיף. IN מנוע הוא מוכן מיד.
הדחיפה חזקה, נעימה, לינארית ולעולם לא מפחידה: באמת, על מידת הנהיגה שלך רציתי עוד קורות חיים שוב ושוב. IN שנה DCTמותקן עם 5 ההילוכים הראשונים הקצרים מ -5%, בכל פעם שמאשרים שמדובר באמת בנקודה חזקה (ובלעדית) של מותג הונדה. בעל היגיון עבודה ללא דופי.
במצב Drive, הוא תומך בהעברה במהירות בינונית או נמוכה, ובמצב ספורט (עם שלוש רמות S1, S2 ו- S3) הוא מאפשר למנוע להפעיל את מלוא העוצמה לפני המעבר להילוך הבא, מה שמבטיח גם בלימת מנוע מצוינת.
ובכל מקרה, בכל עת, תוכל להתערב באופן ידני באמצעות משמשי ההנעה בהגה, בעוד שאם תבחר לנהוג רק במצב ידני, תוכל להגדיר את DCT ל- MT, ורק המצביע והאגודל השמאלי יחליטו מתי. לשנות.
גם אני הופתעתי לטובה התנהגות דינאמית. X-ADV הוא עגול מאוד בנהיגה, הוא יורד בפינה (אפילו קשה מאוד) מבלי "לפגוע בעקומה" וגם מאפשר לך לבצע התאמות לעקומה המלאה מבלי להתסכל מדי. הריהוט רך אך לא רך: מושלם לעיר, לאבני מרצפות, לבורות, ל שטח שטח קל ובמקביל לנהיגה הספורטיבית ביותר מחוץ לחומות העיר.
בלימה היא גם עוצמתית ויעילה. ההגנה המוצעת שמשה מתכווננת שליטה ידנית (מעמידה) מתאימה גם לרוכבים הגבוהים ביותר והופכת את ה- X-ADV לאידיאלי גם לנסיעות ארוכות בכבישים המהירים. הציוד החדש יפה ומובן.
מסקנות
למען האמת, אני חושב שבסך הכל, בהתחשב בעיצוב המודרני ובפרויקט החדשני והמוצלח בהחלט, מחיר הרכישה של 11.450 € מוצדק למדי. אנו מדברים על רכב שבעזרתו אתה באמת יכול לעשות הכל בקלות, תוך שמירה על נוחות וליהנות מרמה מסוימת של נוחות. בנוסף, עם מארז עליון ושתי תיקי צד (בקרוב זמין כאביזרים) בסגנון הרפתקאות מושלם, ה- X-ADV הופך לאופנוע (או לרכב שטח, או לקטנוע שטח, תקרא לזה איך שאתה אוהב) שאפשר לטייל איתו , למרחקים בינוניים וארוכים, ללא חשש מפנייה מהכביש המוביל לחוף הים.
בגדים
קסדה: קבוטו
מעיל: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
מגן אחורי: דיינס מאניס
ג'ינס: דיינס בונוויל
מגפיים: דיינס ניכטהוק
כפפות: Dainese Tempest
